Pest Megyei Hírlap, 1983. november (27. évfolyam, 258-282. szám)
1983-11-11 / 266. szám
A PEST MEGYEI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TANÁCS TÁJÉKOZTATÓJA Bmii az orvosi vizsgálatokról tudni keli ALKALMAS - ALKALMATLAN A* egészségügyi miniszter 1/1976. (I. 16.) EüM számú rendelete szabályozza a gépjárművezetők orvosi vizsgálatát. Ennek végrehajtását a 6/1976. (Eü. K. 3.) EüM számú utasítás írja elő. Az orvosi vizsgálatok célja kettős, egyrészt annak megállapítása, hogy a gépjárművezető-jelölt vagy már gépjárművezető szenved-e olyan testi, szellemi vagy érzékszervi betegségben, mely alkalmatlanná teszi vezetésre, másrészt az orvosi vizsgálat meghatározza azokat a korlátozásokat, feltételeket, melyek bizonyos egészségkárosodás ellenére is lehetővé teszik a járművezetést. Előzetes, időszakos és soronkívüli orvosi vizsgálatokat határoz meg, ismerteti az ezzel kapcsolatos teendőket mind a vizsgálatra kerülő személy, mind a vizsgálatot végző orvos, különböző bizottság számára. • Hogyan soroljuk gépjárművezetők orvosi vizsgálatát? Az egészségi alkalmasság vizgálatát két csoportra lehet kérni. Ennek megfelelően kell a vizsgálatokat elvégezni és az orvosi véleményt kiadni. a) 1. csoportba kell sorolni az A és B kategóriába tartozó járművek, mezőgazdasági vontatók stb. vezetőit, kivéve a B kategóriához tartozó, megkülönböztetett jelzéssel ellátott járművek vezetőit és azokat, akik gépjárművezetői munkakörben dolgoznak. b) 2. csoportba kell sorolni a C és D kategóriájú gépjárművek vezetőit, valamint azokat a vezetőket, B kategóriába tartozó engedélyük van, de megkülönböztetett jelzésű járművet vezetnek, akik gépjárművezetői munkakörben dolgoznak. Leírja a rendelet, hogy az a személy, aki 2. csoportba tartozó gépjármű vezetésére kapott engedélyt, egészségügyi szempontból az 1. csoport járműveinek vezetésére is alxal- mas. 0 Mit kell tudni az orvosi vizsgálatok idejéről? Az előzetes orvosi vizsgálatot annál a személynél lehet elvégzeni, aki 16. életévét betöltötte. Ha oktatási intézmény keretében a gépjárművezetés elsajátítása kötelező, az intézmény és a tanuló kérése alapján akkor is el kell végezni az előzetes orvosi vizsgálatokat, ha a tanuló a 16. életévét még nem töltötte be. A gépjárművezetői engedéllyel rendelkező személy köteles időközönként időszakos orvosi vizsgálaton részt venni. Az 1. csoportba tartozók 50. éle'év előtt 5 évenként, ezt követően 65 év alatt 3 évenként, 65 év felett 2 évenként kell az orvosi vizsgálatot elvégezni. A 2 csoport tagjai 45. életévéig 3 évenként, 45—60 év között 2 évenként, ezt követően egyévenként kötelesek orvosi vizsgálaton megjelenni. A meghatározott időnél korábban, soron kívül orvosi vizsgálatnak köteles magát alávetni az a gépjárművezető, akinek az időszakos vizsgálatnál rövidebb határidőt szabtak meg, akinek eszméletvesztéssel járó rosszulléte vagy sérülése volt, akinek látásélességében szemüveggel nem javítható rosszabbodás állott be. Soron kívüli orvosi vizsgálatot kezdeményezhet a rendőrhatóság, ha a gépjárművezető személyi sérüléssel járó balesetet idézett elő, illetve annak előidézésében része volt, ha fokozott veszéllyel járó közlekedési szabálysértést ismételten követett el. ha baleset során a járművezető egészségi állapotára hivatkozik. A gépjármű- vezető munkáltatója is köteles soron kívüli orvosi vizsgálatra intézkedni, hr az alkalmazott gépjárművezetőjénél olyan egészségkárosodást tapasztal, mely veszélyt jelenthet a gépjárművezetésben, vagy ha 6 hónapnál tovább volt a járművezető betegállományban. Soron kívüli orvosi vizsgálatot rendelhet még el az Egészségügyi Minisztérium, az Országos Orvosszakértői Intézet főigazgatója és a pályaalkalmasságot vizsgáló szerv. 0 Kik végzik az orvosi vizsgálatokat? Az orvosi vizsgálatot első fokon a lakóhely szerint illetékes kórház-rendelőintézet vezetője által kijelölt orvos, nagyobb üzemekben üzemorvos végzi. Az előzetes orvosi vizsgálat esetén, ha alkalmasságot állapít meg, írásban közli a személlyel, ha alkalmasságot talál, azt az illetékes elsőfokú rendőri hatóságnak is közli. Az időszakos orvosi vizsgálaton, ha alkalmasnak találja a gép- járművezetőt, a vezetői engedélyt érvényesíti, ha bizonyos feltételekkel engedélyezi a vezetést, a korlátozást a vezetői engedélybe beírja. Az orvosi vizsgálatot másodfokon az illetékesek által kijelölt másodfokú orvosi bizottság végzi. Ez a bizottság dönt akkor, ha az elsőfokú orvosi megállapítást megfellebbezik. A másodfokú döntés ellen felülvizsgálati kérelemmel lehet élni az Országos Orvosszakértői Intézet főigazgatójához. Szakértő bizottság végzi azokat az előzetes és időszakos orvosi vizsgálatokat, ahol a gépjárművezető-jelöltnél vagy a gépjárművezetőnél; a) művégtag szükséges a gépjármű- vezetéshez, b) egy szemmel való látás, színtévesztés vagy színvakság áll fenn, c) csak meghatározott és számára átalakított gépjárművel lehet alkalmas a gépjárművezetésre. Ilyen esetekben gyakorlatban is bizonyítani kell a biztonságos vezetést. Tudnunk kell azt is, hogy az előzetes vagy időszakos orvosi vizsgálatot végző egészségügyi szerv, egyrészt az előbbiekben ismertetett időnél korábbra is előírhatja a következő vizsgálat idejét, másrészt, ha alkalmatlanságot talált, a betegség várható gyógyulása után, 1 éven belül visszarendelheti a jelentkezőt. Ha az egészségügyi szerv nem határozza meg az orvosi vizsgálat időpontját, a vizsgálatot kérő személy az előző vizsgálat keltétől számított 6 hónap múlva kérheti ismételt vizsgálatát. Az eljárási szabályok szerint, ha a gépjárművezető egészségi alkalmasságának érvényessége lejárt, kérelmére — bármely későbbi időpontban — az időszakos orvosi vizsgálatot el kell végezni. A rendelet előírja azt is, hogy a gépjárművezető kezelőorvosa, ha olyan betegségről szerez tudomást, mely akadályozza a gépjármű vezetését, ezt köteles írásban jelenteni az illetékes rendelőintézet igazgatójának. Közös érdeke a gépjárművezetőnek, a vizsgálatot végző orvosnak, a különböző bizottságoknak, a munkáltatóknak és hatóságoknak, embertársaink és saját maguk testi épségének védelmében, a közlekedési balesetek megelőzése miatt, tartsuk és tartassuk ba az egészséaügvi szabályokat. VÁRNAI LÁSZLÓ Pszichológiai tényezők GYALOGOS GONDOK Járművezetőként soha ne felejtsd el, hogy ha kiszállsz a kocsiból, te is gyalogos leszel! — hangzik a bölcs belátásról tanúskodó intelem. És valóban, a gyalogosok és járművezetők ugyan az úttesten való találkozás pillanatában eltérő lehetőségekkel és jogokkal rendelkező partnerek, ma már egyre több ember van abban a helyzetben, hogy hol gyalogosként, hol járművezetőként vesz részt a közlekedésben és kerül szembe a másik féllel. Bizonyos helyeken a jelzőlámpa vagy rendőr egyértelműen szabályozza, hogy mikor melyik fél számára van fenntartva az úttest. Máshol — kijelölt gyalogosátkelőhelyen vagy más helyeken — már bonyolultabb az együttműködési A KRESZ szabályozza ugyan, hogy pl. Kijelölt gyalogos-átkelőhelyen a járművel a gyalogosnak elsőbbséget kell adni vagy A gyalogos olyan helyen, ahol a járművekkel szemben elsőbbsége nincs, mielőtt az úttestre lép, köteles meggyőződni arról, hogy áthaladásával a járműforgalmat nem zavarja — az ennek megfelelő viselkedés azonban már nem teljesen egyértelmű. A jogi szabályozás mellett kialakul ilyenkor egy viselkedési szokás, amely ma a gyalogátkelőhelyek többségén pl. azt jelenti, hogy a járművezetők arra számítanak. Vtogv a gyalogosok úev választ- iák meg átkelések időpontját, hoev ne zavariák, ne kénvsze- rítsék megállásra a közlekedő járműveket. Hazai és külföldi megfigyelések szerint az ilyen helyen való átkelés során a gyalogosok és a járművezetők közt egy szavak nélküli párbeszéd indul meg. Mindkét fél mozgásának sebességével és irányával, a partner felé tekintéssel vagy éppen attól való elfordulással üzeneteket küld a másiknak, kifejezi szándékát, befolyásolni igyekszik a másikat. Nemegyszer valóságos harc alakul ki köztük, hogy melyik tudja a másikat lassításra, megállásra kényszeríteni. A védtelenebb, gyengébb fél mindig a gyalogos! Ez azonban nem feltétlenül jelenti azt, hogy mindig neki kell engedni. Azt azonban igen, hogy ha biztonságosan akar közlekedni, meg kell tanulnia egyértelműen kifejezni szándékait, megérteni a járművezetőtől jövő üzeneteket és késznek kell lenni a rugalmas együttműködésre. DRASKÓCZY MAGDOLNA Hetvenhárommillió iorintnál drágább KAPASZKODÓ KÉSZÜLT Sor sz. km—km hossz (m) Építési költség Megvalósulás eve í. 45+000—45+760 760 m 2 450 000 Ft 1979. 2. 46+660—48+200 1540 m 5 155 000 Ft 1979. 3. 48+500—51+120 2620 m 10 722 000 Ft 1979. 4. 51+400—53+080 1680 m 5 566 000 Ft 1980. 5. 52+160—54+740 2580 m 8 000 000 Ft 1980. 6. 69+780—71+340 1560 m 8 000 000 Ft 1982. 7. 49+100—43+500 4400 m 44 000 000 Ft 1983. összesen: 73 893 000 Ft . -----------------A 2. sz. Budapest—Rétság— Parassapuszta I. rendű főút Pest megye egyik legnagyobb forgalmú útja. A forgalom Budapest közelében a legnagyobb, 18 000 Ejm/nap személygépkocsi-egység naponta, és Vác után folyamatosan csökken, 5000. A nehéz tehergépjárműforgalom is elsősorban Budapest és Vác között jelentős. A Vác utáni szakasz elsősorban idegenforgalmi és a nemzetközi kapcsolatunk Elkerüli a belvárost CEGLÉDI GYŰRŰ Számos új útbaigazító és terelőutat jelző tábla irányítja az utóbbi időben Cegléd belvárosában az odaérkező autósokat. Még a bennszülött ceglédiek sem szoktak hozzá ilyen mértékű és egyszerre zajló útépítésekhez. A tanácsi szervek és a közlekedési tárca vezetőit már régóta foglalkoztatta Cegléd belvárosának túlzsúfolt közlekedése. Szerte az országban törekvés a történelmi városmagok megvédése a közlekedés ártalmaitól. Ezért a megyei, városi tanács és a minisztérium illetékesei elhatározták a belvárost elkerülő gyűrű megépítését. Ezáltal a tranzitforgalom — mely főként Nagykáta—Nagykőrös irányában számottevő — nem érinti a Kossuth tér megújuló részeit, és nem kényszerül az amúgy is kanyargós kis belvárosi utcákban. Az elkerülő gyűrű igénybevétele minimális többletkilométert jelent ugyan, de a több forgalmi sáv nyújtotta gyorsabb haladás idő- és üzemanyag-megtakarítást eredményez. A korábban tervezett kerülőirányokat időközben — éppen takarékossági megfontoltságból — módosították, és ezért került előtérbe a Beloiannisz utca—Damjanich utcai átvezetés. Az építők jelenleg a Széchenyi utcai teljes rekonstrukción dolgoznak, valamint építik a Déli Alszegi utca végén a csapadékcsatorna befogadóját, mely a későbbiekben a Kossuth tér vizeit is elvezeti. A későbbi munkák folyamatossága érdekében elkészült a Malom téri iskola gázellátását szolgáló vezeték is. Az építők és a rendőrség azonban kéri — főként a ceglédi autósokat, hogy ne rutinból vezessenek, hiszen a terelések miatti elsőbbségi szabályozások, vonalvezetések napról napra változhatnak. Ezért a kérést alátámasztja az a tény, hogy az eddig bekövetkezett balesetek többségét ceglédi lakosok okozták. A beruházók előrelátását mutatja az a tény is, hogy a tervezett három-négy forgalomirányító jelzőlámpa-csomópontban a vezetékek védelmét biztosító csőhálózat már beépítésre került, illetve kerül. Mind a tanács, mind a közúti igazgatóság 35-35 millió Ft-ot biztosít a költségekre, de mindez megéri, hiszen a megszépülő belváros a kiszélesedő utak, egy város gyarapodását és ott élők odalátogatók nagyobb kényelmét, biztonságosabb közlekedését szolgálja. szempontjából nagy jelentőségű. Csehszlovákiai határunktól a 2. sz. főúton Vác 43 km- re, Budapest 78 km-re van, így ez Budapesttől a legközelebbi nemzetközi közúti határátkelő- hely. Jelentősége elsősorban a szocialista országok, azok közül is Csehszlovákia és Lengyelország szempontjából nagyobb. A 2. sz. főút Vác—Parassapuszta közötti szakaszon nagy visszaduzzasztó hatásúak — hegyvidéki jellegük miatt —az 5—6%-os, aránylag hosszú emelkedők. Ezért határoztuk el a szolgáltatási színvonalat növelő beavatkozásokat a 2. sz. főút ezen szakaszán. A beavatkozás ezenkívül a kapacitást is bővítette és jelentősen javított a forgalom biztonságán. A feladat megoldásából műszaki nehézsége és bonyolultsága, valamint volumene miatt kiemelkedett a 39,1—43,5 km-szelvények közötti szakasz. Néhány adat a feladat nagyságának érzékeltetésére: A földkitermelés és töltésépítés során mintegy 65 000 köbméter földet kellett megmozgatni. A töltésépítést a meglevő felület megbontásával és gyakran 30 m szintkülönbségű terepen kellett megoldani. A feladat végrehajtását a helyenként előbukkanó, elnedvesedést okozó rétegvizek is akadályozták. A burkolat szélessége 7,6— 15,0 m között váltakozik. Aszfaltozott felület 52 350 nm, a bedolgozott aszfaltmennyiség 16 500 tonna. Tényleges megvalósulási idő 1983. február 1. és október 31. között kilenc hónapig tartott. Bekerülési költség 44 millió forint. Az építés során korszerű útépítési anyagok (geotextíliák stb.), illetve technológiák kerültek alkalmazásra. A munka megbízója a Budapesti Közúti Igazgatóság, lebonyolító a Közúti Beruházó Vállalat, a kivitelezést l. osztályú minőségben, kedvező esztétikai megjelenéssel az Egri Közúti Építő Vállalat készítette eL 1979-ben a Nógrád megyei szakaszon kezdődtek a kapaszkodósáv-építések. A 2. sz. főúton jelenleg már csak egy szakaszon hiányzik a kapaszkodósáv, a 44,6 és 45,1 km- szelvény között. További feladat a Vác és Budapest közötti fejlesztések megvalósítása. Ezek természetesen nagyon sokba kerülnek, és a népgazdaság teherbírása jelenleg nem teszi lehetővé a nagyobb arányú fejlesztését. SZÁNTHÖ PÉTER PMKBT-GALERIA LASSAN JÁRJ — TOVÁBB ÉRSZ! Kockás ingben, otthonosan öltözve közeledik a folyosón Balogh István, a váci Mezőgazdasági Szakközépiskola kollégiumának lakója. Kezet fogunk. A bemutatkozás után egy csöndes helyet keresünk a beszélgetéshez. Az otthon kertjében egy kis- padra telepednénk, de biztatnom kell, hogy foglaljon helyet. Láthatóan erre vár, s ezt tekinthetem az idősebbnek kijáró tiszteletnek, meg az iskolai formulák beidegződésének is. — Én nem vagyok tanár — jegyzem meg, hogy feloldjam a hangulatot. Ismerkedni, egy kicsit kíváncsiskodni jöttem. Az első benyomásra is láthatóan szerény, és intelligens fiatalember szerencsésnek mondhatja magát, már ilyen fiatalon is egy viszonylag távoli világot ismerhetett meg az idén májusban. Kairót, Egyiptom fővárosát, mint egy különleges sportág versenyzője, a Magyar Népköztársaság színeiben. Az idevezető út még a gyerekkor keskeny ösvényein kezdődött. Természetesen azzal, hogy egész korán kerékpárt kapott a szüleitől, s azzal nagy túrákat tett a barátaival. A család Fóton él, édesapja szakmája ács, s mint díszletező dolgozik a Mafilm fóti telepén. Bár a község a váci járásban fekszik, mégis előnyösebb iti lakni ? kollégiumban, mert több idő jutott az edzésekre, s 'óbb jut most a tanulásra is. A járási KRESZ ki imetor»s versenyeken máitil évvel ezelőtt indult először az Iskola színeiben Balogh István, s ott az első helyet szerezte meg. Nagy tisztelettel említi most, hogy sokat köszönhet Bauer János géptan-tanárnak, aki az iskola versenyzőit felkészítette. Az eredmény automatikusan magával hozta a megyei versenyre való küldést is, az ott megszerzett első hely pedig az országos válogatottságot. A piramisok országának fővárosában május 24-én 19 nemzet versenyzője állt a rajthoz. Az ügyességi és terepversenyeken két kerékpáros és két segédmotoros fiatal is szerepelt A nagyon fiatalok sportja ez, melyben a kerékpárosok csak 14 éves korig vehetnek részt ök másodikak lettek, egyénileg Kelemen Feri az első helyet szerezte meg. — Mi nem kerültünk be a legjobb hat közé — mondja a két segédmotoros egyike most, aki emiatt nem mutat sajnálkozást, bár majdnem kimondja azt, amit az olimpiák jelszavaként ismerünk; nem a győzelem, a részvétel a fontos. Ez utóbbi versenyszám egyébként 14—18 éves korúaké, tehát a kairói szereplést a soha vissza nem térő alkalomnak is tekinthette versenyzőnk, hogy aztán a még izgalmasabb erőpróba, az érettségi következzék az idei iskolaév befejezésekor. — Milyen követelmények elé állították a versenyzőket? — öt ven köbcentiméteres csehszlovák Babetta és francia Pegaut kismotorok kerültek a versenybe. Az ügyességi számban hetvenméteres pályán először át kellett haladni egy úgynevezett legőkapu keretei között. Majd hat bólyát kerülgetve szlalomoztunk, aztán fogazott és billenődeszkán hajtottunk át, két különböző távolságra elhelyezett nagy. fakocka között ismét szlalomoztunk, aztán egy egészen vékony, négyméteres deszkán kellett úgy áthaladni, amilyen lassan csak tudtunk. Itt a lassúsággal lehetett a legtöbb pontot szerezni. Ha ez megvolt, akkor az a két zászlótartó következett, melyek közül az egyikből, menet közben, köztük áthajtva, bal kézzel kivéve a zászlót, azt jobbal a másik tartóba kellett helyezni. Ezzel még mindig nem ért véget az ügyességi próba; két 4 méter hosszú deszka között, 10 centiméteres térközben úgy kellett áthaladni, hogy a deszkákat nem volt VácróS indult BABETTÁVAL KAIRÓBAN
