Pest Megyei Hírlap, 1983. július (27. évfolyam, 154-180. szám)

1983-07-16 / 167. szám

6 1983. JÜLIUS 16., SZOMBAT Csalhatatlan A korábbinál érzéke­nyebb, pontosabb alkohol- szondát készít a Beánál Fi­nomvegyszergyár. Működé­se hasonló a régihez, afo gyasztás után 10—20 perccel a vérben és a kilélegzett le­vegőben egyaránt megjele­nő alkohol hatására a szon­da sárga töltőanyaga zöldre színeztünk. Az elszíneződés hosszából következtetni le­het a szervezet, alkoholtar­talmára. Piros csík jelzi a választóvonalat, a véralko­hol 0,8 ezrelékes szintjét. Emellett azonban még egy új, sárga gyűrű is került a csőre, amitől csalhatatlan lett a szonda: a melléfújás már nem válik be. A kis gyűrűt ugyanis termoindi- kátoros anyaggal festik fel, s ennek a kilélegzett hőtől színt kell váltania, így a szonda helyes használatáról ránézéssel meg lehet győ­ződni. Alkoholt nem tartalmazó ételekre és italokra nem reagál a szonda. Arra is ér­zéketlen, ha csak a száj- üregbe kerül alkohol, így például a szájvíz használa­tát vagy egy-két szem ko­nyakosmeggy elfogyasztását 10 perc elteltével már nem mutatja ki. Ha á szonda al­koholfogyasztásról tanúsko­dik, természetesen ezután is szükséges a vér laboratóriu­mi vizsgálata. A Spiratest nevű alkohol- szondából már több mint százezret átadtak az ille­tékeseknek. Gyorshajtók, szabálytalankodók Sötétzöldre fújta a szondát Kánikula, aki csak teheti a vízpartra igyekszik, vagy a hétvégi ház és kert hűvösébe. Az országút meg­telik robogó autókkal, motorkerékpárokkal: a rácke­vei járás falvai, községei egyébként is kedvelt üdülő­helyek. A nyár közepi melegben azonban a rend őrei sem hiányoznak az utakról: a fokozott közúti ellenőrzés je­gyében a megye valamennyi közlekedési rendőre, a közbiztonsági és bűnügyi, valamint az igazságrendé­szeti osztályok munkatársai a Volán ellenőreivel és a néphadsereg rendészeti alakulataival karöltve ügyelnek a szabályos forgalomra, s bírságolnak, ha kell. Távolabbi őr pan ton Varga József né rendőr őrmester állít­ja le a közeledő járműveket. Egy fehér zsigulis elnézést kér elismeri, valóban túllépte a megengedett sebességhatárt, s ellenvetés nélkül átnyújtja a kétszáz forintot. — Mennyi bírságot szabtak már ki? — Eddig körülbelül 5 ezer forintot — mondja Varga Jó- zsefné —, nagyon fogyóban van már a blokkunk. Motorkerékpárosnak int, a horgászfelszereléssel megra­kott jármű fékez és megáll. Előkerülnek az iratok, a két pecásnak röpke percig tart csak a kényszerű várakozás: — Köszönöm — int a rend­őr őrmestemő —, jó utat és jó horgászást! Kattog a traffipax A közúti ellenőrzések egyik főszereplője a traffipaxszal felszerelt autó; a ráckevei járás útjain ugyancsak akad dolga. Nemes Károly rendőr főtörzs­őrmester ül az autóban, a mű­szer a hetven kilométernél gyorsabban robogó járműve­ket sűrűn fényképezi. Aki csak hatvanegynéhánnyal hajt el, azt távolabb Tóth János főtörzsőrmester állítja le. — Másfél órája vagyunk itt — magyarázza Nemes Károly — több mint félezer jármű haladt el mellettünk, eddig ti­zennyolc felvételt készített a traffipax. Wartburg hetven­nel! — szól bele hirtelen az adóvevő készülékbe — állít­sátok le! Kattog a műszer; teherautó, busz, kismotor berreg el, a di­gitális jelzőn csak ötvenegy- néhány kilométer ugrik ki. Aztán egy 24-es szám jelenik meg: kerékpáros húzott el... Az ítélet halál Egy gyilkosság története Biztosítási gyilkosság néven ismeri a közvélemény azt a bűncselekményt, amelyben a debreceni megyei bíróságon dr. Lakatos Ferenc tanácsa hirdetett ítéletet. Az öttagú büntető tanács — két