Pest Megyei Hírlap, 1987. augusztus (31. évfolyam, 180-204. szám)

1987-08-10 / 187. szám

Le a kalappal Jackie Stewart, a háromszoros brit Forma—1-es au- t&s világbajnok, aki pályafutása során 27 futamgyőzel­met ért el, tv-kommentátorként érkezett a Hungaro- ringre. — Van összehasonlítási alapom, az elmúlt év­ben is élőben láttam a Magyar Nagydíjat. Már akkor nagyon jó benyomásokat szereztem. Egy év alatt történtek módosítások, javítások. Csak azt mondhatom: le a kalappal a magyarok előtt. Ismételhetem tavalyi véleményem: nagyon jónak tartom a pálya vonalveze­tését. Biztonságos, mert óránkénti 150—160 kilométeres átlagsebességnél nem lehet nagyobbat elérni. Ilyenre kellene átalakítani a többi versenyhelyszínt is. A fran­cia Prostot tartom a legkiválóbb pilótának, a mostani mezőnyből tudásával kiemelkedik a társak közül. Gondolkodó típusú versenyző, mindig a helyzetnek meg­felelő megoldást választja. Startol a Forma—1 vb-futam mezőnye (Erdősi Ágnes, Hanesovszki János és Roóz Péter.felvételei) Megint brazil nap Mogyoródon Piquet ismételni tudott Vasárnap délelőtt kelle­mes, napsütéses időben in­dulhattak útnak mindazok, akik a Forma—X-es autós világbajnokság 9. futamá­nak, a II. Magyar Nagy­díjnak megtekintését vá­lasztották szórakozásul. A versenyszínhely, a Hunga- roring kapuit reggel 7 óra­kor nyitották. Ekkor már több százan vártak bebo­csátásra, s ahogy telt-múlt az idő, újabb és újabb ér­deklődők érkeztek. így a délelőtti bemelegítő edzést már több tízezren kísérték figyelemmel. A bemelegítő edzésen mind a 26 pilóta rótta a köröket. Akárcsak a pénteki és szom­bati időmérő edzéseken, ez­úttal is Mansell és Berger volt a leggyorsabb, de egyikük sem tudott 1 ;3Q percen belül­re kerülni. Délben volt az ünnepélyes megnyitó, amikor is Urbán Lajos közlekedési miniszter, a II. Magyar Nagydíj fővédnöke köszöntötte a vb-futam részt­vevőit, * á' megjélentéket, majd megnyitotta a rendezvényt. Ezután1 ‘‘felhangzott' ‘á' 'magyar himnusz. Urbán Lajos közlekedési miniszter, a II. Magyar Nagy­díj ' fővédnöke később nyilat­kozott az újságíróknak: — Az érdeklődés felülmúl­ja a várakozást. Mintegy 140— 150 ezer néző érkezett. Óriási szám az 1400—1500 akkredi­tált újságíró. A fedett tv- kommentátori fülkék száma kevésnek bizonyult, újabb he­lyeket kellett felállítani. Idei csúcs, hogy 49 — ebből 43 egyenes adásban — tv-társa- ság közvetíti a II. Magyar Nagydíjat. Az igazi haszon az országé. A vb-futam alkalmá­ból rengeteg külföldi turista érkezett Budapestre, alaposan fellendült a szállodák, az üz­letek forgalma is. Elérkezett hát a rajt is, s megkezdte világbajnoki szá­guldását a földkerekség hu­szonhat leggyorsabb volán­művésze. Az ég is kiderült, a lelátók is megteltek és a száz­negyvenezer aütósportrajongó előtt izgalmas verseny kezdő­dött.. Még délelőtt történt, hogjt Mansell, akinek nem tetszett^ hogy a jobb oldali első rajt­kockából kell indulnia, mert szerinte kedvezőbb lett volna balról, elölről rajtolni, a FISA- nál apellált új rajthelyért, ám a Nemzetközi Autósport