Pest Megyei Hírlap, 1987. április (31. évfolyam, 77-101. szám)
1987-04-25 / 97. szám
Mindeni tudó BMX-ek Legalább húszcolos kerékátmérő, masszív váz, szabadon futó hajtómű — mi az? Természetesen egy BMX kerékpár. De ilyet még költői kérdésként is csak a világtól teljesen elrugaszkodott, remeteéletet élő, visszahúzódott valaki tehet fel, hiszen manapság erről harsog a világ. S ha nem is az egész, de a játszótereké az biztos, hiszen napjainkban ez a legnagyobb sláger. Ahogy zenében a Modern Talking, cipőben a Nike, sportszerkóban az Adidas — bringában a BMX. Családok verik magukat már-már felelőtlen kiadásokba, csakhogy a szomorú szemű gyermeknek BMX kerékpárja legyen. Hát jó, legyen. De mire való ez? Ma a szülők is megleshetik, hogy igenis mennyivel különb ez a jószág az egyszerű amatőr kerékpároknál. Mert bizony sokkal jobb, s nem is amatőr. Olyan érzékeny szerkezet, hogy egész fantasztikus dolgokat lehet vele művelni. Lehet például távolt ugrani, mi több, egy kerékkel a magasba lendülni — bár ez a formula nálunk még a legprofibbaknak sem nagyon megy. Nem a száguldás a fontos, á, dehogy! Nem a másodpercekkel kell versenyt futni! Itt az a győztes, aki legtovább tud egyensúlyozni támasztás nélkül. aki a legképtelenebb akadályokat tudja áthágni borulás nélkül, úgy, hogy a lába sem éri a talajt. Van, aki 3—4 méter magas falon ugrik fel, s csakúgy mellesleg megfordul a levegőben Teljes parabolapályát futnak be így. Nagy ügyességet kívánnak a statikus gyakorlatok is. Séta, szökdécselés egy keréken. Természetesen az elsőn, mert a hátsón már az óvodás is tud! Kerekezés a kormányon ülve, félkezes támasz, s távolugrás. Általában ezek a produkciók szerepelnek a különböző bemutatókon. Sokan akár tíz fekvő embert is át tudnak ugrani, de tavaly a Budapest Sportcsarnokban megtartott versenyautó-bemutatón egy vállalkozó tizenhárom személy fölött repült át. Kár, hogy az illető nem magyar volt. Igaz, nem is Magyarország a BMX-kultusz hazája. Alig tíz esztendeje indult hódító útjára ez a konstrukció. Az NSZK-ban, Itáliában, Ausztriában, Franciaországban, Angliában és az Egyesült Államokban ütötte fel a fejét először a BMX-láz, s természetesen e nemzetek képviselői közül kerülnek ki a legördön- gösebb kerekezők is. Nem csoda, hiszen ők gyártják a legjobb szerkentyűket is. Persze, az igazi jó készülék ára szomszédunknál akár tízézer schilling is lehet, de hát már nálunk is kapható a Csepel gyártmányú bicaj potom három-négyezerért, s ez még a legolcsóbb! A népszerűsége oly nagy már, hogy nemzetközi szervezet is alakult, név szerint a TRIÁL, amely nem tévesztendő össze a hazai játékforgalmazóval. ök a gazdái a technikai sportok azon ágának, amely a legfontosabbnak az ügyességet, egyensúlyozó képességet tartja. Nálunk közel száz fiatal űzi versenyszerűen a BMX-ezést, s közülük húszán nemzetközi porondon is megállják helyüket. m e«o " n © & © ©| A /ovo bajnokai? A Hófehérke és a hét törpe csak érintőlegesen érdekli a mai gyerekeket, de az ötéves srácok már kívülről fújják az összes létező autómárkákat. Csillogó szemekkel bámulják a legújabb négykerekű csodákat, a Vidám Parkban pedig nem lehet kivonszolni őket az igen kezdetleges, pöfögő masinák kormánykereke mellől. Nem is titkon arról ábrándoznak, hogy egyszer maguk is bukósisakot, testhez tapadó műszálas ruhát öltenek, s a publikum üdvrivalgása közepette órákon át észvesztő tempóban róják a köröket. Az álom és a valóság nincs Is olyan messze egymástól. Ha nem is szélvészgyors turbó- feltöltésű autókkal, de 10— 80 kilométeres óránkénti sebességre képes gokartokkal versenyeznek ma a gyerekek, ugyanott, ahol a nagyok, a sztárok. Húszéves múltra tekint vissza Magyarországon a gyermekek autósportja. Hogy milyen lassú a haladás, menynyi akadályt kell leküzdeni, arról mi sem szól ékesebben, mint hogy ennyi idő után is húsznál alig több autóspalánta vívta ki helyét a betonon. Javarészt az esztendeje megalakult Formula Racing Klub Budakeszin működő gokartszakosztályának tagjai. Ez a klub, melynek tevékenységét a depók világában nemzetközi elismerést kivívott Kejsár Csaba neve is fémjelzi, azt tűzte ki célul, hogy utánpótlást neveljen a pályaversenyekre. Ennek megfelelően két korosztállyal foglalkoznak. Az 50 köbcentiméteres, úttörő géposztályban 12—14 éves gyerekek szerepelnek, míg a 125 köbcentiméteres motorokkal felszerelt gokartokat 14—16 esztendős ifjak hajtják. Ha a srác kedvet kap a száguldozáshoz, s ehhez szülei beleegyezését is bírja, először is egy klubot kell keresnie magának. Egyéni versenyző ugyanis nem ülhet volánhoz, mert a klubnak kell viselnie a felelősséget az autóért, a felszerelésért. Debrecenben, Győrben, Kecskeméten, Székesfehérváron, Veszprémben, a Pest környékiek pedig Budakeszin találhatnak ilyen közösségre. A mai verseny rendezője, a Formula Racing Klub, előkészítő tanfolyamot szervez a jelentkezőknek. A szabályok, a zászlójelzések, a műszaki ismeretek elsajátítása, az elméleti és gyakorlati edzések után vizsga következik. A gondok tulajdonképpen ezután kezdődnek, mert a klub autókat nem tud biztosítani, ezért a szülőknek kell a pénztárcájukba nyúlni. Vi- szolajszky Béla szakosztály- vezető szerint minimum 25 ezer forintba kerül egy közepes paraméterekkel rendelkező gép. Ennél olcsóbbat — mert silány —, vagy drágábbat — mert félteni kell —, nem érdemes vásárolni. Nagy részüket külföldről hozzák be, körülbelül 30 százalékuk pedig honi vállalkozók műhelyeiből kerül ki. Egyre nagyobb a remény arra, hogy hamarosan itthon is szériában, s ezért olcsóbban fogják előállítani az autókat. Ha megvan a versenygép, akkor is akadnak további akadályok, mert Magyarországon csak Kecskeméten és Győrben van alkalmas, zárt pálya. Szeretnének Budapest környékén is hasonlót létrehozni, illetve az időszakos versenyek feltételeit megteremteni. Erre sok helyütt van lehetőség: a Hungaroring után a budai Skála parkolója lesz a következő helyszín. A gokartozáshoz vezető első lépcsőfokot a Formula T. géposztály jelenti. Ha gépnek lehet nevezni egyáltalán a pedállal hajtott kisautót. Ezekkel a tekerős masinákkal is találkozhatunk ma a mogyoródi pályán. Növekvő népszerűségüket nemcsak olcsó áruknak köszönhetik, hanem annak is, hogy segítségükkel a gyerekek játszva tanulhatnak meg vezetni, s ami legalább olyan fontos: fegyelemhez szoknak. Kortyok, falatok A mai program szervezői igyekeztek sokszínű műsort összeállítani, hogy a nap folyamán az apró gyermektől az idős nagypapáig mindenki megtalálja a magának való szórakozást. Az ember azonban — sajnos — a vidám vigasság, a szellemi táplálék mellett sem tud hétköznapi, materiális igényeiről lemondani. S minél fiatalabb, annál kevésbé lehet lebeszélni arról, hogy ételt-italt, különféle csemegéket követeljen, bármilyen áron szerzik azt meg szülei. Pedig az árak nem közömbösek számunkra, még egy ilyen ünnepi napon sem. A Hungaroring bemutatkozását követően készült felmérésekből kiderült, bármekkora élmény is a dombhajlatban feltűnő versenyautó száguldását nézni, nem feledteti a szalá- mis zsemle ára fölött érzett megdöbbenésünket. Éppen ezért a mai napra a rendezőség igyekezett olyan szolgáltatókat megnyerni, amelyek saját nyereségükön kívül a vendégek pénztárcáját is igyekeznek figyelembe venni az árak megállapításánál. A Gödöllői Afész a tavalyi szezonban csak a kerítésen kívül árusított. A mai napra ők vállalkoztak a rendezvény vendégeinek ellátására, több tízezer ember számára kell a szokásos élelmet, virslit, sült kolbászt, üdítőitalt biztosítani. A központi tribün háta mögött három sátorban harminc vendéglátós szakember sürög-forog, hogy ne legyen fennakadás a kiszolgálásban. S amivel egészen biztos, hogy sikerül a vásárlókat megnyerni, az az áfész árpolitikája lesz. Elhatározták ugyanis, hogy a tavalyi, kerítésen kívüli árszintjüket tartják ma is, s a különleges alkalomra való tekintettel még a friss áremelést sem érvényesítik. Rájöttök ugyanis, hogy a jó közérzethez nemcsak érdekes program, hanem zsebünk lehetőségeihez mért jó ellátás is szükséges. A tribünsor alatt kirakodóvásáron válogathatnak a vendégek népi és iparművészek, fazekasok, szőtteskészítők, fafaragók portékái közül. Urbán la jós: Technikai környezetben környezetben épült, Budapest közeiében, amely alkalmassá teszi egyéb, más tömegszórakoztató, kulturális események, technikai sportrendezvények megrendezésére is. Ügy vélem, senki nem vitathatja azt, hogy egy ilyen nagy értékű létesítménynél, mint a Hungaroring, célszerű, ha azt a lehető legnagyobb mértékben kihasználjuk, és ezen keresztül is visszatérülhet valami azokból a befektetésekből, amelyeket az építés igényelt. Természetesen a létesítményt megfelelő előkészítés mellett használni kell és lehet ilyen nagy tömegeket mozgató események lebonyolítására is, mint amilyen ez a rendkívül szimpatikus „családi ünnepség”. Ha a gyerekeknek egy olyan „technikai környezetben” biztosítunk játszási, szórakozási, sportolási lehetőséget, ahol egyben szoros kapcsolatba kerülnek a közlekedéssel is, akkor ezeknek a gyerekeknek egy idő után ez a kapcsolat természetessé válik, és az utcán, a valódi közlekedésben is kulturáltan fognak közlekedni. Azt a folyamatot kívánjuk gyorsítani, amely elősegíti a gyerekek nagyobb biztonságát a közlekedésben. Bízunk abban, hogy a biztonság légkörében felnövő gyerekek felnőttként már tudatosan fognak a még nagyobb biztonság megvalósítására törekedni. Beák Gábor: Szeretnek mozogni — Köztudott, hogy az egészséges életmódra, a sport és a természet szerete- tére nevelést kora gyermekkorban kell elkezdeni. Mit tehet az Állami Ifjúsági és Sporthivatal azért, hogy a a szabad levegőt, a mozgást, a testedzést kedvelő, szerető generációk nőjenek fel? — tettük fel a kérdést Deák Gábor államtitkárnak, az ÁISH elnökének. — Egyetértek a kérdés első részével, mert tény, hogy az egészséges életmódra nevelést nem lehet elég korán kezdeni. Az lenne a legjobb, ha a gyermek szülei egészséges életformáját látva olyan környezetben ismerné meg a világot, amelyben a felnőttek nem dohányoznak, nem isznak, ellenben sokat sportolnak, kirándulnak. Nem vagyok sem orvos, sem pedagógus, azt azonban saját gyerekeimen is tapasztalom, hogy szeretnek mozogni, tele vannak „élni akarással”. Mi, felnőttek sajnos nem mindig segítünk nekik felesleges energiájuk levezetésében, sőt néha fékezzük őket. Mert nekünk kényelmesebb, ha nem kell a gyereket a játszótérre vinni, vagy órákat buszozni vele a sportpályára. A mai fiatalság fizikai állapota messze elmarad a kívánatostól. A hirtelen rohamosan megnövekedett információ mennyiségét azonban megfelelő kondíció nélkül lehetetlen befogadni. Feladatunk tehát a fizikai és szellemi állóképességet a megterhelésekkel összhangba hozni. Civilizált világunk óriási előnye a mindent felgyorsító és forradalmasító technika. Helytelen azonban az a felfogás, hogy a technika segítségével a mozgást is kikapcsolhatjuk életünkből. Sajnos hivatalunk létezése önmagában semmire sem garancia, így azt sem várhatjuk, hogy megalakulásunk napjától mindenki varázsütésre sportolni kezd. Az előrelépés csak társadalmi összefogással lehetséges. Mindenki segítségére szükségünk van ahhoz, hogy megvalósuljon leghőbb vágyunk, hogy dicsőség legyen részt venni a tömegsportversenyeken. Mindez most még kissé utópisztikusnak tűnik, remélem azonban, hogy a diák- sportkörök és egyesületek is némi előrelépést jelentenek ezen a téren. Nem véletlen, hogy az elmúlt egy évben 1700 DSK és 100 DSE szerveződött. A diáksport egyesületekben nemcsak sportolhatnak a fiatalok, hanem közéleti szereplést is tanulhatnak, önállóan döntenek ugyanis pénzügyi kérdésekben, választják vezetőiket. Kormányunk számára fontos a felnövekvő nemzedék Ezt bizonyítja az a tekintélyes összeg is, amelyet a költségvetésből 1987-ben a diáksport támogatására fordítunk. Idén 33 millió, jövőre még több, 1990-ben pedig 146 millió forint áll majd a foglalkozást vezetők rendelkezésére. TJrbán Lajos közlekedési miniszter a motorizáció hazai fejlesztésének — nem pusztán hivatalból — híve, ezért volt lelkes támogatója a Hungaroring építésének is. Egy ilyen jellegű rendezvény, ahol a gyerekek kerékpárral, kismotorral, gokarttal versenyeznek, mennyiben járulhat hozzá, hogy a felnövekvő generáció már komolyabb járművekkel, kulturáltan, felkészülten vegyen részt a közlekedésben1 — kérdeztük a minisztert. — A Hungaroring egy nagy értékű, az autó- és motorsport számára szolgáló versenypálya, amely szerencsésen olyan természeti