bíró és három népi ülnök — az ápri­lis 7. óta tartó tárgyalássoro­zaton hetven tanút és öt szak-\ értőt, illetve szaktanácsadót hallgatott meg Gombos Tibor debreceni lakos és négy tár­sa bűnügyében. Csalások sorozata A bíróság Gpmbos Tibor elsőrendű vádlottat — mint ez már ismert — előre kiter­veltem és nyereségvágyból el­követett emberölés bűntetté­ben, valamint jelentős kárt folytatólagosan üzletszerűen elkövetett csalás bűntettében mondta ki bűnösnek, s hal­mazati büntetésként halálra és teljes vagyonelkobzásra ítélte. A másodrendű Tóth Barnabás vádlottat kisebb kárt okozó csalás vétségében mint társtettest háromezer fo­rint pénzbüntetésre, a har­madrendű Eperjessy Katalin vádlottat csalás bűntettében, mint társtettest tíz hónapi sza­badságvesztésre és háromezer forint pénzbüntetésre, a ne­gyedrendű Schmidt Ildikó vádlottat kisebb kárt okozó csalás vétségében, niint társ­tettest négyezer forint _pénz- büntetésre, az ötödrendű Ma­jor Tibor vádlottat kisebb ér­tékre elkövetett lopás vétsé­gében hatezer forint pénz- büntetésre ítélte. Az Eperjes- sy Katalin vádlottra kiszabott szabadságvesztés végrehaj­tását a bíróság három évi próbaidőre felfüggesztette. Az ügyész Gombos Tibor íjéletét tudomásul vette, a többi elítélt esetében súlyos­bításért fellebbezett. Gombos Tibor és védője enyhítésért fellebbezett, a többiek az íté­letet tudomásul vették. A bíróság megállapította, hogy a biztosítási csalások gondolata akkor fordult meg először Gombos fejében, ami­kor 1976-ban, majd 1977-ben pincéjébe betörtek és az Álla­mi Biztosító ’ — véleménye szerint — kevesebb kárt térí­tett meg számára, mint ami megillette volna. Ezt tapasztal­va később/ feleségével együtt sorozatosan fiktív tárgyak eltűnését jelentették a bizto­sítónak, amikért rendre fel­vették a biztosítási összege­ket. Később Gombos bővítet­te bűntársai sorát, s különbö­ző mértékben Tóth Barnabás, Eperjessy Katalin, Major Ti­bor debreceni és Schmidt Il­dikó kiskunmajsai lakost is bevonta üzelmeibe. Több íz­ben vettek fel kisebb-na- gyobb pénzösszeget, olyan nem létező tárgyakért, beren­dezésekért, amelyék állítólag a lakásukból, vagy a pincé­jükből tűntek el. Egy ízben Gombos saját gépkocsijából szerelt ki minden mozdítha- tót, s természetesen ezért is megvámolta a biztosítót. Gombos Tibor 1981. május 15-én feleségével együtt tizen­öt évre szóló, kétmillió forint összegű, úgynevezett rizikó életbiztosítást kötött az Állami Biztosító debreceni városi fiók­jánál. Kedvezményezettként köl­csönösen a túlélő házastársat jelölték meg. A biztosítás 1981 júliusában lépett életbe, s még abban a hónapban — július 25-én — Gombosék két kislá­nyukkal lengyelországi turis- taútra indultak. Augusztus 2-án Tenczyn község közelé­ben sátoroztak. Este a gyere­keket lefektették, majd ami­kor a lányok már aludtak, Gombos Tibor egy kővel két­szer fejbe sújtotta feleségét. aki a mellette folyó 10—15 centiméter vízmélységű pa­takba zuhant. Gombos ezután felesége hátára ugrott, s an­nak mindkét kezét szétfeszít­ve. testére ránehezedve, az asszonyt a vízbe nyomta. Ami­kor már nem adott életjelt magáról, mellé helyezte a Lengyelországban korábban vásárolt kalapácsot és elem­lámpát. Azt a látszatot keltve ezzel, hogy feleségét idegen személy, vagy személyek ölték meg. Kétmilliót követelt Hazaérkezése után Gombos az Állami Biztosítónál felesége Cséb—80-as biztosítására, va­lamint az útra megkötött bal­eset- és poggyászbiztosításra több mint hatvanezer forin­tos kárigényt jelentett be, majd néhány hónap múlva ezt .kiegészítve a rizikó bizto­sítással, összesen 2 millió 263 ezer forintot követelt az Álla­mi Biztosítótól, A biztosító megtagadta az összeg kifize­tését. A rendőrség vizsgálatot indított az ügyben. Ennek so­rán Gombos tagadta az em­berölést, a közvetlen és a közvetett bizonyítékok azon­ban ellene szóltak. Nem könnyítette helyzetét a vizsgá­lat során elkövetett öngyilkos- sági kísérlete sem. Az ügyben a Legfelsőbb Bí­róság mondja ki a végső íté­letet. Tompulnak a reflexek A júliusi fokozott közúti el­lenőrzésnek is elsősorban a megelőzés a célja. — Ebben a félévben — tá­jékoztat Szénási Pál rendőr­alezredes, a Pest megyei rend­őr-főkapitány közlekedésbiz­tonsági helyettese — sajnos több baleset volt a megye köz­útjain, mint tavaly ilyenkor. Csak néhány számadat ennek illusztrálására; 776 karambol történt 985 sérüléssel az első hat hónapban, ötvenkilencen vesztették életüket, négyszáz- negyvenen súlyosan, 486-an pedig könnyebben sérültek meg. Mindezek között sajná­latosan megnövekedett a gyermekbalesetek száma. Az ellenőrzés célja tehát egyér­telmű: a gyorshajtók, az ittas vezetők, valamint a szabály­talankodók kiszűrésével, a Gyorsan hajtott, fizetett Szondafúvás — az ellenőrzés gya­kori mozzanata közlekedés rendjét igyekszünk tőlünk telhetőén megszilárdí­tani. Most, ebben a kánikulá­ban külön veszélyforrás a fá­radtság, a reflexek tompulá- sa; a figyelmes és szabályos járművezetésnek még nagyob a fontossága, jelentősége. — Mio tapasztalat a rácke­vei járásban? — Nagyon exponált üdülő területek találhatók itt — ma­gyarázza dr. Dörgő Gyula já­rási rendőrkapitány — a jár­műforgalom is ezt igazolja. Sajnos a baleseti statisztika sem alakult kedvezően: tavaly ilyentájt 53 személyi sérülés sei járó karambolt regisztrál­tunk, az idén ez a szám már meghaladja a hatvanat. — Szerencsére — jegyzi meg Nagy Károly rendőrszá­zados, a közlekedési és bizton­sági osztály vezetője — a ha­lálos kimenetelű balesetek száma mérséklődött. A leg­több karambol még mindig az elsőbbség meg nem adásából származik, illetve a szabály­talan kanyarodásokból. — Az ittasság mennyire be­folyásolta a történteket? — Gyakran közrejátszott, igyekszünk azonban rendsze­res ellenőrzéssel elejét venni ennek. Az idén, járásunkban majd száz gépkocsivezető el­len indítottunk ittasság miatt vétségi eljárást. Ittasan a volánnál Az ittas vezetést az ellen­őrzés során is tetten ér­hettük. A PE 50-60 rendszámú személyautó vezetőjét kissé támogatni is kellett, mikor a volán mögül kiszállt. — Totál zöldre színeződött a szonda — mondja Kiss Győ­ző rendőr szakaszvezető, aki az Ifjú Gárda-kanszalagos Kakuk Károllyal, a Csepel Auógyár ifjúkommunistájával együtt kapta el a pilótát. — Most megyünk vérvételre, aztán eldől, hogy szabálysértés, vagy vétség lesz-e belőle. Két napig tartott a ráckevei járásban a fokozott ellenőrzés, de nem a fent említett volt az egyetlen elcsípett ittas jármű vezető. E rövid idő alatt a rend őrei 212 helyszíni bírsá got szabtak ki, 56 autós é: motorkerékpáros- ellen pedij szabálysértési feljelentést tet­tek. T. I. Megvizsgálták a gépjárművek menetokmányait is.- Trencsényi Zoltán felvételei EGYÜTT AZ UTAKON AZ ÚTINFORM JELENTI Karády László: A megye főútjain hosszú tereléssel járó forgalom- korlátozás ezen a hétvégen sem lesz. Nagyobb forgalmat a Dunakanyar* a Balaton és a Kis-Duna felé várunk. Mindhárom autópálya .tói jár­ható. A Dunakanyarba' vezető 11-es főúton lassú haladásra készülje­nek. A luppaszigeti elágazás és Szentendre között a 15—16. kilométer térségében helyszíni terelés miatt a sebességkorlátozás 40 kilomé- ter/óra. Útépítési helyszín még a ll-escn Dömös és Pilismarót térsége, a jelzőtáblák a mérvadók. A Duna másik oldalán a 2-es, 12-eS úton a lakott területeken a gyalogosokra nagyon vigyázzanak. A 2-esen Katalinpusztánál (Vác északi határa) változatlan a ka­paszkodósáv-építés miatti korlátozás. A 70-es Velencei-tó felé vezető főúton a hétvégeken rengeteg a kerékpáros, segédmotoros. Jelenlé­tükre számítva, figyelmesen vezessenek. Hét végén rendezik meg Pécelen a második nemzetközi autócross- •versenyt (16—17-én). A nagy érdeklődésre tekintettel szokatlanul nagy forgalom várható Maglód és Pécel térségében. Mint ismeretes — az aratás elősegítése érdekében — több főúton ideiglenesen feloldották a lassú járművek közlekedési tilalmát. Hosz- szabb-rövidebb útszakaszokon a munkagépek (kombájnok), pót­kocsis szerelvények igen lassan haladnak. Nagy a sebességkülönbség miatt a ráfutásos baleset veszélye. EST BALESET ANATÓMIÁJA Dunakeszin történt, hogy O. R. — aki egyébként felszol­gáló — egy délután a Rákóczi utca 96. számú ház előtt sze­mélygépkocsijával nekiment az úttest jobb oldalán álló vil­lanyoszlopnak. Mint általában, ezúttal is a betonoszlop bizo­nyult erősebbnek és a személygépkocsiban mintegy 20 000, a villanyoszlopban 10 000 forint kár keletkezett, és megsebesült a járművezető is, szerencséjére csak nyolc napon belül gyó­gyuló sérüléseket szenvedett. A baleset oka: O. R. ittasan ve­zette járművét! H Ez a balesat sincs tanulság nélkül: az ital rossz tanácsadó. Aki alkohol hatása alatt áll, elveszti józan ítélőképességét, másképp érzékeli a sebességet, a távolságot, nem tudja megítélni a veszély mértékét, nem engedelmeskednek érzékszervei, eltompulnak reflexei. Ez még akkor is így van, ha az ivás után nem így érzi yalaki. S saj­nos, éppen akkor derül ki ez, amikor az ellenkezőjére lenne a leg­nagyobb szükség. A kritikus helyzetekben. JÁRJUK KÖRŰÉ A BIZTONSÁGI ÖUET (1.) A Nagyító című folyóirat Teszt rovatában érdekes dolgo­kat olvashattunk a biztonsági övékről. Ezekből ismertetünk most néhányat. A fejlett motorizációjú államok többségében ma már va­lamilyen módon szabályozzák a biztonsági öv alkalmazását. Európa legtöbb országában — még a közismerten konzerva­tív Angliában is — kötelező alkalmazni. (Csehszlovákiában és Spanyolországban csak lakott területen kívül kötelező, Lengyel- országban és Romániában nem kötelező.) Az USA egyes álla­maiban, Kanadában Quebeck és Ontario tartományban, Auszt­ráliában és Üj-Zélandon az első üléseken kötelező becsatolni, míg az USA néhány államában, Izraelben és Japánban csak lakott területen kívül írják elő használatét. Finnországban az eső ülésekhez csak automata övét sza­bad szerelni, s Svédországban és Franciaországban a hátsó ülé­sekhez is kötelező felszerelni és használni. Mindenütt sok vita előzne tneg a rendeletiket, melyedet száftlos kísérleti és tapasztalati adat birtokában hoztak meg. Ütközési kísérletek tanúsága szerint 25 km/ó. sebességgel álló tárgynak ütközéskor, minden sérüléssel szemben teljes védel­met nyújt a szabályosan felszerelt és becsatolt öv. (Folytatjuk) A VASÚTI ÁTJÁRÓKBÓL (3.) Marad tehát a látás — folytatja Nádasi Antal — a bizton­ságos áthaladásról való meggyőződésre. Nos, e tekintetben a legkülönbözőbb tévtanok láttak napvilágot. Egyik, hogy mi­nél lassabban közelítjük meg a vasúti átjárót, annál nagyobb a biztonság. Formális- szemlélet ez. Holott a valóság az: ha lassan közelíti meg a járművezető a vasúti átjárót, akkor a távolabbi vonat is veszélyes lesz rá. Pedig a járművezetők azt hiszik — mert ezt hitették el velük, a KRESZ formális bema- goltatásával —, ha ő lassan megy, s úgy néz körül, akkor neki nem lehet problémája. Márpedig épp ez az az eset, amikor igazán problémája lehet! Első hallásra ez furcsán hangzik. Pedig minden vasúti át­járóban beszélhetünk valamilyen látótávolságról... Egy autó­busz állóhelyzetből indulva minimum 12—14 másodpercet tölt a veszélyzónában. Egy vonat 80 km/órás tempóban 13 másod­perc alatt 286 méterről odaér. Ha csupán 200 méter a látótá­volság, akkor a járművezető ítéletnapig szemlélődhet, hogy jön-e a vonat, vagy sem. Lesz egy időpont, amikor 200 méte­ren belül nem lát vonatot és elindul. Ebben a pillanatban tel­jesen véletlenszerű, hogy a vonat 286 méternél közelebb, vagy távolabb van-e. Az előbbi esetben a baleset elkerülhetetlen. Azt mondhatnám: a legbiztonságosabb az áthaladás nagy se­bességgel, mert a veszélyzónában töltött idő lerövidül és a vonat nem ér oda. Hangsúlyozom, akkor, ha a járművezető kö­rültekint és nem lát vonatot. Ha vonatot lát nincs gondolko­dás: meg kell állni! Mindezzel csak azt mondom; a természet- tudományos törvényektől magát függetlenítő szemlélet veszé­lyeket hordoz magában. Ilyen veszélyhelyzetet teremt, hogy a Volán elrendelte: vasúti átjáró előtt mindig meg Ítéli állnia az autóbusznak. (Folytatjuk) KALEIDOSZKÓP A szovjet autóipar újdonsága a LUAZ. A csinos kis terepjáró a legkevésbé sem hasonlít elődjéhez, a nálunk is népszerű Zaporozsec- oe.z. Motorja innen származik, 1200 köbcentiméteres és léghűtéses, szin­té ugyanaz a megbízható, robusztus erőmű, mint a már említett elődé. A terepen otthonosan mozgó jármű négylíerékhajtásn, s bizonyára ked­velt lesz az agronómusok, vagy a keskeny és nehezen járható erdei utakon közlekedő erdészek, vadászok körében. Stuttgart-Untertürkheim. A vájt ‘fülűek már tudják — többieknek pedig már az elején eláruljuk —. hogy a háromágú csillagos kocsikról, d Mercedesről lesz szó. A luxusautóiról híres gyár 200—28Ö jelű modell- :>einek karosszériáit tervezte újra, s az 1976 óta futó, szinte változatlan osztóműket a jövő évben váltja fel a kísérletezés végső fázisában is Kipróbált új modell. A karosszéria ék aiakúbb lesz, a lámpák laposab­bak, a hagyományos hűtömaszk szintén alacsonyabb, míg a csomag­tartó magasabb. A méretek kissé megnőnek, jobb lesz — az eddig sem fossz — áramvonalasság. Ennyit a külsőről, és még annyit, hogy való- tűnűlcg egy lapátos lesz az ablaktörlő, s így tisztítja maid az erősen fontött nagyméretű szélvédőt. A motorokról még hallgatnak, ám ismer­te a patinás gyár hagyományait, aligha kétséges, hogy klscbb-nagyobb változások itt is várhatók. 1 A Monticelli Kortárs Művészet! Központ a Párizs melletti Jouy-en- Tosas-br.n van, egy sportklub területén, számos teniszpálya, tornaterem, úszómedence, biliárd- és pingnongterem között. Évek óta rendszeresen tartanak itt modern művészeti kiállításokat. A sportklub parkolójában szokatlan emlékmű áll: egy GX6 méter alapterületű és 20 méter magas ■torony”, amely 1600 tonna be'ónba öntött, egymásra rakott különbö- Eő típusú színes Buick, Itenault és Citroen személvgépkoesi-roodeli- ’61 készült. Az autóto-ovot hatvan gépkoe-iból állította öss-e Arman, i. nizzai származású, de már évek óta az. Egyesült Államokban élő 56 íves szobrász, akinek sok korábbi rikoféc.ában is sze-ooelpek lrO’önhö- ő használati tárgyak: vasa'ók, kávédarálók, szerszámok — írja a Przek- •oj című lengyel lap. Balesetmentes közlekedést kíván járművezetőknek és gya­logosoknak egyaránt: Roóz Péter *

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom