Pest Megyei Hírlap, 1984. február (28. évfolyam, 26-50. szám)

1984-02-22 / 44. szám

A PEST MEGYEI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TANÁCS TÁJÉKOZTATÓJA ide indwMesk! SZÖVEG NÉLKÜL MINDIG MEGDÖBBENTŐ BALESETEKRŐL ÉRTESÜLNI, MEGRONGÁLÓDOTT AUTÓKAT LÁTNI. NE FELEDJÜK, AMIKOR AZ UTCÁRA LÉPÜNK, HOGY VESZÉLYEK LE­SELKEDNEK RÁNK! SENKI SEM ÜGY INDUL EL OTT­HONRÓL, HOGY ARRA SZÁMÍT, BALESET ÉRI, S MÉGIS BEKÖVETKEZNEK A TRAGÉDIÁK. NE FELEDJÜK, MIND- ANNYIUNKAT HÁZAVÁRNAK! Jegyzet Az ÁB feJenli SZÁMOK ÉS KÁROK A balesetet szenvedettek nagy része vagy saját biztosí­tása alapján, vagy más köte­lező gépjármű-biztosításának terhére, eljut az Állami Bizto­sító kqríelvevő helyeire. Saj­nos a számok azt mutatják, hqgy sokan veszik igénybe — sajnos — a biztosítót, mert sok embert ér baleset. Az anyagi kárpótlás, bár nem minden, mégis segítség. Az Állami Biztosítónak is az az érdeke, hogy minél ke­vesebb baleset kárvallottjait kelljen kártalanítania. Ezért elemzik sokrétűen a már meg­történt tragédiákat, s ezért ad­ják közre tapasztalataikat, ész­revételeiket. Érdemes tehát odafigyel­nünk szavukra, mert segíte­nek elkerülni a tragédiát. ★ Pest megyében és a főváros­ban tavaly az első tíz hónap alatt mintegy száztizenötezer autós balesetet jelentettek be a biztosító kárfelvételi irodá­jában. Ám ennél többen, mint­egy kétszázezren károsultak. Nyár elején nyílt meg a bu­dapesti új kárrendezési köz­pont, itt október végéig kilenc­ezer ügyfél kárigényét bírálták el. A Gvadány- úton nyilván­tartott kárakták tanulságos következtetések levonására ad­nak módot: míg az autósbal­esetek száma három-négy, ad­dig a kifizetett összeg tizen­négy százalékkal növekedett a tavalyihoz képest. Mint a kárbejelentő nyom­tatványokból is egyértelműen kitűnik: növekedett ebben az időszakban is a szabálytalan­ságból, az emberi felelőtlen­ségből eredő balesetek száma. Gyakoribbá váltak a durva szabálysértések, például elő­késkor. London volt az első A VILÁG METRÓI A világ első metrója Londonban épült 1863-ban. öt évvel később helyezték üzembe a New York-i metrót. A múlt század végéig ezenkívül még Chicagóban, Glasgow- ban, Budapesten, Bostonban és Bécsben épült metró, a századfordulón pedig elkészült a párizsi metró is. A budapesti millenniumi földalatti volt az első ilyen közlekedési eszköz az európai kontinensen. A világ leghosszabb metrója a londoni: 409 kilométer. A New York-i metróvonalak hosszúsága 371 kilométer. A harmadik leghosszaVb metró a párizsi, a negyedik a moszkvai. Ugyanakkor a legtöbb utast az utóbbi szállít­ja; évente 2,3 milliárd embert. A legrövidebb metró a koppenhágai: 1,5 kilométer. Az egész világ metróvona­lainak hosszúsága együttvéve körülbelül 3350 kilométer. Jelenleg 71 városnak van metrója. Épülőfélben van to­vábbi, összesen 748 kilométer hosszúságú vonal, tervezési stádiumban 1600 kilométer (ebben benne van a varsói metró is). A legmélyebbre — 20—30 méterre — a londoni és a moszkvai metrót építették, Párizsban 8—12 m,éteres, Berlinben 3—5 méteres mélységben haladnak a föld alatti metróvonalak. A legtöbb villamos energiát a New York-i metró fo­gyasztja. Az energiafogyasztás költségeit többek között a szerelvénykocsik befogadóképessége is befolyásolja, például Tokióban 1 kilowattóra költségén az utas 31 ki­lométert tehet meg. számítani egy átlagos termetű. 70 'kg testsúlyú ember eseté­ben, hogy az elfogyasztott al­kohol grammban kifejezett tö­megét elosztjuk 7-tel, és így megkapjuk a kiürülési időt órában, amihez 1 óra biztonsá­gi időt még hozzászámítunk, így például 1 korsó 4 százalé­kos sör alkoholtartalmának le­bomlási ideje kb. három óra, amihez még egy óra biztonsá­gi időt célszerű hozzáadni. A lebomlási időt az ital fogyasz­tásának befejezésétől célszerű számítani. Ha a lebomlási idő letelte előtt ismét alkoholfo­gyasztásra kerül sor, a számí­tásnál ügyelni kell arra, hogy a szervezetben maradt még le- bontatlan alkohol és ennek mennyiségét hozzá kell számí­tani az újabban fogyasztott mennyiséghez. A test tömege és alkata is befolyásolja a lebontás sebes­ségét (nagyobb testben gyor­sabb), azonban a kövérség nem számít, sőt a kövér em­ber könnyebben berúg, mint a szikár, sovány. Másnaposon A kiszámított lebomlási idő letelte után csak akkor sza­bad ismét járművet vezetni, ha a megivott alkohol mennyi­sége nem haladta meg az 50 grammot (ez a mennyiség kb. 1 ezrelék véralkohol-koncent- rációt hoz létre), mivel ennél nagyobb elfogyasztott alkohol­mennyiség esetén általában je­lentkeznek a postalkoholos (másnapos) állapot tünetei. Ilyenkor ugyan már nem mu­tathatók ki alkohol a szervezet­ben, azonban az alkoholfo­gyasztás következtében káro­sult idegrendszeri funkciók még nem álltak teljesen hely­re. Szédülés, koncentrációs za­varok jelentkezhetnek, és sok­kal hosszabb a reakcióidő. Eb­ben az állapotban a járműve­zető még alkalmatlan a veze­tésre. Az alkohol kiürülési sebes­ségének gyorsítására nagyon sokfajta szerrel. eljárással próbálkoztak, azonban egyik sem bizonyult hatásosnak. Ez­zel kapcsolatban él néhány m mmmmmgyengesége PÁR ÉVVEL EZELŐTT szokás volt, hogy egy-egy lassabban haladó teher­autó vezetője jobbra kitette az indexét, hogy ezzel is segítse a mögötte haladó gépkocsit az előzésben. A sárga fény­nyel villogó lámpa persze csak akkor gyulladt fel, ha szemből nem jött jár­mű. Hosszabb ideje már csak elvétve lehet találkozni olyan teherautó-veze­tőkkel, akik még őrzik ezt a szokást. Valószínűleg ezért hatott meglepetés­ként, amikor a napokban Kecskemét határában váratlanul jelezni kezdett egy teherautó narancssárga fényű lámpája. Az utóbbi években persze sok minden más is átalakult, megváltozott a köz­lekedésben, s ez együtt jár azzal is, hogy évről évre több jármű kapcsoló­dik be a közlekedésbe, s azok vezetői között sok a friss jogosítvánnyal ren­delkező személy. Ma már autóval eljutni az ország egyikVégétől a másikig, általában hosz- szabb ideig tart, mint vonaton utazva. Különösen Pest megye országútjai zsú­foltak, a kettes és ötös számún, sokszor, szinte csak lépésben lehet haladni. Aki gyakran útrakel tapasztalhatja, hogy a legtöbb helyen a teherautók lassítják a forgalmat. Mögöttük általában hosszú menetoszlopok alakulnak ki, s mivel szemből sem jobb a helyzet, előzésre csak ritkán adódik lehetőség. Vannak persze türelmetlenebb természetű veze­tők, akik akkor is előzésbe kezdenek, ha annak feltételei csak részben adot­tak. Ilyenkor sűrűn villan a szemből érkező kocsi fényszórója, s a szélvédő mögött ülő szájmozgása és kezének mozdulatai is egyértelművé teszik, hogy mi \a véleménye a biztonságát veszé­lyeztető gépkocsi vezetőjéről. De vajon csak azé a felelősség, aki kockáztat, vagy azé is, aki a helyzetet előidézte?' Kétségtelen, hogy a lassabban haladó jármű volánjánál ülőnek is része van az ilyen jelenségekben. Már csak azért is, mert általános tapasztalat, hogy sok teherautó a megengedett sebességhatár alatt közlekedik. Persze, miért is ne tenné, a nyolcórai munkaidőbe ez is belefér! Dabas határában a közelmúlt­ban az FT 94—98-os rendszámú kék színű teherautó idézett elő csigatempó­jával több veszélyes előzési manővert. Alsónémedinél az SH 50—60-as rend­számú, amely ráadásul kilencedik tagja volt egy pusztán tehergépkocsikból álló menetoszlopnak. Budapest határáig csu­pán két személyautónak sikerült meg­bontania a sort. AZ UTÓBBI HÓNAPOKBAN elsza­porodtak azok a jelenségek is, hogy melilékútról hirtelen személy- vagy tehergépkocsik hajtanak fel a főútra, még akkor is, ha csak egyetlen jármű érkezik feléjük, s amögött már sza­bad lenne a pálya. A közeledőknek sok­szor fékeznie kell, ha el akarja kerülni az ütközést. A kettes számú úton, ma már, szinte általánossá vált', hogy a sár­ga távolsági buszok' vezetői menetirá­nyuk megváltoztatására kényszerítik a mellettük elhaladni kívánó autókat. Az­tán ha valaki villog vagy dudál, jön a pilóta kedvesnek éppen nem minő­síthető magyarázata..! Közlekedési morál... Valóban ez vol­na a legmegfelelőbb, ami divattá vált? Aligha. Sokan úgy hiszik — ez tapasz­talható —, hogy ők egyedül vannak az úton, s ott azt tesznek, ami elképzelé­seiknek leginkább megfelel. Bizonyára kevesebb lenne a balesetek száma, ha nemcsak utazgatnánk, de másokra is figyelemmel lennénk a közutakon. CS. J. ti kocsiját, amely könnyű. vé­kony, vízhatlan anyayhói ké­szül. Tisztán tartása eyyszerű. Kézitáskában kapható rala­ttion nyi személy y ép koesi hoz kéziszövókkel közös mintahol­tunkban (Budapest. V. kér.. Váci utca lő.) A takaró ára az 1200-as és az 1300-as Lada gépkocsikhoz : 2534 forint, s BUDA­V\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\v\\\\Vy\Vi\\\^^^ tévhit a köztudatban. Ezek kö­zül az egyik, hogy a kávé gyorsítja az alkohol lebomlá­sát, sietteti a kijózanodást. Az igazság az, hogy a kávé ugyan átmenetileg valamivel ébereb­bé tesz, de az alkohol lebom­lását nem gyorsítja meg és nem javítja az alkohol hatá­sára leromlott idegi funkció­kat. A koffein hatásának el­múlásával az alkoholos tüne­tek fokozottan jelentkeznek. Jóllakotton Sokan úgy vélik, hogy nagy melegben a fokozott verejté­kezéssel az alkohol is elpáro­log és ilyenkor nyugodtan meg lehet inni egy- két korsó sört vezetés előtt, vagy - akár közben is. A vizsgálatok fel­tárták, hogy az elfogyasztott alkohol kb. 90 százaléka a májban bomlik le, 10 százalé- - ka változatlan formában a vi­zelettel, kilélegzett levegővel és a verejtékezés útján távo­zik a szervezetből. Az adatok alapján világos, hogy még a fokozott verejtékezés sem csökkentheti lényegesen a ki­ürüléshez szükséges időt. Téves az a felfogás, hogy teli gyomorra nyugodtan lehet alkoholos italt fogyasztani, mert az elfogyasztott (főleg zsíros) étel megakadályozza az alkohol felszívódását. Való igaz, hogy az étel késlelteti az alkohol felszívódását, de nem akadályozza meg, semmikép­pen sem rövidíti le az elfo­gyasztott alkohol lebontásá­hoz szükséges időtartamot. A gépjárművezetés előtt egy-másfél órával sokan meg­isznak egy üveg sört, a legna­gyobb lelki nyugalommal, mi­vel úgy hiszik, hogy a sörben levő kevés alkohol ennyi idő alatt lebomlik. Csak egy sört ittam — mondják, pedig fél li­ter sörben körülbelül ugyan­annyi alkohol van, mint fél deci pálinkában és ilyen mennyiségű alkohol lebontásá­hoz-mintegy-három- óra szük­séges. Ha járművel vagyunk és szeszes itallal kínálnak min­ket, még teljesen józan fej­jel gondoljuk át, mennyi ideig nem vezethetünk, ha meg­iszunk akár csak egy pohárral is, és ennek tudatában dönt­sünk arról, elfogadhatjuk-e a kínálást, vagy utasítsuk-e in­kább vissza udvariasan, de ha­tározottan a biztonságos és nyugodt járművezetés érdeké­ben. SISKA TAMÁS Több felmérés eredménye igazolja, hogy a gépjárművezetők közül sokan alábecsülik az elfogyasztott alkohol lebontásához szükséges időtartam nagyságát. Számos ittas vezetés azért kö­vetkezik be, mert a gépjárművezető úgy véli, hogy az elfogyasz­tott kevés mennyiségű alkohol már eltávozott a szervezetéből. A járművezetés és az alkoholfogyasztás egyértelmű szétválasz­tása érdekében fontos ismerni az alkohol lebomlási idejének kiszámítási módját, tisztában lenni azzal, hogy mennyi ideig nem szabad vezetni alkoholos ital fogyasztása után. Meddig hat az alkohol és mikor vezessünk A JÓZANSÁG KISZÁMÍTÁSA Az alkohol kiürülésének sebes­sége kb. 100 mg/kg/óra, ami azt jelenti, hogy egy 70 kg sú­lyú ember szervezete óránként kb. 7 g alkoholt képes lebonta­ni. Ez a mennyiség kb. 0,15 ez­relékkel csökkenti a véralko- hol-koncentrációt (1 ezrelék a véralkohol-koncentráció, ha 1 liter vérben 1 milliliter alkohol van). Időtényező Az alkohol kiürülési idejé­nek kiszámításához ismerni kell az elfogyasztott alkohol mennyiségét. Erre a különbö­ző szeszes italok alkoholtartal­ma és elfogyasztott mennyisé­ge alakján lehet következtet­ni. A leggyakoribb szeszes ita­lok alkoholtartalmát a követ­kező táblázat foglalja össze: A szeszes ital Az alkohol tömésé megnevezése 100 g (kb. 1 dl) italban Sörök 2,4—4 Eorok, pezsgők 8 Dessert bor 12,8 Vermouth 16 Kommersz likőr 24 Brandy, kommersz pálinka, rum, whisky, gin 32 Kisüsti pálinka 40 Portorico rum 48 A táblázat adatait alapul véve ha például megiszunk ' 1 korsó sört és 1/2 deci kom­mersz pálinkát, az elfogyasz­tott alkohol tömege körülbelül 31 gramm. A lebomlási időt az elmon­dottak alapján úgy lehet ki-

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom