Pest Megyei Hírlap, 1984. november (28. évfolyam, 257-281. szám)

1984-11-14 / 267. szám

n PEST MEGYEI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TANÁCS TÁJÉKOZTATÓJA 7.

^ÉEimwm mm...

4

i

s

i

5

6

7

8

9

AO

M

Al

Ah I

il * ‘

ZO

u

u

Z1

te

Zf

18

IS

ío

34

a

a

iS

35

SQ

it

39

SA

u

te

st

tó

50

u

51

51

5C

51

58

59

GO

U

Cl

Ci

C 5

(X

G 9

«

B

K

H

W

re

ÍO

84

u

83

84

Sí

88

89

Hi

91

94

%.

9Í

SS

4CO

401

405

4oc

40*

409

4M

Ml

MS

Mi

445

A4? ---1

■;

ts

,

M3

W)

wt

4JLL

l

*

J

m

VÍZSZINTES: 1. A Pest megyei Rendőr-főkapitányság és a Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács intézkedéssorozata október 1. és december 15. között a leggyengébb és legvédtelenebb közlekedőréteg érdekében (Zárt betűk: A. O. O. D. R.) 17. Szemrevaló,

csinos 18. Ókori filozófus 19. ... megvénülünk (Jókai) 20. Becézett férfinév 22. Gépkocsi rövidítése 23. Ételízesítő. 25. Tollrész! 28. Szóösszetételekben jelentése: szaru 28. Véd 30. Feltéve 31. Táplálék 32. Időhatározószó 33. Három a kislány egyike. 35. Egy szó a halotti beszédből 37. Bizonyításra felhozott tény. 38. „A” folyadék 39. Kettőzve: édesség 40. Színlelésből nyájasan viselkedik 44. Kiejtett betű' 45. Spanyol női név .48.. G^prs yt, beszél.. .47, XSÍOPÓ 49. Arcszin idegen szóval 52. Hosszabbít tájszólásban 54. Mutatószó 56. Három hangszerre írt zenemű 57. Bp.-i nagyvállalat betűjele 59. Kevert dal! 61. Az SZTK előde 62. A kambodzsai, a norvég és az olasz autók jele 63. Olasz folyó 64. Asz- tácium 68. Esztendő 67. Kiejtett betű 69. Kas betűi keverve! 71. ö. A. 72. Az ágazati közlekedésbiztonsági döntők első három helyezett csapatainak vetélkedője, a Pest megyei Hírlap kezdeményezésére. Nyeri a legjobban felkészült egyéni versenyző (Zárt betűk: R. U.) 76. Zamat 77. Alak 78. Hangszer 79. Megelégel 81. Titokban figyeli 82. Fohász 84. Gyümölcs 85: Hír- ügynökség 86. Jugoszláv államfő volt 88. ... sav (növényi és áljati fehérjék építőanyaga) 90. Sütemény 92. Inni adó 93. Tizennégy sorból álló költemény. 95. Abban az időben 96. Földön kívüli 97. Az elemzés tana 98. Nagyközség röviden 99. Férfinév 101. Jugoszláv város a Fiumei öbölnél. 102. Takar egynemű betűi 103. Opus 104. Túlbecsüli önmagát 105. Egyforma betűk 106. Béke oroszul 109. A svéd, a portugál és az osztrák gépkocsik jele 110. Aprítani kezd! 112. Tagadószó 113. Nős betűi keverve! 115. ... csodák csodája 117. A macska, teszi 120. Evett 122. „Így ... ti” 125. A Pest megyei Hírlap közlekedésbiztonsági rovata, amely minden szombaton a negyedik oldalon jelenik meg (Zárt betűk: G. Z. N.)

FÜGGŐLEGES: 2. Egyik pályaudvarunk neve. 3. A magból kikelt növény fiatal hajtása 4. Szintén 5. Ajándékoz 6. Gurulóüléses sportcsónak 7. ... Ono (Johnn Lenon özvegye) 8. Ezüst 9. Ipari növény 10. Fém 11. Japán táncosnő 12. A nap vizsgálatára szánt amerikai mesterséges hold nevének rövidítése 13. Kettős mássalhangzó. 14. Néma kém! 15. Illatos virág 16. Erjesztett 17. A rendőri szervek október havi akciója Pest megye közlekedési moráljának javításáért (Zárt betűk: O. Z. E. ö.) 21. Bírói döntés 24. Női név 27. halogat 29. Kétségbe von 30. Reped 31. ... bőtermő (meggyfajta) 34. Aroma 36. Peder 37. É. O. 40.

... dacumál (valamikor régen) 41. Indulatszó 42. Régi pénzünk rövi-* dítése 43. ... színművész (Flórián) 45. Egyforma betűk 48. ... Hari, híres kémnő volt 50. Női név 51. Állóvíz. 53. Római 400 55. Polinéziai és. uüzélandi . bennszülöttek óriási méretű istenszobra 57. Pézsma 58. József Attila verse 59. Val, -vei franciául 60. Lélegzi 63. ... Aladár, gordonkaművész, zeneszerző 65. Személyes névmás. 66. É. Y. 68. Ismeretterjesztő vagy szórakoztató alkotás 70. A ágazati közlekedésbiztonsági döntők első három helyezett csapatainak vetélkedője, a Pest megyei Hírlap kezdeményezésére. Nyeri a legjobban felkészült csapat (Zárt betűk: U. A.) 72. A repülőgép vezetője 73. Három idegen nyelven 74. Az állatöv egyik jegye 75. Mint a vízsz. 35. számú sor 80. Szegecsel 82. Forma—1-es versenypálya (San Marino GP) 83. Női név 85. Izamrenyheség 87. Kettőzve: városunk 88. „A” férfi kis- kabát 89. Becézett lánynév 91. Igevégződés 93. összekuszált sín! 94. Átkéri egynemű betűi! 100. Kellemetlen 103. Művészeti irányzat 107. Mese 108. Megtörtént dolog 109. Észak-amerikai indián törzs volt * 111. Gyorsan ide-oda mozgat 113. Koptat 114. Varr 116. Tartó 118. Y. R. 119. Fordított év! 120. Kettős mássalhangzó 121. Tantál 123. Tapadni kezd! 124. Kőnek out.

Beküldendő az öt vastagabb betűkkel szedett sor megfejtése a Pest megyei Hírlap címére (Budapest, Pf.: 311, irányítószám: 1446). Az első tizenkét helyes -megfejtés beküldője a Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács díjait nyeri. A nyertesek névsorát november 24-i lapszámunk 6. oldalán ismertetjük.

Á borítékra vagy levelezőlapra kérjük ráírni: Járművel vagy gyalog...

Száznegyven alkotás a tnériegen

AZ OKBT FILMPROGRAMJA

Az OKBT — figyelemmel a filmnek a biztonságos közlekedésre nevelésében betöltött szerepére — rendszeresen készített közúti közlekedésbiztonsági oktató-nevelő filmeket.

Ez. ideig 140 film készült el — közte két animációs sorozat —, ami 19—20 vetítési órának felel meg. A filmek zöme színes, 35 mm-es kivitelű.

Vigyázat!

FOGYNI JÓ?

A testsúly csökkentése érdekében hozott erőteljesebb intézkedések minden egyes esetben mérhető teljesítménycsökkenéshez is vezetnek, így befolyásolják a teljesítményt autóvezetés közben is. Például a gyors koordináció, tehát az információk reagálását befolyásolja, ilyenkor nem a szokásos intenzitású. Erőszakos fogyókúra esetén gyengül a koncentrálóképesség és a tudat tisztasága, amik a jói táplált idegsejtek működésétől függenek. Az éhségérzet és a kevésbé jó közérzet türelmetlenné teszi az embert és érezhetően csökkenti a teljesítőképesség határát és a közlekedés más résztvevőivel szembeni toleranciát.

Valamennyi rendkívüli egészségi helyzetben a gépjárművezetőknek fokozottabb óvatossággal kellene eljárniuk. Ha valaki nem érzi magát teljesen jól, számolnia kell azzal, hogy egy döntő pillanatban nem tud a másodperc tört része alatt helyesen dönteni.

Eső, hé, fagy

IDŐ ÉS ÚT

A legtöbb közlekedési baleset az időjárás által okozott kedvezőtlen útviszonyok keletkezésének első 30 percében történik. Ezért az autóklub véleménye szerint szükséges, hogy a gépjárművezetők jobb tájékoztatást.kapjanak.az időjárási hatások és a közlekedésbiztonság összefüggéseiről.

Az elkészült filmek a következő témákat ölelik fel: gépjárművezetők, gyermekek, motorosok, kerékpárosok, idősek és gyalogosok, a KRESZ.

Az a tény, hogy a filmek rendezőinek nagy része maga is gépjárművezető, a technikai-tartalmi és művészeti megvalósításban állandóan emelkedő színvonalat eredményez. Ennek elismeréseképpen

Az autópályákkal és elsőrangú utakkal sűrűn behálózott Nyugat- Európában a forgalomban lévő kilencven millió személygépkocsi és egyéb motoros jármű, valamint a tíz millió autóbusz és kamion évente egymillió személyi sérüléssel járó balesetet okoz. Ötvenezren lelik halálukat (igaz, egy évtizede még ötvenöt-hatvan ezren), és másfél millióan sérülnek meg az utakon minden évben. A közlekedés ma annyi áldozatot szed, mint a pusztító járványok. Tenni kell valamit a biztonság javítására — vetette fel a képviselők egy csoportja a francia Pierre Baudis, Toulouse volt polgármestere vezetésével.

Az NSZK autópályáin ma nincs sebességhatár, Hollandiában ez 100 kilométer óránként (senki sem tartja be), a kettő között a szabályok, előírások tarkasága. Baudis azt javasolta, hogy a szabályok rugalmasak legyenek: egyrészt a járműhöz (a Porschékra ne vonatkozzék ugyanaz, mint a Citroen bádogautókra), másrészt az adott útszakaszhoz alkalmazkodjanak.

Egységes és világos útjelző táblákat, burkolati jeleket, egyéb jelzéseket, 'feliratozást • la--sürgetnek a mai kuszaság helyébe.

Az ajánlott egységes nyugatfilmjeink 27 hazai és külföldi film- fesztiválon két nagydíjat, 38 helyezést és 30 oklevelet nyertek. A filmeket bemutatták a londoni orvos- tudományi kongresszuson, az ENSZ-EGB lipostati ülésén, a Nemzetközi Világításügyi Bizottság Brüsszelben megtartón üléséi“.

A Kungaroiilm Vállalaton keresztül 14 külföldi ország nyolc filmünket vásárolta meg.

európai KRESZ szerint minden gépkocsin kötelező lenne a rétege®, törhetetlen szélvédő, a biztonsági öv előkés hátul (Olaszországban jelenleg nem kötelező), a fejtámasz, a hátsó ködlámpa, a két külső visszapillantó tükör, a kézi tűzoltó készülék, a megfelelő tapadású gumiabroncs. Egységes műszaki követelményeknek kell hogy megfeleljen a fék, a felfüggesztés és a kormánymű.

Ami a vezetők alkoholfogyasztását illeti, 0,8 ezrelék lehetne a javaslat szerint a vér megengedett alkoholtartalma.

Az utakat úgy kellene kivilágítani mindenütt — mondja továbbá. —, mint Belgiumban, ahol az 1500 kilométernyi autópálya, de még a kisebb utak is sárga nátriumfényben úsznak sötétedéstől hajnalig.

Az egységes nyugat-európai KRESZ-t — bármilyen szép papíron — biztosan nem holnap vezetik be. Valószínűleg nem is a köz- lekedésrendószek akadékoskodásán szenved majd hajótörést, sokkal inkább a parlamentek tunyaságán, a kormányok pénztelenségén és az autógyártók csendes aknamunkáján, hiszen a biztonsági felszerelések drágítanák a kocsikat.

Egységes nyssgaS-earépm KRESZ?

KÖZÖS G3ÜTOK

Vezessenek be egységes vezetői engedélyeket, egységes sebességkorlátozást a nyugat-európai közösségben! A kamionokat szereljék fel kötelezően olyan szerkezettel, amely megakadályozza, hogy egy nap túl sokat és túl gyorsan hajtsanak. Egységesen és szigorúbban bírálják el az ittas vezetést. Ez csak néhány azokból az ajánlásokból, amelyeket a minap fogadtak el az Európai Gazdasági közösség strasbourgi parlamentjében egy határozatban.

BadapesBi találkozás Nissanokkal

BLUEBIRD, FAIRLAD? ÉS TÉBSAI

Budapesti bemutatót tartott a világ harmadik legnagyobb autógyára, a japán Nissan. Ezt a tekintélyt adó helyett — mint M. Takeuchitól, a cég európai képviseletének helyettes vezetőjétől megtudtuk — évi kétmillió négyszázezer darabot meghaladó darabszámmal és harminöt milliós forgalmával érte el az autós gigász. Japánban hatvanezer ember és ezernégyszáz robot dolgozik a Nissanak, kilenc gyárban.

Az általuk gyártott személyautók közül Budapesten járt a Micra, a Sunny, a Bluebird és a Fiarlady. Az első kis fogyasztásával és kompakt építésével tűnik ki, míg az utolsó vérbeli sporkocsi, temperamentumos áram- vonaltanulmány.

Az ötven éves gyár mai produktumai közül a kis- fogyasztású kis- és középkocsik a világ élvonalába tartoznak, a sportkocsijaik eredményesen szerepelnek a rallye világbajnokságon. Terveikben különlegesen fontos helyet foglalnak el a biztonságtechnikai tényezők. Ezek állandó javítása révén igyekeznek még előrébb jutni. Már elkészült egy prototípus, az NRV—II, amely gördülő kísérleti laboratóriumként rója a kilométereket. Ebben a kocsiban szinte mindent az elektronika vezérel. Digitális kijelzők sokasága tájékoztatja a vezetőt az éppen szükséges tudnivalóról. Képernyőre vetített rajzon jelzi az esetleges meghibásodás helyét, de kívánságra térkép jelenik meg a legcélszerűbb útvonallal. A hibákra komputer-hang figyelmezteti a volánnál ülőt. Különlegesen kiképzett energiaelnyelő zónák csökkentik az esetleges ütközés következményeit, s a balesetmentes közlekedést szolgálják az ergonómiai szempontok szerint szerkesztett ülések és biztonsági övék.

Komputer elleftőrző, nem ittas-e aki beindítani készül a kocsit, s ha az eredmény nem kielégítő, nem indul az okos autó.

A Fórum Hotel előtti szabadtéri bemutató jó alkalom volt, hogy megismerhessük, merre tart a legnagyobb japán autógyár.

(R-r)

A Nissan csúcsmodellje, a Fairlady 300 ZX

Szövgei tervek henzinlakarékosságra

A ÜSSlfif GÉZZAL

A benzin helyett gázzal üzemelő gépkocsik előnyeiről, s tömeges alkalmazásuk akadályairól írt cikket nemrégiben a Szovjetszkaja Rosszija című lapban A. N. Lohov, az OSZSZSZK gépkocsiipari miniszterének első helyettese.

A miniszterhelyettes cikkében mindenekelőtt arra mutat rá, hogy a gázzal üzemelő gépkocsik teljesítménye nagyob, mint a benzint fogyasztóké, és lényegesen ritkábban szorulnak olajcserére. Külön előnyük, hogy kevésbé szennyezik a környezetet, mint a benzinmotoros autók — mindez lényegesen csökkenti az önköltséget.

A gázkitermelés a Szovjetunióban csupán ebben az ötéves tervében több, mint 25 százalékkal növekszik. Számítások bizonyítják, hogy a gázüzemre való átállás ezer járműre számítva teherautóknál 12 000 tonna, autóbuszoknál 30 000

. 1

tonna, a taxiknál pedig 8000 tonna benzin megtakarítását eredményezi. Ezek a fő okai annak, hogy a gépjárművek gázüzemre való átállítását az SZKP KB 1983 novemberi plénuma az energiahordozó-takarékosság egyik elvi jelentőségű feladatának minősítette.

Hátránya a gázüzemű gépkocsiknak, hogy a nagy és súlyos gáztartályok is csupán mintegy 250 kilométer megtételére elégséges gázt tudnak tárolni — ez azt jelenti, hogy az ilyen gépkocsik elsősorban városon belüli használatra alkalmasak.

A fő tényező, amely jelenleg

akadályozza e gazdaságos üzemmód széles körű bevezetését, hogy noha a Szovjetunióban 1949-től kezdve gyártottak benzin- és gázüzemre egyaránt alkalmas gépkocsikat, s hosszú éveken kei észtül számos töltőállomás működött, a hatvanas években eluralkodott az a tudat, hogy bőven van elég kőolaj — ezzel benzin is —, és lassan megszüntették a gázzal üzemelő típusok gyártását, kettő kivételével felszámolták a gáztöltő állomásokat

Bár több autógyár ismét elkezdett olyan gépkocsikat gyártani,

amelyek alkalmasak a gázüzemre is, a szükséges infrastruktúra hiánya miatt e kocsik is benzinnel járnak, s igen pazarló módon használják a drága üzemanyagot, hiszen a nehéz gáztartályok jelentős benzin-túlfogyasztást okoznak, v A gáipari minisztérium feladata lett volna, hogy 1983-ban az OSZSZSZK területén — egyebek között Moszkvában és Lenin grád- ban — kilenc ilyen állomás épüljön. Ezek azonban nem készültek el. Nem igyekeznek a feladat teljesítéséhez hozzájárulni a többi érintett minisztériumok sem: nem készülnek el az állomások felszereléséhez szükséges műszerek és berendezések, s nem nyújtanak megfelelő segítséget azok a főhatóságok sem, amelyek feladata lenne a könnyebb, alkalmasabb gáztartályok kidolgozása.

Végezetül még egy teljességgel megoldatlan problémáról szól a miniszterhelyettes cikkében. Az illetékes főhatóságok annyit megállapítottak, hogy a gépkocsikra szerelt gáztartályokat rendszeresen ellenőrizni kell, de nem tudtak mindeddig megegyezni abban, hogy az ellenőrzést ki, mikor és hol végezze.

Mindezen gondok ismertetését követően Lohov miniszterhelyettes azt javasolta: vegye kézbe ezt a fontos kérdést az Állami Tervbizottság, s tegyen pontot az ágazatok és főhatóságok közötti áldatlan, a fejlődést kevéssé előmozdító huzavona végéra