Szö­vetség vezetői elutasították ké­rését. Aztán a rajtnál Mansell re­mekül indult és megőrizte ve­zető pozícióját, annak dacára, hogy Berger korábban raj­tolt, s ezért 1 perc büntetést is kapott, elsőként fordult be a célegyenes utáni jobb ka­nyarba. Mögötte Berger, Albo- reto, Piquet volt az első négy­ben. Senna, bár a hatodik helyről indulhatott csak, a ne­gyedik körre feltornázta ma­gát az ötödik helyre‘és meg­lepetésre Boutsen . volt a ha­todik. Kevéssel később Bér­ijét* motorhiba ’ miatt kiállt, és máris a felére csökkentek a Ferrari sikerreményei. így Johansson lett a hatodik, mert mindenki eggyel előrébb ruk­kolt. Johansson és Prost, a két Marlboro—McLaren— TAG-os koccant, s Prost foly-, tatni tudta. A tizennyolcadik kör után Mansell, Alboreto, Piquet, Senna, Boutsen és Prost autó­zott világbajnoki pontot érő helyen. Űjabb három kört tettek meg és az élen nem változott a sorrend. Lassanként csilla­podott az első körök izgalma, szétszóródott a mezőny és mindenki várt, hogy kiesse­nek előle, a lgkörözés előtt ál­lók pedig sportszerűen elen­gedték a gyorsabbakat. Aztán Piquet behúzódott Al­boreto szélárnyékába, és vár­ta a megfelelő pillanatot az előzésre. Aztán amikor ez si­került, a célegyenes utáni má­sodik jobb kanyarban kívülről bevágott, rákapcsolt, és a brazil brit márkatársa üldözésére in­dult. Sorra lekörözte a las­súbbakat, _ és ü másodpercre Képek Látszólag gondtalanul sétálgatott és fényképezge tett a versenycsapatok boxai között Valkai György, a Pest Megyei Ta­nács közlekedési osztályá­nak vezetője. — Ez valóban csak a látszat — reagált azonnal a kicsit kötekedő megjegy­zésre. — Legalább ezzel is levezetem a feszültségem, és marad kellemes emlé­kem is a versenyekről. — Mi a dolga, gondja ilyenkor az osztályvezető­nek? — Én vagyok a felelős ja­varészt a külső közlekedés szervezéséért, irányításáért, de idebenn is vannak rész­feladataim. — Csak könnyebb az idén, mint tavaly volt... — Hát... Nem sokkal. Úgyhogy igazán majd dk- kor leszek nyugodt, ha már elülnek a Forma—1 hullámai, és majd ezeket az itt készített képeket nézegetem, kényelmesen — odahaza. Piquet, a győztes Megjósolta Nelson Piquet, akit utoljára láttunk Magyarországon a Ca­non—Williams—Hondával ver­senyezni, hiszen jövőre már a Camel—Lotus—Honda csapatát fogja erősíteni, megtartotta szavát, hiszen azt mondta Hoc- kenheimben, az NSZK GP-n aratott győzelme után, hogy győzni fog a Magyar Nagydí­jon is. így aztán nem volt túl­zott az önbizalma, és mostani kilenc pontjával nagy lépést tett a világbajnoki cím felé, ÄÄÄÄÄ év első versenyén vágyunk túl, ám ha ma kérdeznek, akkor rá voksolok. A Zöld-foki- szigetekről... — Halló, vizes Nándi! Te vagy az? üdvözöllek. Jól hallasz? — Igen, én vagyok, száraz Nándi, örülök, hogy ismét hallom a hansod . . . A fenti beszélgetésrészletet péntekről szombatra virradó éjjel az MHSZ Pest megyei szervezete monori rádiós versenyállomá­sán sikerült feljegyezni. Akik szót váltottak: egy Brazíliában élő magyar származású rádióamatőr és Fa Nándor a föld körül hajózó Szent Jupát legénységének „egyik fele”. Az éteri találkozás kínálta lehetőséget kihasználva Hugyák László operátor közvetítésével a Forma—1 Hírlap olvasói nevében is köszöntöttük az útjuk vége felé közeledő magyar sportem­bereket. S mit is kérdezhettünk volna mást: — Szeretitek-e az autó-motorsportot, különösképp a For­ma—1-et? — De még mennyire — válaszolta Fa Nándor. — Gál Józsi­val együtt szenvedélyes autósok vagyunk. Persze csak Zsiguli szinten . . . Jómagam a Forma—!-et is nagyon kedvelem, min­den futam közvetítését megnéztem odahaza. Sajnos élőben ed­dig még nem sikerült. — Persze hiszen ti már úton voltatok, amikor a Hungaroring elkészült... — Valóban. Így aztán az a furcsa ábra. hogy előbb ismertem meg a brazil GP színhelyét, mint a Magyar Nagydíjét. Amikor ugyanis Brazíliában időztünk, Hidasi Mihály barátunk, aki tud­tommal a hazai Forma—l-versenyek egyik kezdeményezője, lel­kes szervezője, előkészítője volt, töviről hegyire megmutatta nekünk a riói pályát, de sokat mesélt az otthoniról is. — És mi a véleményed az egészről? — Akik ezt csinálják, a pilóták és a gyártók, konstruktőrök, mind rendkívül vállalkozó kedvű, bátor, céltudatos emberek, akik tudják, hogy mit akarnak, s ezért áldoznak is. Én nem tartom magam gyáva embernek, de Forma—1-es pilóta a világ összes kincséért sem lennék. — Van közöttük, akinek külön is szurkolsz? — Szerintem a legjobb négy-öt versenyző között alig van kü­lönbség, hihetetlenül kemény fickók. Szeretem Mansell és* Senna stílusát, de Prost a kedvencem. Én mindig neki szurkolok. Re­mélem, jövőre személyesen is megismerhetem. — Az eddigiek alapján úgy érzem, a jövő évi futamon való­színűleg a Hungaroringen is találkozhatunk veletek . . . — Természetesen, ha semmi nem jön közbe, ott leszünk, és szívesen találkozunk személyesen is a Forma—1 Hírlap stáb­jával és olvasóival. Fa Nándorék beszélgetésünk idején az északi szélesség 36 fok és 45 percének és a nyugati hosszúság 15 fok 55 percének met­széspontjában a Zöld-foki-szigetek közelében hajóztak. Vereszki János megközelítette Mansellt. A 32. körben teljesítette az addigi leggyorsabb kört, és máris 12,743 mp volt csak a hátrá­nya. Mansell is rákapcsolt, a 35. körben jobbat ment, mint Piquet, majd újra javított, s 15 másodperc fölé vitte a ket­tejük közötti különbséget. 37 kör után is változatlan volt a sorrend. Sok változás nem történt az élbolyban. Ez nem különösebb meglepetés, mert a 4014 mé­teres körpályán az előzésre nem sok helyen kínálko­zott alkalom. A 38. kör után a 11. futamgyőzelmére törő Mansell előnye 13 másodperc volt az időközben második helyre felzárkózott Piquet előtt. Alboreto a 44. körben műszaki hiba miatt kiállt, így a feltámadni látszó Ferrari re­ményei végleg elszálltak. A 45. kör után Mansell, Piquet és Senna futott az első 3 he­lyen, rajtuk kívül Boutsen Prost és az olasz Patrese volt az első hatban. A 60. kör után az első hár­masban — Mansell, Piquet, Senna — nem történt változás, viszont a világbajnoki címet védő Prost feljött a 4. hely­re, utána Boutsen és Patrese következett. Kiesett közben az olasz de Cesaris (Brabham), a brit Brundle és a francia Al- liot (Larrousse—Calimels) is. A hajrát már csak 16-an kezd­ték. A 70. kör váratlan fordula­tot hozott, a magabiztosan ve­zető Mansell előbb lelassult, majd kiállt. Meglazult az egyik kerék-anyacsavarja! A tavalyi Magyar Nagydíj nyer­tese, Piquet vette át a ve­zetést, utána Senna és Prost következett. A hajrában már mindenki a biztonságra törekedett, így nem változott az élcsoport sorrendje. Győzött a brazil Nelson Piquet, aki pályafutá­sa során 19. futamgyőzelmét aratta. Idén — Hockenheim után — másodszor ért első­ként célba. A 35 esztendős, kétszeres világbajnok ezzel megismételte tavalyi magyar- országi sikerét. Akárcsak egy esztendővel korábban, ezúttal is a brazil Senna végzett a második helyen, a harmadik helyet pedig a világbajnoki címvédő francia Alain Prost érdemelte ki. Pontszerző he­lyen végzett a belga Boutsen, az olasz Patrese és a brit Warwick. Közülük Patrese idén először került a legjobb hat közé. A hagyományos, at- moszterikus motorral verseny­zők közül a brit Palmer (Tyr­rell) szerepéit a legjobban, a 7. helyet szerezte meg. A megtett körök alapján 14 versenyzőt értékeltek, és így a II. Magyar Nagydíj vég­eredménye: 1. Nelson piquet (brazil, Wil­liams) 1:59 :26,793 óra, 153,239 km/óra átlagsebesség 2. Ayrton Senna (brazil, Lotus) 2:00:04.520 3. Alain Prost (francia, Marl­boro) 2:00:54.249 4. Thierry Boutsen (belga, Be­netton) 1 kör hátrány 5. Riccardo patrese (olasz, Bra­bham) 1 kör hátrány 6. Derek Warwick (brit, Ar­rows) 2 kör hátrány 7. Jonathan Palmer (brit, Tyr­rell) 2 kör hátrány 8. Eddie Cheever (amerikai, Ar­rows) 2 kör hátrány 9. Philippe Streift (francia, Tyr­rell) 2 kör hátrány 10. Ivan capelli (olasz, March) 2 kör hátrány 11. Alessandro Nannini (olasz, Minardi) 3 kör hátrány 12. Pier-Carlo Ghinzaui (olasz, Ligier) 3 kör hátrány 13. pascal Fabre , (írancia, AGS) 5 kör hátrány 14. Nigel Mansell (brit, Wil­liams) 6 kör hátrány A leggyorsabb kört a győztes Piquet futotta, a 63.-ban 1:30.149 percet ért el, ami 160.295 km/órás sebességnek felelt meg. A VILÁGBAJNOKI PONTVER­SENY Állasa 9 futam után: 1. Piquet 48 pont, 2. Senna 41, 3—4. Mansell, Prost 30—30, 5. Jo­hansson 19, 6. Berger 9. A MARKA PONTVERSENY ÁL­LASA : 1. Williams 78 pont, 2. McLaren 49. 3. Lotus 47, 4. Ferrari 17, 5—6. Tyrrel, Benetton 8—8. A hagyományos, atmoszferikus motorokkal indulók részére idén két kupát írtak ki. A JELENLEGI SORREND: JIM CLARK KUPA, PILÓTÁK: 1. Palmer 57 pont. 2. Streiff 45, 3. Fabre 35, 4. Alliot 19, 5. Capel- U 10. COLIN CHAPMAN KUPA, MAR­KAK : 1. Tyrrell 102, 2. AGS 30, 3. Larrousse—Calmeis 19, 4. March 10. A verseny után ünnepélyes díjátadásra került sor. A bra­zil szurkolók nagy ovációja közepette Urbán Lajos közle­kedési miniszter, a II. Magyar Nagydíj fővédnöke nyújtotta át a díszes hollóházi serleget a győztes Nelson Piquet-nek. A második díjat Juhár Zoltán belkereskedelmi miniszter ad­ta át Ayrton Sennának, míg a harmadik helyezésért járó serleget Nagy Ervin közleke­dési miniszterhelyettestől ve­hette át Alain Prost. Urbán Lajos ugyancsak tró­feát nyújtott át a márka­pontversenyben győztes Wil­liams csapatot képviselő Nel­son Piquet-nek. Ezután Pi­quet tiszteletére a brazil, a Kitüntetés A magyarországi motorizáció fellendítéseben szerzett érde­mei elismeréseként Bernie Ecclestone. a Forma—1-es Konstruktőrök és Gyártók Szö­vetsége (FOCA) elnöke, a Nemzetközi Autósport Szövet­ség (FISA) alelnöke megkap­ta a közlekedéstudományok élenjárói számára alapított Széchenyi-emlékplakettet. Az elismerést a közlekedéstudo­mányi egyesület, a magyar műszaki értelmiség nevében Urbán Lajos közlekedési mi­niszter nyújtotta át. Williams versenyistálló tiszte­letére az angol himnusz csen­dült fel. Az első három helyezett gyors véleménye: Nelson Piquet: — Miután Mansell kiállt, remegni kez­dett a kezem. Borzasztóan iz­gultam, hogy be tudjam fe­jezni a versenyt. Nem szeret­tem volna úgy járni, mint a csaknem végig vezető Mansell. Attól féltem, hogy a kocsim felmondja a szolgálatot. Sze­rencsém volt, másodszor is nyertem a Magyar Nagydíjon. Bízom a végső világbajnoki győzelemben is! Kesjár Formában A második Magyar Nagydíj után még egy Forma—1-es ese­mény volt, Kesjár Csaba, a legnagyobb magyar pályaverseny- ző-reménység beleült a West—Zakspeed csapat egyik verseny­autójába és három kört ment. Erich Zakowski, a West—Zak­speed csapat vezetője — mint mondta — egy pillanatra sem aggódott. Amikor a hoxuteába érkezett Kesjár Csaba, a dísz­tribün közönsége nagy tapssal fogadta, de összeverték tenye­rüket az újságírók és a szerelők is. — Ez nagyszerű érzés volt, csodálatos az autó — mondta örömtől kipirult arccal a fiatal magyar — immár Forma—1-et is próbált — autóversenyző. — Gratulálok — mondta Erich Zakowski —, nem gondoltam volna, hogy Ilyen remek köridőket mész. — Majd amikor Kes­jár Csaba kiszállt az autóból, így folytatta: — Amikor Német­országban leszel, gyere el hozzám egy tesztsorozatra. — Ez már jelent valamit — jegyezte meg Szamos Miklós, a Magyar Autó- és Motorsportszövetség autóstitkára. Reméljük, igaza lesz. Mansell mondta A sajtókonferencián nem jelent meg Nigel Mansell, a Magyar Nagydíj nagl vesztese, tőle a depóbari sikerült megtudni, hogy o vele kapcsolatos tájékozta­tó téves volt. Nem a 19í liter üzemanyagot tartal­mazó tartálya ürült ki, ha­nem a jobb hátsó kereke hagyta cserben, pontosab­ban az azt rögzítő csava­rok közül az egyik levált. Emiatt kacsázni kezdett a kocsi, a folytatásról szó sem lehetett. Ayrton Senna: — Elégedett vagyok a második hellyel. Rosszul kezdtem, csoda, hogy ilyen jól végeztem. Hátrá­nyom Piquet-vel szemben a pontversenyben nem behozha­tatlan. Mindent megteszek a hátralévő versenyeken, hogy behozzam őt, és meg is előz­zem. Alain Prost: — Csalódott va­gyok, jobbat vártam a 3. helynél. Főleg úgy, hogy az esélyesek közül többen is ki­állásra kényszerültek. Mansell, a nagy vesztes Piquet-t intették le elsőként a célban

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom