Pest Megyei Hírlap, 1990. május (34. évfolyam, 101-126. szám)
1990-05-11 / 109. szám
RITKÁN KAPNAK VENDÉGET. VAN, AKI AZT SEM TUDJA, „MI PEST MEGYÉHEZ TARTOZUNK”. CEGLÉD FELÖL HIÁBA VÁRJÁK A GÁZT. SZOLNOKTÓL MINDÖSSZE KÉTSZER HAT KILOMÉTER VÁLASZTJA EL ŐKET... ,. (RIPORTUNK A 4-ES OLDALON) Ejutazott a walesi hercegi pár Négynapos — programokban gazdag — magyarországi tartózkodás után tegnap délután a hercegi párt a Ferihegyi repülőtéren Göncz Árpád, ideglenes köztársasági elnök és Szűrös Mátyás, az Országgyűlés alelnöke búcsúztatta. A . katonazenekar eljátszotta a magyar és a brit himnuszt, majd a trónörököspár a katonai díszegység sorfala előtt elhaladva felszállt különgépére, amely — királyi pontossággal — pontban négy órakor indult el Ferihegyről. ftpil# vonat Hihetetlen világcsúcsot állított fel a francia szuper- expressz, a TGV egy szerelvénye: a Chateaudun és Tours közötti pályaszakaszon tartósan haladt óránkénti 510 kilométeres sebességgel. Ez gyorsabb, mint a legtöbb légcsavaros repülőgép utazási sebessége. A francia vasúti szuperrekord valószínűleg nem sokáig él. Még ezen a héten szeretnék túlszárnyalni. ■ Jászkarajenő szökni készül PEST MEG YES XXXIV. ÉVFOLYAM, 109. SZÁM Ára: 5J0 forint 1390. MÄJU3 11., PÉNTEK Bősről mm sz új kormányok tárgyalnak Ritkuló járatok, emelkedő tarifák Mikor ülnek íárgyaláaszialkoz? Valószínűsíthető, hogy a bősi erőmüvei kapcsolatos további kétoldalú tárgyalásokat csak a csehszlovákiai választások után megalakuló új kormánnyal lehet folytatni — mondta Szántó György, a dunai vízlépcső kormány- biztosi titkárságának vezetője. A tárgyalások időpontjának ismételt firtatásához az adta az alapot, hogy a csehszlovák parlamentben a napokban egy interpelláció kapcsán Jaroslav Suva fűtőanyag- és energetikai miniszter úgy vélekedett: a bősi erőmű ügyében már májusban tárgyalóasztalhoz ülhetnek a felek. A kormánybiztosi titkárság vezetője visszatekintve a bősi beruházással kapcsolatos idei történésekre, újólag elmondta: a magyar fél, Németh Miklós miniszterelnök először január 10-én írt, majd március 6-án megismételt — a bős—nagymarosi beruházással kapcsolatos magyar álláspontot kifejtő — levelére a mai napig nem érkezett válasz. Ameny- nyiben a csehszlovák fél hivatalos formában eljuttatja álláspontját, azzal rögtön érdemben foglalkozunk. — Németh Miklós az ejn- lített levélben kifejtette, hogy Magyarország célszerűnek tartaná, ha a választások utáni új kormányok kezdenének tárgyalásokat e súlyos ökológiai problémákat okozó beruházásról. Ugyanakkor a levelekben — együttesen kiválasztott, független nemzetközi szakértők, intézetek bevonásával — közös kutatások megkezdését javasoltuk az államközi szerződés módosítására vonatkozó tárgyalások előtt. Erre eddig nem került sor. Elmondható viszont: a szlovák kormány április 25-i ülésén Ic- nyegében tudomásul vette, hogy 1992 előtt nem lehet üzembe helyezni a bősi létesítményt. Felelősség van, csak felelős nincs Pest megye 170 ezer ingázója eddig ckak az újságokból értesült arról, hogy a Volánbusz járatait 10 százalékkal „ritkította”. Ma már ezt nemcsak a számadatokból tudjuk, hanem saját bőrünkön tapasztaljuk. Tari Lászlótól, a Volánbusz vezérigazgatójától megtudhattuk ennek a népszerűtlen döntésnek az okait. Ahogyan a közlekedési szakember elmondotta, egyértelműen a kormányt terheli az úgynevezett „ellátási felelősség”. Ugyanis feladata az is, hogy biztosítsa a személyi tömegközlekedést, a munkába, iskolába járás feltételeit helyközi járatokkal. Ez a kötelezettség évtizedeken át elviekben létezett, de településekre lebontva kevés konkrétumot tartalMég két évvel ezelőtt is csak az úttörőszövetség volt az egyedüli gyermekszervezet. Példázza ezt, hogy a megújulni szándékozó úttörők mellett cserkészcsapatok is alakulnak, sőt néhány hónapja zászlót bontott egy új mozgalom. Az új gyermekszervezet elnevezése: „Magyarország felfedezői” Hagyományőrző Szövetség. Hivatalosan 1989. szeptember 23-án alakultak, de a szervezők — az úttörő- mozgalom keretein belül — egy évtizeden át. próbálták megvalósítani elképzeléseiket. A Hagyományőrző Szövetség gyermek és felnőtt tagjai felfédezőutakkal és történelmi játékokkal megismerik, őrzik és védik szülőföldünk nemzeti hagyományait, A szervezet elsősorban a Piá- kóczi-szabadságharc, valamint az 1848/49-es forradalom és szabadságharc emlékeihez kötődik. Már tíz évvel ezelőtt kezdődött — és éppen Pest megyében — az a játék, melynek során a gyerekek felkeresték az 1849-es tavaszi hadjárat helyszíneit, és eljátszották a csatákat. Egy volt honvédtiszt, Kársa Ferenc naplójában megörökítette a szabadságharc gyermek hőseinek sorsát. Ezeknek a gyerekeknek az emlékét is szeretné megőrizni és ápolni a szövetség. A nem egészen egy éve mázott. A közlekedési stratégiát rendszerint a helyi vagy megyei pártbizottság vizsgálta felül. À vállalatnál soha nem érvényesült — még ma sem — a szolgáltatásjelleg, koncepciójában nem tükröződhettek a piaci viszonyok. A Volánbusz kapacitását 60 százalékban a menetrend szerinti személy- szállítás, 40 százalékban pedig a turizmus, az ipari üzemek vagy téeszek munkás- szállítása kötötte le. A helyközi személyszállítás mindig is veszteséges volt, ezért a deficitet a másik bevételi forrásból kellett ellensúlyozni. Idén áprilisban a vállalat már 31 milliós hiánnyal számolhatott. A tét tehát nem kevesebb: összeomlik vagy talpon marad-e a cég. Csökkentették a létszámot, de olyan kényszerlépésekre is sor került, amelyekkel megmenthetik ugyan a mát, de feladják érte a holnapot. Sokkal kevesebb új autóbuszt vásároltak a szükségesnél. Ezzel megtakarítottak némi kiadást, ami rövid időn belül további járatcsökkenéshez fog vezetni. Ahogy Tari László elmondta, a közlekedésen csapódik le az ország minden területén érezhető elmaradottság. Hiszen az elmúlt évtizedek helytelen településpolitikájának következtében a távoli centrumokba, kell járni a dolgozóknak, a tanulóknak vagy éppen a betegeknek. Őszintén szólva mi legfeljebb tudomásul vesszük a közlekedési vállalatok helyzetét, de elfogadni nem tudjuk. Abszurd dolognak tűnik, hogy egyre inkább emelkednek a viteldíjak, miközben mind több járat kimarad. Létezik ugyan „ellátási felelősség”, de ez konkrétumok helyett többnyire általánosságokat tartalmaz. A kormánynak tehát feladata a tömegközlekedés szervezése, csakhogy az egyik kormány már, a másik még nem működik. A bejárókat az ág is húzta idáig is. Most már rohamosan romlik a volánbuszokkal való közlekedés feltétele. Erre jön még, hogy át kell szállni valamely BKV-járatra, amelyek éppúgy ritkulnak mint a sárga buszok. Ráadásul az elbocsátás „alapelvei” közé mindinkább bekerül a „vi- dékiség”. A.Z ingázó dolgozó ugyanis — önhibáján kívül — többe kerül, mint a fővárosi, mert a MÁV- vagy Volán-bérletének nagy részét a vállalatoknak meg kell téríteni. Létezik tehát ellátási felelősség, csupán (valójában működő) felelős nem. De ha tudnánk, hogy ki a felelős, utazni még akkor sem lehetne: dupla pénzű, ritkuló járatokon. Településeink kezdetét-végét tábla jelzi. De vajon a helyközi tömeg- közlekedés leépülésének hol a határa? R. S. Az Országgyűlés legközelebbi ülését május 15-én, kedden tartják, egyebek mellett az államtitkárok jogállásáról, valamint a Magyar Köztársaság és a Varsói Szerződés viszonyáról tárgyalnak a képviselők. © Hazánk a heroincsempészet fontos tranzitországává vált, állapították meg a tihanyi nemzetközi kábítószer-felderítési konférencián. © Május 21-én és 22-én tartják a közös érettségi-egyetemi felvételi vizsgákat. A központi írásbelik július 20—2l-én lesznek, a szóbelik 22-én kezdődnek. © A jövőben munka- nélküliek számára számos átképző tanfolyamot indítanak a felnőttoktatási intézmények. A jelentkezők a leendő munkadíj 75-90 százalékát kapják a tanfolyam idején. Egy amerikai pilóta, egy brit iparmágnás és egy szovjet űrhajós a világon első ízben megkísérli léghajóval megkerülni a Földet. Az ötlet nem új, de a Szovjetunió eddig nem járult hozzá, hogy légterén idegen léghajó haladjon át. A politikai légkör enyhülése eredményeként azonban egy évvel ezelőtt a szovjet űrhajózási hivatal is beleegyezését adta, sőt Vlagyimir Dzsanibekov személyében útitársat is ajánlott a vállalkozáshoz. Larry Newman, a léghajó leendő parancsnoka, aki 1978-ban első ízben kelt át az Atlanti-óceán felett léghajóval, a tájékoztatón elmondta, hogy az utazásra a tervek szerint valamikor ez év novembere és jövő év februárja között kerül sor. A 11 ezer méterig emelkedő léghajó egy hatalmas műanyag zsákból, továbbá egy zárt, normális légnyomást biztosító, hőszigetelt kabinból áll. Hagyományőrző gyermskszöveiség Várfelderítők találkozója Megbolydult körülöttünk a világ. Régi szervezetek szűnnek meg és újak alakulnak. Sokáig úgy tűnt, a gyermekeket elkerüli a társadalmi vihar. Ma már látszik, a pluralizmus, a demokrácia idején a 14 év alatti korosztály is átesik a társadalmi változásokon. önállóvá vált szervezethez jelenleg 206 csapat tartozik, ez összesen 25 ezer gyereket jelent. Az alapszabály szerint a közösségek mellett fogadalmat tett felnőtt védnök áll. A közösségek tagjai maguk határozhatnak arról, hogy őrsnek, klubnak, rajnak, zászlóaljnak vagy másképp hívják magukat. A névadó kiválasztása kulcskérdésnek számít, hiszen jelzi, hogy a gyerekcsapat kit tart példaképnek. Hagyományőrző közösség alakulhat iskolában, művelődési házban, • kollégiumban, kisebb falvakban vagy nagyvárosok lakótelepein egyaránt. Számít a szövetség a hagyományőrző és honismereti körökből érkező felnőttekre iS. _;_j A felnőttekre vonatkozó szabályzat egyik legjelentősebb pontja: mindenki társadalmi munkában dolgozik. Sehki nem kap a szövetségtől sem állást, sem tiszteletdíjat. A szervezet júniusban rendezi meg a várfelderítők első országos találkozóját. Azok a gyerekközösségek, amelyek a magyar várak megismerését tűzik ki célul, külön tagozatot alkotnak majd a szövetségen belül. A hagyományőrzők anyagi helyzete egyelőre meglehetősen rendezetlen, de remélik, hogy további céljaik megvalósításához kapnak támogatást a kormánytól. Csapataik és tagságuk száma mindenesetre indokolná ezt. A szövetség országos segítő központja várja a további érdeklődőket. Ideiglenes postacímük : Hagyományőrző Szövetség, Budapest, San Marco u. 81. 1932. t-‘.
