Pest Megyei Hírlap, 1983. november (27. évfolyam, 258-282. szám)
1983-11-11 / 266. szám
A PEST MEGYEI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TANÁCS TÁJÉKOZTATÓ JA a 0 ' EGYÜTT AZ UTAKON Állandó rovatunk különkiadása 1983. november 11. R bal&seSi sSaSIsziiksa tükrében KÖZLEKEDÉSI KULTÚRÁNK Kapitányság területén FI a 1 á 1 o s 1982. 1983. Súlyos 1982. 1983. Könnyű 1982. 1983. összesen 1982. 1983. Buda 20 18 95 104 77 73 192 195 Cegléd 12 17 69 67 74 74 155 158 Dabas 9 11 39 39 62 55 110 105 Gödöllő 12 9 53 77 123 119 188 205 Monor 11 11 67 70 61 59 139 140 Nagykáta 5 5 25 31 15 31 45 67 Nagykőrös 2 3 26 21 16 26 44 50 Ráckeve 8 11 29 69 25 51 62 131 Szentendre 3 5 21 44 19 21 43 70 Vác 17 17 79 74 98 115 194 206 összesen 99 107 503 596 570 624 1172 1327 Az ENSZ közúti közlekedési baleseti statisztikája szerint Magyarország az európai mezőny sereghajtói között van. A százmillió motoros járműkilométerre vetített halálos áldozatok aránya hazánkban 8,85, Ausztriában 6,19, az NSZK- ban 4,63, Olaszországban kb. 4, Hollandiában 3,81, Nagy-Bri- tanniában 2,49, Norvégiában 2,45 és északi rokonainknál, Finnországban 2,31. Ahogy azt minden felmérés és statisztika bizonyítja, Pest megye sincs jobb közlekedés- biztonsági helyzetben, mint az ország többi része. Sőt, a főváros közelsége és a különlegesen nagy tranzitforgalom csak növeli a balesetveszélyt, s mivel a forgalom nagy, a nagy számok törvénye szerint a tragédiák gyakorisága is nagy. S bár a forgalom szervezői és irányítói mindent megtesznek a balesetek számának csökkentéséért, abszo- .lút értékben szinte minden kategóriában nőtt a balesetek száma, amint azt a fenti táblázat is mutatja. Ami az okokat illeti — s ez évek óta változatlan —, első helyen áll az ittas vezetés, bár ez egy kicsit jobb helyzet az országos átlagnál, ugyanis minden száz baleset közül huszonkettőben ez az ok, míg országosan minden negyedik baleset ittas vezetés okozata. Második a gyorshajtás, a relatív sebesség helytelen megválasztása, amikor nem sikerül idejében megállni, vagy nincs idő elhárítani a balesetve- tendencia megfordítása, a fe- szélyt. lelőtlen vezetők kiszűrése a A következő időszak felada- forgalomból, s a megye közle- ta elsősorban a kedvezőtlen kedési kultúrájának javítása. Ez valamikor egy Zsiguli volt, egészen addig, míg ittas vezetője egy frontális ütközésbe nem vitte. Utasainak sorsa a kép láttán nem kétséges Beszélgetés a i&knpitány-belyettessel tóiTSS© KÖZGONDOLKODÁS Mindenki közlekedik — állapítja meg találóan a rádió egyik népszerű sorozatműsorának címe — éppen ezért állandóan a közrédeklődés homlokterében áll ezen létforma minőségének kérdése. A lakosság minden korosztályát érinti — s az előbbivel szorosan összefügg — a közúti közlekedés biztonságának szintje, a balesetek megelőzése, számuk csökkentése. Ezekről a témákról beszélgettünk dr. Szabolcsi János rendőr ezredessel, a Pest megye helyettes rendőr- főkapitányával. Sj A biztonságos közúti közlekedésnek számos feltétele van. Erről az oldalról megközelítve a kérdést, hogyan ítéli meg a Pest megyei közutak, műtárgyak, a forgalomszervezés helyzetét, illetve a közlekedő járművek műszaki állapotát? — Az említett területek nem tartoznak a rendőrség közvetlen hatáskörébe — így például a közhiedelemmel ellentétben a KRESZ-táblák kihelyezése, a közlekedési lámpák működtetése sem. Természetesen mi is a biztonságos forgalom alapvető feltételei közé soroljuk ezek állapotát és jelezzük az illetékes minisztériumi és tanácsi szerveknek az átalunk tapasztalt problémákat. Véleményem szerint országos összehasonlítás szerint a megye útjainak, műtárgyainak állapota alapvetően jó, megfelel a forgalom támasztotta követelményeknek. Erre utal az is, hogy ilyen természetű hiba miatt nem történt baleset az elmúlt időszakban. Mindenekelőtt kedvező az autópályák hosszának növekedése, minőségének javulása. Az M3- as például már a fékhatást növelő, korszerű burkolatot kapott. Sikerült hosszú távra megoldani a bevezető szakaszok problémáját is. Elismerésre méltó eredményeket hozott a 11-es út kiépítése — a biztonság szempontjából is. Ugyanígy az alsóbbrendű utak szélesítési programja kedvező .változást eredményezett mezonyára nem ide indult sem személyautó, sem a teherko- i, s bizonyára elkerülhető tt volna ez a találkozás is Őszi—téti tervek PROGRAM - AZ ÉLETÉRT A történet szerint egyszer megkérdezték Kodály Zoltánt: mikor is kell valójában kezdeni a gyerekek zenei nevelését. „Kilenc hónappal az anya születése előtt” — válaszolta a Tanár úr. Meglehet, persze, hogy van némi szépítés ebben a dologban is, de akár pontosan így hangzott el a dolog, akár nem, egy biztos: mindenféle tanulás ott kezdődik az anya születése előtt... Azaz: mindannyiunk gyermekkorában. Nemcsak a zenei nevelésé ez a kor, hanem minden másé, közte a közlekedésé is. Különösen, hogy minden gyerek beleszületik a mai közlekedésbe, az autók, a motorok, a repülőgépek világába. Szüleiknek még újra kell tanulniok a közlekedés technikájának újdonságait; ők viszont már természetesen közlekednek a modern közlekedés világában. Persze, csak akkor, ha erre megtanítjuk őket... így Is összefoglalhatnánk az OKBT idei őszi—téli törekvéseit. Bár akcióik, legyenek bármely időszakhoz kötöttek, nem kevesebbet céloznak meg, mint az élet védelmét. Mégis, az ősz és a tél mintha kevesebb fejtörést okozna a téma illetékeseinek — az egyik oldalról. Az időjárás viszontagságai némiképp gátolják a gyalogosokat a sokszor fejetlen rohanásban. Igaz, az autósok, motorosok esetében ilyenkor több a vezetéstechnikai hibából, az útviszonyok helytelen megítéléséből adódó baleset. Mégis, az ősz és a tél a közlekedés csöndesebb évadja: jó lehetőséget teremt felkészülni a nyári — sajnos sok negatív címmel járó — „csúcsra”. Járművel vagy gyalog, az úton társak vagyunk? — ez a címe az OKBT október 15-től december 15-ig tartó őszi-téli akciójának. Járművel vagy gyalog, mondja a program címe, megadva rögtön a választ arra: kik az akció célzottai. Valamennyi járművezető és valamennyi gyalogos. Az úton társak vagyunk, figyelmeztet már címében is a program arra a legfőbb célkitűzésre, amely ekképp fogalmazódik meg: közlekedési partnerkapcsolat. Az úton közlekedők — nekünk, magyaroknak ezt még meg kell tanulnunk! — egyenrangú partnerek. Sem a volánnál ülők, sem a gyalogosan közlekedők nem sajátíthatják ki a terepet; jogaik és kötelességeik egyformán terhelik őket. Tennivalóikat is azonosan szabja meg az OKBT programja: mindkét fél — saját és a többiek érdekében — köteles figyelni a forgalmát, tájékoztatni a másik felet szándékáról, s szándékának határozottnak kell lennie; reagálni kell a másik fél kezdeményezésére; igyekezni a látni és látszani elv sikeres megvalósítására. Mindkét felet egyformán, terheli a tilos jelzés fokozott tisztelete. Utóbbi kötelesség egyébként napjaink egyik legnagyobb közlekedési problémája. A tragikusan emlékezetes *z ékesfehérvári balesetet követően országos ellenőrzést tartottak. Az eredmény: 12 óra alatt több mint 900 (!) járművezető haladt át, a tilos jelzés ellenére a pályán ... Pedig a piros jelzés tisztelete nemcsak a felnőttek védelme — o példamutatás miatt is nagyon fontos! Hiszen hiába a legjobb tanfolyam a gyerekeknek, ha a napi gyakorlatban rendszeresen látják a felnőtteket nyugodt szívvel átsétálni a piros-tilosban ... A gyerekek közlekedésnevelése — talán épp a felnőtt társadalom rossz példaadása miatt — az OKBT kiemelt idei feladata. A gyerekek oktatása napjainkban már az óvodában kezdődik, s folytatódik az általános iskola alsó tagozatában. A kodályi elv alapján már ekkor el kell kezdeni a nevelést ahhoz, hogy a mai gyerekek gyerekei a közlekedést ismerő, a szabályokat saját és a többiek érdekében tisztelő és betartó felnőttek legyenek. A gyerekkor, persze, még a közlekedésben is a játék ideje. Az óvodában, iskolában jobbára játékos vetélkedőkön ismerkednek meg a tanulók a helyes közlekedés alapjaival. Szerencsére mind több azoknak a szülőknek a száma, akik iskolákba eljárva segítik a gyerekek közlekedési ismereteinek szélesítését. Az OKBT programja az életért akkor lenne igazán teljes, ha mind több gyerek kapna otthon, a családban is példát a helyes közlekedési ismeretekből. gyeszerte. Nagy a zsúfoltság viszont a 2-es úton állandóan, s időszakonként a 4-es és az 5- ös is meglehetősen túlterhelt. Meg kell azonban jegyezni, hogy a jó út is lehet — éppúgy mint rossz — baleseti helyzeteket előidéző tényező. Erre mutatnak a 4-es út ceglédi csomópontjában, a F ót—Veresegyháza között egy bizonyos kanyarban a kiépítés után ugrásszerűen megszaporodott tragédiák. A jó minőségű pálya nagyobb sebességre csábítja, figyelmetlenségre készteti a rutinszerűen vezetőket. Ezt kívánják ellensúlyozni a megfelelő forgalomszervezési intézkedések. A Kőcser— Nagykőrös közötti utat most korszerűsítik. A helyi tanács például már előre gondolkozva — a baleseteket megelőzendő — a községen belül sebesség- korlátozás elrendelését fontolgatja az új szakasz megnyitásakor. Végezetül, megnyugtatónak tartom a közúti járművek műszaki állapotát a kötelező vizsgáztatási rendszer bevezetése óta. Tavaly például mindössze 20 esetben volt baleset ilyen természetű okok miatt. G Most már hosszabb Idő telt el a gépjárművek tömeges elterjedése óta. Hogyan alakult a közlekedés kultúrája? Ha filmen tanulmányoznánk a különbséget a húsz évvel ezelőtti és a mostani állapot között — nagyon meglepődnénk mennyit változott a vezetők magatartása. Még tíz évvel ezelőtt is ritkaságszámba ment például útszűkület esetén az udvariasság a besorolásnál. A kocsik számának növekedése, a nagyobb gyakorlat, a külföldi vezetési tapasztalatok mind-mind hozzájárultak a közlekedési kultúra terjedéséhez. Ma már e nélkül lehetetlenné válna a forgalom lebonyolítása. A fejlődésnek azonban még van tere — ezek közé tartozik a jobbra tartási kötelezettség csaknem mindennapi bosszúságot okozó elmulasztása. 0 Mit tesz a rendőrség, a közlekedésrendészet, — mely hivatalból gazdája e területnek — a balesetek megelőzésére? Feladatunk a forgalom zavartalanságának biztosítása, a szabálytalankodók kiszűrése, figyelmeztetése, illetve megbüntetése. Gyakran felvetik ennek kapcsán a szigor kérdését. Véleményem szerint az intézkedés nem lehet szigorú vagy éppen liberális — azt mindig a törvényes kereteknek, az adott helyzetnek kell megszabnia, s nem előzetes elhatározásának. Az eljárások száma, a büntetések súlya szerintem ma ennek az elvnek megfelelő Pest megyében. Igazolja ezt a szabálysértési feljelentések számának alakulása. Tavaly első félévben 1766, idén hasonló időszakban 1616 ilyen ügyirat született. Ugyanis érzékelhetően csökkent a járművek sebessége — ehhez természetesen a benzináremelkedés is hozzájárult — s kevesebb a szabályszegés. Ugyanakkor a balesetek okai között még mindig első helyen áll a sebességtúllépés, ezt követi az elsőbbség meg nem adása, illetve követési távolság nem megfelelő kiválasztása. A rendészeti eszközökkel tehát csak megelőzésére, visz- szaszorítására kell koncentrálnunk. Rendkívül magas a megyében az ittasan vezetők aránya. A feljelentések 22 százaléka ilyenekre vonatkozik, ennek ellenére, hogy a büntetések itt kellően szigorúak. (Például a jogosítványt minden ilyen esetben azonnal bevonják a jogerős határozat megszületéséig). Visszatartó hatást remélünk az alkohol- szondás ellenőrzésektől. A statisztika azt mutatja, hogy rendőreink nagyobb gyakorlatra tettek szert ezen ellenőrzések helyének, idejének kiválasztásában. Tavaly ez év első hat hónapjában 507 esetben. az ellenőrzések 9.7 százalékában hozott pozitív eredményt a szondás vizsgálat, idén ugyanebben az időszákban 883 alkalommal, az esetek 29 6 százalékban. Eredményesek a tavaszi, őszi fokozott ellenőrzési akciók. @ Gyakorta szóba kerül, hogy fo- kozni kellene a körutakon a rendőri jelenlétet, akkor kevesebb lenne a szabálytalanság. Hogyan kapcsolódik be a társadalom a közlekedésbiztonsági problémák megoldásába? Lehetne több rendőr, a gondot alapjában azonban ez nem oldaná meg, hiszen minden időben, mindenhol akkor sem lehetnénk jelen. Sokkal inkább a közgondolkodás, a magatartás formálásával érhetünk el fokozatosan a kívánatos állapothoz. S ebben a tevékenységben játszik pótolhatatlan szerepet a közlekedésbiztonsági tanácsok társadalmi mozgalommá terebélyesedett intézménye, önállóan szervezik, irányítják például a felvilágosító és propaganda- munkát mér járási-városi szinten is. Hagyományai alakultak ki bizonyos bevált formáknak, így például az előadásoknak, filmvetítéseknek, vetélkedőknek, versenyeknek. A résztvevők érdeklődése az évek során sem csökkent, rendszeresen sok ezer embert mozgatnak meg valamennyi korosztályban. Külön figyelmet fordítanak a gyerekekre. A községi közlekedési parkokban sokan ismerik meg közülük a közlekedés alapvető tudnivalóit. De említhetném az iskolák, a közlekedési úttörők, a szaktáborok felelősségteljes, segítő, felvilágosító szerepét, a pedagógusok és más aktivisták elismerésére méltó tevékenységét. a különböző tömeg- megmozdulásokhoz kapcsolódó KBT-rendezvények sikerét. Ezek jelenleg a társadalom szinten valamennyi rétegére 'hatást gyakorolnak. Terveik között szerepel a továbbiakban a felvilágosító munka kiterjesztése a sorkatonai szolgálatot teljesítő fiatalokra: mind az életkori sajátosságok, mind a szervezeti keretek a társadalmi csoport esetében fokozott eredményességet ígérnek. MÉSZÁROS JÁNOS
