Pest Megyei Hírlap, 1987. szeptember (31. évfolyam, 205-230. szám)
1987-09-05 / 209. szám
Megtisztelő házigazda szerepkör Ismét hazai pályán Csepregi György most is nagy eséllyel rajtol A Forma—1 világbajnokság után ismét rangos nemzetközi verseny színtere Magyarország. Szeptember 5-én és «-án a Margitsziget melletti budai Duna-ágban rendezi a Magyar Motorcsónakszövetség és a Lapkiadó Vállalat sportegycsülcte a Forma—500 és a 0—700 kategóriákban az Európa-bajnokságot. Dr. Kovács Ferenc szövetségi kapitányt, versenyelnököt arról kérdeztük, mi az oka, hogy a szegedi világ- és az almásfiizítői Európa-bajnokság után ismét hazánkban kerül sor egy ilyen nívós eseményre. Élsportoló pénz nélkül Egyedül Pest megyéből A sport világában gyakran előfordul, hogy egy élversenyző néhány éves eredményes pályafutás után lekerül a dobogóról s a feledés homályába veszik. Ilyen véleményekét lehetett Hallani Ticska Lászlóról, a Csepel Autógyár sport- egyesületének versenyzőjéről is, aki a sorozatos győzelmek után bizony kevés sikerrel szolgált az utóbbi időben. Ez azonban nála remélhetően csak múló állapot, hiszen néhány hete az 500-as Világkupán megmutatta oroszlánkörmeit és második lett. — Egy korábbi interjúban azt mondta, ahhoz, hogy valaki motorcsónak- versenyző legyen, egy jó adag „lököttség” kell. Most is ezt vallja? — Természetesen igen. Enélkul nem lehet egy olyan hajóba befeküdni, amely 180-at is tud a vízen, s nem biztos, hogy ép bőrrel ki is száll belőle az ember. — Az utóbbi időben nem sok eredménye volt a nemzetközi versenyeken. Ennek mi az oka? — 1984-től egy szerencsétlenség-sorozatom volt. Egy súlyos baleset, aztán az egyesületváltás bonyodalmai. no és legfőképpen a pénzhiány, ami rányomta a bélyegét a sporttevékenységemre. — A mostani egyesületétől mennyi segítséget kap? — Szinte semmit. A nevüket adták és az autógyárban vagyok állásban, de ezen kívül semmi... — Azt mondta, a mostani EB-futamon az első hat közt szeretne végezni. Ű] felszerelés nélkül ez egy kicsit nehéz lesz. — Valóban, már csak azért is, mert itthon az ember még inkább bizonyítani akar, s egy kicsit fel kell adni a higgadt versenyzési formát. Persze, a motorom sem a legújabb, de azért nem felejtettem el versenyezni. Megnyitó ma délután Gazdag versenyprogram — Részben az évtizede« hagyományokra . vezethető vissza ez a bizalom, részben pedig a magyár motoresóna- kosok szívélyes fogadása, no és hazánk szépsége is hozzájárult ahhoz, hogy mi rendezhetjük ezt a versenyt is. Persze a szervező korrektsége és a bírók elfogulatlansága is az okok közé sorolható. í j forma — Mennyivel rangosabb ez a forduló, mint egy átlagos kontinentális küzdelem? — A mostani forduló rangját elsősorban az 500-as kategória megváltozott formája adja. A múlt. évtől ugyanis ezek a hajók forma típusú versenyben futnak, atai azt jelenti, hogy négy hélyszinen. több futamban siklattak a pontokért és a legjobbaknak járó pénzdíjakért. — A magyar versenyzők, élükön Volentérrel — aki már Európa-bajnok —, nagy sikereket értek el ebben a kategóriában, annak ellenére, hogy a nyugati versenyzők technikai ellátottsága sokkal jobb. Felsorolná ennek az okait? — Ez részben köszönhető a sportág szeretetének, a küzdeni tudásnak, no és nem utolsósorban a tapasztalatnak is. A magyar fiúk mernek kockáztatni, s ez az emli- tétt eredményeken is meglátszik. Műszaki felkészültségük qgyancsak magás, no és persze mint minden , technikai sportágban, szerencse is kell a babérokhoz... Visszaléplek — Most két kategóriában is Europa-bajnolcságot rendeznek. Korábban áz a hír járta. hogy pénzeszközök hiánya miatt elmarad a magyar futam. Hogy sikerült mégis ösz- szehózni ezt a kétnapos versenyt? — Valóban ilyen hír járta, de ez csak azért volt. mert néhány NSZK-beli cég — amely reklámozni szeretett volna Budapesten — visszalépett, mert a nyugatnémet versenyzőknek lehet, hogy nem sok érem jut az összesítésben. Valójában még szerezhetnek dobogós helyezéseket. de a lényeg, hogy ez az anyagi forrás elmaradt, lay aztán magunkra maradtunk, de szerencsére hazai segítőink jóvoltából meg tudjuk rendezni az EB-t. — Végül isinél az anyagi dolgokról szeretnék hallani. Mennyi támogatást kap a motorcsónaksport'"áhhoz, hogy ilyen drága technikát fenn tudjon tartani, illetve ennyi eredményt el tudjon érni? Több támogatást — Sajnos az utóbbi években nem változott a támogatás összege, s ez már csak azért is furcsa, mert amíg az autó- és motorsportot sokan szeretik és finanszírozzák, addig mi tóak egy megtűrt szerepet játszunk, holott eredményekben magasan verjük a konkurens sportágakat. A látványról már nem js beszélek. Egy ilyen csapatnak sokkal nagyobb támogatásra lenne szüksége, s éppen ezért nagyon jónak tartjuk az ÁTSH új támogatási elvét, amely szerint először jöjjenek az eredmények, s a szerint lesz a támogatás. Ha ez a gyakorlatban is megvalósul, aikkor javul a helyzetünk. íremreménj' Neves ellenfelek Az O—700 géposztály küzdelme teljesen nyílt, mivel a budapesti négy futam eredménye dönt a helyezésekről. A magyarok esélyei jók, hiszen az elmúlt hét végén a nyugatberlini világbajnokságon a Csepregi György, Kormos György összetételű válogatott aranyérmes lett. A két világbajnok mellett Ribizsár Mihály és a Csákó Ferenc, Bür- zsei Ottó, Tóth István trióból ketten képviselik a hazai színeket. Ebben a kategóriában is várhatóan lesz magyar érem. de a két osztrák, a világbajnoki címvédő Christiar Stein- eder és Michael Cerveny nagyon veszélyes ellenfél. A négy futameredményből a három legjobbat veszik figyelembe. Az oldalt összeállította: Bánsági György Fotók: Csikós Gábor Pest Megyei Mi ír tap SPOR T ■ 19S7. SZEPTEMBER 5. Volentér aranya Az O—500 kategória aranyérme már gazdára talált, ismét a címvédő bajai Volentér László bizonyult a legjobbnak. Ugyanis három versenyt már rendeztek, a magyar fővárosban a negyedik, zárófor- dulóra kerül sor. Műszaki tudnivalók O kategória: versenycélú, négyhengeres, forgótárcsás bo- xermotorok, szabad tuningolá- si lehetőséggel. S kategória: szériamotorok, homologizációhoz kötöttek, a változtatási lehetőségek korlátozottak. 0—350: 90 lóerő, 13 ezer fölötti fordulat, 160 km/h csúcs- sebesség. 0—500: 120 lóerő, 12 ezer fölötti fordulat, 180 km/h csúcs- sebesség. 0—700: 140 lóerő. 11 ezer fölötti fordulat, 180 km/h fölötti Végsebesség. Q—850: 150 lóerő, 9 ezer fölötti fordulat, 180 km/h fölötti csúcssebesség. S—500: 40 lóerő, 110 km/h végsebesség. S—750: 60 lóerő, 120 km/h fölötti csúcssebesség. S—850: 70 lóerő, 130 km/h fölötti végsebesség. Ifjúsági kategória: 500 kem, 30—50 lóerő, 80—110 km h végsebesség. Hajótestek: kisebb kategóriákban főleg ülő és fekvő siklóhajók. nagyobb kategóriákban katamaránok. SZOMBAT 8.00—11.00: Műszaki átvétel a depóban. 9.00—10.00: Technikai megbeszélés a szakosztályvezetőkkel és a külföldi delegációvezetőkkel. 10.30—13.00: Kötelező edzés. 13.00— 13.20: OBC ifjúsági kategória I. futam. 13.20—13.50: Kötelező versenyzői eligazítás. 13.50—14.00: Megnyitó. 14.00’—14.25 : 0—700 EB I. futam. 14.25—14.50: S—850. 0—850 összevont I. futam. 14.50—15.15: 0—350 I. futam. 15.15—15.40: 0—500 EB I. futam. 15.40—16.05: S—500. - S—750 összevont I. futam. 16.05—16.30: 0—700 EB II. futam. 16.30—16.55: OBC ifjúsági kategória II. futam. 16.55—17.20: Vízisí-bemutató. VASÁRNAP 8.30—♦;30.: Szabad edzés. 9.30— 10.00: Motorzárlat. 10.00—10.25: 0—700 EB III. futam. 10.25—10.50: S—850. 0—850 összevont II. futam. 10.50—11.15 : 0—500 EB II. futam. II. 15—11.40: 0—350 II. futam. 11.40 —12.05: S—500, S—750 összevont II. futam 12.05—12.30 : 0—700 EB IV., záró futam. 12.30—12.55: 0—350 III. futam. 12.55—13.20: S—850, 0—851) ITT. futám. 13.20—13.45: S—500, S— 750 III. futam. 13.45—14.10: O—500 EB III., záró futam. 14.10—14.35: OBC ifjúsági kategória III. futam. 14.35—14.55: Forma—500 és 0—700 KB első három helyezettjének bemutatása. 14.55—15.15: Vízisí-bemutató. 15.15: Versenyzárlat. 19.00:. ünnepélyes díjkiosztó az Almássy téri Szabadidő Központban. A szünetekben Dévényi Tibor műsorát hallgathatják. EB-rcijtlista FORMA—5W) EB (3 FUTAM) Volentér László 25 Magyarország Kormos György 31 Magyarország Csepregi György 30 Magyarország Ticska László 11 Magyarország Bálim Gábor 17 Magyarország Börzsei Ottó 78 Magyarország Kertes János 61 Magyarország Komlósi József «0 Magyarország Szántó Jstváu 73 Magyarország Albert. Hund 193 NSZK Manfred Loth 26 NSZK Peer Krage 12 NSZK Alfred Welschar 19 NSZK Phylip Dessertin 2 Franciaország Bernhard Dänisch 9 NDK Frank Kismann 105 NDK Anhur Schell 58 NDK Kaiser Johann 13 Ausztria Michael Cerveny 70 Ausztria Roman Schweiger 111 Ausztria » Eric Gstattenmayer 124 Ausztria Jordan Jordandu 1 Bulgária 11 ja Dimitrov .5 Bulgária Marin Marinov 9 Bulgária Hrbacek Tornas 95 Csehszlovákia Jelinek Libor 96 Csehszlovákia Gajdika Viktor 99 Cnehszlováftia Kzota Raynold 16 Lengyelország Konopka Jan 21 Lengyelország Ghoremsa Tadeusz 70 Lengyelország 0—700 EB (4 FUTAM) Csepregi György 30 Magyarország Kozma György 31 Magyarország Ribizsár Mihály 43 Magyarország Csákó Ferenc 2 Magyarország Börzsei Ottó :s Magyarország Tóth István 45 Magyarország Pintér József 69 Mag varország Alfred IVelschar 1» NSZK Hans Krage 12 NSZK Peter Imramovszk 8.9 Csehszlovákia Roman Schweiger 111 Ausztria Eric Gstattenmayer 124 Ausztria Michael Cerveny 70 Ausztria Christian Steineder 9 Ausztria Pest megyei totó A lapunkból kivágott szelvényt borítékban vagy levelezőlapra ragasztva szeptember 11., péntek délig kell szerkesztőségünkbe beküldeni: Pest Megyei Hírlap. Bp. Pf.: 311. Irányítószám: 1446. Az eredményeket szeptember 14-i, hétfői, a nyertesek névsorát szeptember 17-1, csütörtöki számunkban közöljük. A szelvény első helyén NB I-cs, a 2—4. helyen NB 111- as, a többi helven megyei I. osztályú labdarúgó-mérkőzés szerenel. A borítékra kérjük, írják rá: „Totópályázat — 5. hét”. MINDÉ* HEIEN lOT O-LŐTTO! i Kaposvár—Váci Izzó ■i Dunakeszi—Sárisáp 3 Ráckeve—Esztergom 4 Érd—Osztapenko 5 Cegléd—GEAC 6 Dány—VOSE i Dabas—Főt rt Szentendre—Bag Pótmér kőzések: 4 Bugyi—Bem SE 1 1 Gödöllő—Dömsöd p* i \un 5 Esélylatolgatók Rangos nemzetközi viadalok előtt szokássá vájt az esélyes sportolók, illetve szakvezetők véleményét kikérni, hogy az adott versenyen kit. vagy kiket várnak a dobogó fokaira. Most a kis csapat karmestere, illetve kétesélyes tippjei következnek az O—500-as kategóriára. Dr. Kovács Ferenc szövetségi kapitány: — A nyugatnémetek új technikával jönnek, tehát nyerők lehetnek. Hund vagy Loth szerintem aranyvárományos, de bízom a magyar négyesben; Volentérben, Csepregiben, Kormosban és Ticskában is. Csepregi György, többszörös világbajnok csapattag; — Lund, Loth és Krage nagy eséllyel indul, de remélem, mi is tudunk bizonyítani a hazai pályán. Kormos György, többszörös világbajnok csapattag: — Hund és Krage szerepel nálam is az első helyen, de most Csepreginek is nagyon jó a hajója, lehet, hogy ő kapja az aranyat. A molorcsónakosok történetéből Hosszú az út a dobogóig A sportolóknál a gyors pozícióváltozás megszokott, s ez a technikai ágakra különösen igaz. Éppen ezért kellemes meglepetés, hogy a magyar motorcsónak-versenyzők már több éve ott tanyáznak a világ élvonalában, s a kontinentális és világversenyeken már megszokták a magyar himnusz taktusait. Nem árt azonban visszatekinteni néhány évtizeddel, hiszen a sportágat kedvelő fiatalok, vagy kevésbé fiatalok nem nagyon ismerik a „papucsosok” történelmét. A felszabadulás után már jó néhány neves versenyzővel büszkélkedhettek a motorcsónakosok, hiszen annak ellenére, hogy akkor még nem a technikai élvonalba tartozó hajókkal siklottak, komoly sikereket ért el például Szumega József, vagy dr. Dénes Jenő is. A hatvanas évek elejétől a magyar csapat is hozzájutott néhány ütőképes König versenymotorhoz, amely a technikai hátrányt meglehetősen elhalványította. Az új motorokkal rendelkező ambiciózus fiatalokat igazi mesterek oktatták a vizen „járás” és a szerelés fortélyaira. Az eredmény nem is maradt el, hiszen jó néhány nemzetközi versenyen arattak sikereket, illetve szereztek helyezéseket. A külföldi küzdelmekre ugyan nehezen jutottak ki a magyar fiúk. ám itthon akkor még több fordulót rendeztek a motorcsónaksport kedvelőinek. Ez az alapkoncepció elősegítette az utánpótlás nevelését is. Sok vidéki klub jött létre ebben az időszakban és így az új iskolák jó versenyzőket adtak. Ezeknek a kis egyesületeknek a megerősödését minden eszközzel támogatta az OTSH, illetve ma az ÁISH is. Persze arról sem szabad megfeledkezni, hogy mekkora anyagi terhet vállaltak magukra a versenyzők, illetve az .őket támogató szponzorok. Erre szükség is volt. hiszen a gépek egyre gyorsabbak és megbízhatóbbak, s természetesen drágábbak is lettek. Visszatérve a történelemre, el kell mondani, hogy a hetvenes években főleg a nagy kategóriákban megjelentek a pályákon az ütőképes olasz és japán motorok, s ezzel tulajdonképpen a versenyzőkön kívül óriási szerep hárult a szerelőkre is. Szerencsére volt jó néhány megbízható és hozzáértő szakember, akik a magyar csapat hajóit győzelemhez tudták segíteni. Közülük is érdemes kiemelni Szőllősi Zsiga bácsit és Ticska Jánost, az utóbbi ugyan elsősorban fia motorjait bütyköli, de azokat remekül. Ezeknek a szaktekintélyeknek köszönhetően egyre kevesebbet kellett költeni alkatrészekre, s több maradt az új technikára. A sikerhez azonban még a már említett feltételek sem elegendőek, hiszen tréning nélkül a kiváló képességű sportolókból is csak sereghajtók lesznek. S hogy miért nem látunk a Dunán naponta jóval 100 kilométer felett elsuhanó versenyhajókat? Részben azért, mert egy edzéshez is csaknem hasonló biztosági feltételeket kell teremteni, mint egy versenyhez, valamint a motorok és hajótestek sem örökéletűek, s nem lehet feleslegesen koptatni a nagy értékű szerkezeteket. Éppen az a lényeg, hogy a gép képességeit a rövidé bb edzések alatt jól kitapasztalják a „pilóták", s azt a futamok alatt kamatoztassák. A tréninglehetőségeket tovább csökkenti, hogy Magyarországon nincs egyetlen állandó edzőpálya sem. így a motorcsónakosok mindenütt megtűrt szerepet játszanak. A múlt és a jelen rövid ismertetése után szívesen tekintenénk a jövőbe, ám a nehéz körülmények korlátok közé szorítják ennek a sportnak a lehetőségeit is. s így csak találgatni vagy remélni lehet, hogy az eddigi lelkesedéssel és a segítők bizalmát tovább is élvezve tudják folytatni azt az éremszüretet, amelynek eredményeként eddig jó néhány Európa-bajnoki és világbajnoki győzelem és helyezés „került” a birtokukba.
