Pest Megyei Hírlap, 1983. július (27. évfolyam, 154-180. szám)

1983-07-02 / 155. szám

© xJŰtilW 1983. JÜLIUS 2., SZOMBAT Vagyonbiztonsági ellenőrzés A pályaudvarokon rend volt Ellenőrzés közben a 2-cs főúton. Egy fehér Wartburg vára­kozik gazdátlanul a váci AFIT szerviz előtt, éppen annak a KRESZ-táblának a tövében, mely szerint az adott helyen megállni tilos. Feltűnő az is, hogy a kocsi ajtaja nincs be­zárva és az első ülésen ott fekszik, bárki számára köny- nyen hozzáférhetően egy tö­mött irattáska. Amikor a gépkocsi tulajdo­nosa végül előkerül és a szol­gálatban levő rendőrök iga­zoltatják, kiderül, hogy a sze­mélyi igazolványa, minden egyéb irata, valamint a pénz­tárcája is a nyitva hagyott Wartburgban volt. A szabály- sértésért kirótt 250 forintos helyszíni pénzbüntetés most csekélységnek tűnik ahhoz képest, hogy a könnyelműség milyen sokba kerülhetett vol­na. A plombák sértetlenek — Vigyázatlan voltam, — ismeri el a fiatalember, majd nagy gázzal indít és eltűnik a szemünk elől. Országos vagyonbiztonsági ellenőrzés van, amely a MÁV, a Volán, a közúti szállítás és az építőipar területére vonat­kozik elsősorban, de a rend­őrök természetesen akkor is intézkednek, ha gyorshajtást, ittas vezetést vagy más rend­ellenességet tapasztalnak. A Göd, Vác, Verőcemaros, Nagymaros, Szob között dol­gozó akciócsoporthoz csatla­kozunk. Részt vesz az ellen­őrzésben a rendőrség mellett Székelyhídi Miklósné MÁV- főfelügyelő és Duchan Jenő, a Volán-központ rendésze. A váci vasúti pályaudvaron az első feladat az, hogy át­vizsgálják a lezárt tehervago­nok plombáját. 'Valamennyi sértetlen azon a cukorszállít­mányon, amely éppen most érkezett Hatvanból. Távolabb éppen rakodják a téglákat, amelyek Putnokról érkeztek, és a váci TÜZÉP-telep lesz a végállomásuk. Szembetűnő, hogy sok a törmelék, a törölt darab, amelyről nem lehet tudni, hogy a vasúton sérült-e vagy rakodás közben, esetleg gyenge a minősége. — Egy kicsit „erősebben” odateszem, máris összeroppan — panaszolja a Volán szállí­tómunkása, akin látszik, hogy már erősen a pohár fenekére nézett. — Csak egy pohár sört it­tam, mert nagyon megszom­jaztam — válaszolja a fi­gyelmeztetésre, hogy baleset- veszélyes munkahelyen dolgo­zik és saját érdekében tartsa be a szabályokat. Munkahelyi vezetője hazaküldte az ittas embert. Székelyhídi Miklósné arról beszél, hogy a szállítmányok csomagolása gyakran nem megfelelő; küldenek például katedrálüveget farekeszban, selyempapírba burkolva, bú­tort párnafák, csúszólécek nél­kül, és csodálkoznak, ha eltö­rik. Ilyen vagy hasonló ese­tekből adódnak a kártérítési ügyek, a hosszas huzavonák a felelősség megállapításáét Amit dézsmálnak A váci pályaudvaron egyébként rendet találtak az akcióbrigád tagjai, éppúgy Szobon is, ahol 2500 kocsi for­dul meg naponta. A rendsze­res ellenőrzés mégis nagyon fontos, mert előfordul, hogy megdézsmálják a szállítmá­nyokat — Idén eddig nyolcvanöt bejelentés érkezett — mondja Hegedűs Imre rendőr főhad­nagy a váci akcióparancsnok. — Leggyakrabban az italszál­lítmányokat dézsmálják meg, a cigarettát és a primőröket, de szerepelt már a hiánylistán játéktelefon, bűvöskocka, in­jekciós ampulla és sok más is. Visszamegyünk a 2-es főút- ra, ahol Takács László rendőr törzszászlós számol be az épí­tőipari ellenőrzés során szer­zett tapasztalatokról. Szobon, a Vízművek telepén minden rendben volt, ezzel szemben a Budapesti Építőipari /Szövet-' kezet kirendeltségén több hiá­nyosságot is feljegyeztek. A Duna-partra nyíló kerítéska­pu nyitva állt, a kerítés egy Ez a plomba ép, rendben van a szállítmány. A felvétel a szobi pá­lyaudvaron készült Legyen szíves megmutatni a menetlevelet! Trencsényi Zoltán felvételei része erősen megrongálódott. Két üzem ajtaját és egy föld- munkagép vezetőfülkéjét ugyancsak lezáratlanul talál­ták. Menetlevelek Az akcióbrigád tagjai át­vizsgálták az arra haladó te­herjárművek menetlevelét. A leggyakoribb hiányosság: a célállomás nincs megjelölve. A PVCSV szobi telepének egyik gépkocsivezetőjénél 17 menetlevelet találtak, előre kiállítva (!) Nagyon sok az ámokfutó személygépkocsi. Egy óra le­forgása alatt, Verőcemaros és Szob között tíz járműveze­tőt büntettek meg gyorshaj­tásért. Ez idő alatt kétszer lát­tunk tíz éven aluli kisgyere­ket az első ülésen utazni, úgy, hogy nem volt rajtuk bizton­sági öv. Az akció célja ugyan ez alkalommal a vagyonbiz­tonság ellenőrzése volt, de az élet, a testi épség védelme mindennél fontosabb. A gyer­mekekért felelős felnőttek — mindkét esetben az édesapa — szó nélkül kifizették a bün­tetést. De vajon használt-e a fi­gyelmeztetés? Gál Judit Következik a kilátó Kéményt járnak a hegymászók Három hegymászó „jár­ja" ezekben a napokban a Hejőcsabai Cementművek egyik 88 méter magas ké­ményét. Mind a hárman a Hetesz — a hegymászó technikával szolgáltató gazdasági munkaközösség — tagjai. Ezúttal az óriás kémény festését vállalták és vég­zik el. Két alap- és egy fe­dőréteget kennek rá hár­man, s mindössze három hét alatt. A festés, ha hagyomá­nyos módon, állványozás­sal oldanák meg, körülbe­lül 30 százalékkal többe ke­rülne. Borsodban, ahol kü­lönösen sok magas épít­mény található, bőven akad munkája a Hetesz tagjai­nak. Amint Hejőcsabán vé­geznek, nyomban megkezd­hetik az avasi kilátó fes­tését. Az erőszakos halál indulatot kavar Kern Sherlock Holmesként A felügyelők, a bűnügyi nyomozótisztek, ha máshonnan nem Is, a televízió, képernyőjéről közeli Ismerőseink. Rendre végig izguljuk a kezdetben kilátástalannak tűnő vállalkozásukat, hogy fényt derítsenek bonyolult gyilkosságok tetteseire, valósággal együtt nyomozunk velük, miközben megismerkedünk hétköznapi szokásaikkal, beszédfordulataikkal, gondolkodásuk logikájával. Noha tudjuk, voltaképpen nem is valóságos személyek, csupán forgatókönyvírók kiagyalt figurái. A valóságos felügyelők szeré­nyebben, egyáltalán nem látványosan, s főként nem a nagy nyilvánosság előtt dolgoznak. S lepleznek le igazi tetteseket, igazi bűnügyekben. E gyszer kiszámítottam: ezerhatszáz gyilkossági ügyben dolgoztam — mondja Pintér Gyula rendőr alezre­des, a Pest megyei Rendőr­főkapitányság bűnügyi osztá­lyának vezetője. — Ebből 800- 900 nyomozást én irányítot­tam, a restanciám pedig négy ügy. Meglehet, e számvetés ugyancsak kedvező, minden nyomozó büszke lehetne rá, Pintér Gyulát azonban még a mai napig is gyötri-foglalkoz- tatja e néhány kiderítetlen bűneset. Harminchét éve van a pályán, sokat látott és ta­pasztalt, kegyetlenséget és em­beri tragédiát, de sosem tudott közömbös maradni; egy-egy gyermek, vagy idős ember erőszakos halála indulatot ka­var benne, s nem nyugszik, míg a gyilkos nyomára nem lel. — De ne gondolja, hogy holmi Sherlock Holmesként. Mindig társas munkáról van szó a kollégákkal együtt dol­gozva és gondolkodva tudunk csak eredményt elérni. — A több mint három évti­zed alatt mi volt a legemlé­kezetesebb ügye? — Nagyon sok szép és nagy ügyben dolgozhattam. A szé­pet persze úgy kell érteni, hogy nehéz szakmai feladat volt. A legemlékezetesebb? Talán a herceghalmi gyil­kosság, ami az első nemzetkö­zi bűnügyünk volt. A község közelében ismeretlen holttest­re bukkantunk. A tetoválásá­ból valószínűsítettük, hogy lengyel állampolgárról van szó. Hatalmas dokumentáció­val Lengyelországba mentünk, s az ottani kollégákkal együtt egy hát alatt kézre kerítettük a gyilkost. — S a legmegrázóbb eset? — Sajnos, több is akadt. Nem tudom elfelejteni sosem a Nagykovácsiban eltűnt négyéves kisfiú esetét, bár év­tizedekkel ezelőtt történt, a gödöllői kettős gyermekgyil­kosságot, vagy most legutóbb, a ceglédit... Romokban volt még az or­szág, amikor húszévesen fel­öltötte a rend őreinek egyen­ruháját Pintér Gyula. — Siófokon születtem, 1940- ben kerültünk fel Pestre, An­gyalföldön laktunk, a polgári iskola után elvégeztem a fel­ső kereskedelmit, állásom azonban nem volt. Az egyik angyalföldi iskolatársam bátyja 1946-ban rendőr lett, ő mondta, javasolta, jelent­kezzem én is; beadtam a ké­relmemet, hamarosan kine­veztek nyomozói állományba, a főváros VI.—VII. kerületé­be. Az első kitüntetést már 1948-ban kiérdemli, a követ­kező esztendőben Dabason tel­jesített szolgálatot, majd Aszódra kerül büntetőbíró­nak, hogy aztán ismét nyomo­zóként, de immár véglegesen a Pest megyei Rendőr-főkapi­tányság állományában telje­sítse küldetését. Hamarosan fegyvert is kell fognia, hogy megvédje a munkás-paraszt hatalmat, a főkapitányság épülete körüli tűzharcban egyik bajtársát mellette lövik le. Huszonhét évesen már pa­rancsnok, először csoport-, ké­sőbb alosztály-, 1975-től pedig a bűnügyi osztály vezetője. Temérdek ügy, valóságos bűn­ügyi regénysorozat anyaga hal­mozódott fel életében. Akadt vérbosszú is (még az ötvenes években, a nagykátai járás­ban, ahol akkoriban több em­bert öltek meg 1-2 hónap alatt, mint az egész országban). Ál­lítottak csapdát szatírnak is a gödöllői parkban, akinek már tucatnyi nő esett áldozatul, s részt vett a rendörgyilkos Sós­ügy felderítésében is. T izennégy magas kitünte­tés birtokosa, ám ami­kor pályájának sikereire terelő­dik a beszélgetés, Pintér Gyu­la a családi háttérről ejt szót. — A feleségem nagyon so­kat vállalt, hiszen az otthoni gondok, a gyermeknevelés na­gyobb része reá hárult. Ta­nyasi tanítóként kezdte, ma középiskolai tanár, elismert pedagógus Megértette, tudta az én szakmám nehézségeit, az ő érdeme is, hogy én helyt- állhattam. j? Pintér Gyula rendőr alezredes ^ június 30-án nyugdíjba vonult. ^ Ez alkalomból, több mint bá- £ rom és fél évtizedes pályájá­ig nak elismeréseként kitüntették J a Magyar Népköztársaság El- ^nöki Tanácsa által adományó* 4 zott Vörös Csillag Érdemrend- y de!, melyet dr. Siklói György y rendőr vezérőrnagy, az orszá- 2 gos rendőrfőkapitány bűnügyi y helyettese adott át. Tamási István EGYÜTT AZ UTAKON AZ UTINFORM JELENTI Karády László: — Pest megye főútjain nem lesz komoly forgalom- korlátozás. Hét végén ismét nagy forgalom várható a Dunakanyarban. A 11-es főúton Békásmegyer és Szentendre között változatlan a sebes­ségkorlátozás. Kritikus hely már szombaton is, de elsősorban vasár­nap a leányfalui strand térsége. Rengeteg a parkolóból az út szélére szorult, járdán álló kocsi és óriási a gyalogos mozgás. Leányfalun las­sú haladásra kell készülni, kisebb torlódás gyakori. Néhány gondolat a bazaúthoz: Általában egyszerre ül az autósok többsége kocsiba és vág neki M útnak. Ez hosszú, olykor órákig tartó lassú menettel, torlódással Jár a szentendrei lámpáknál. Gyakran áll be a kocsisor Szentendre határá­ban, a főváros felé méterröl-méterre juthatnak csak előre. Javaslatunk — Szentendrét elhagyva térjenek le a 11-es útról, vegyék az irányt Budakalász, Üröm felé, a 10-es út gyorsabb haladást ígér. Az autópá­lyákon nem lesz forgalmat lassító korlátozás. Tegnap kezdődött a Hor­tobágyon a nemzetközi lovasnapok rendezvénysorozata. A 33-as, füzes- abony—debreceni főúton, a 66—99 kilométer között a várható óriási for­galomra tekintettel megállási tilalmat rendeltek el. A hortobágyi kl- lcnclyukú hídon a járművek egyszerre csak az egyik irányból hajt­hatnak keresztül. Itt irányítják a forgalmat. EGY BALESET ANATÓMIÁJA Fűkaszáló gép karambolja. Ipolytölgyesen G. T. akkor kez­dett balra kanyarodni a fűkaszáló géppel, amikor éppen mel­lé ért az őt szabályosan előző A. L. tehergépkocsija. Az ösz- szeütközést nem sikerült megakadályozni. A tehergépkocsi ve­zetője olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy kórházba szállítás után meghalt. Utasa ugyancsak kórházi ápolásra szorult. A vizsgálat megállapította, hogy G. T. a baleset idején ittas volt. □ Nem az első eset, hogy a részegség a közúton áldozatot szed. Pest megyében minden negyedik baleset ittasságra vezethető vissza. Ezúttal egy munkagép felelőtlen vezetője volt oka egy másik ember tragédiájának. Munkagépvezetői engedélyét bevonta a rendőrség, őri­zetbe vették, és eljárás indul ellene. Ma már ő is tudja — s reméljük» másokat is meggyőz ez az eset is —, hogy az ital és a közút össze­egyeztethetetlen. A tanulságot már sokszor olvashatták e hasábokon is: az ital rossz tanácsadó, aki hatása alá kerül, ne engedjen a csábításnak, s ne üljön jármű kormányához. ÚTHASZNÁLATI DÍJ KÜLFÖLDÖN (S.) A Magyar Autóklub tájékoztatása alapján — mint múlt­héten megígértük — ismertetjük a Spanyolországban fizeten­dő úthasználati díjakat a fontosabb autópálya szakaszokon. Úthasználati díjak pesetában Személy gk. Személy gk. utánfutóval La Jungquera—Barcelona 515 850 Barcelona—Zaragoza 890 1135 Zaragoza—Bilbao 890 970 Miranda—Burgos 225 225 Behobia—Bilbao 655 655 Barcelona—Torbosa 550 1060 Torbosa—Valencia 700 1350 Valencia—Alicante 525 940 Madrid—Adanere 395 605 Sevilla—Cadiz 295 590 Ezzel véget ért sorozatunk, melybén a magyar túrfMk-'ái- tal leginkább látogatott országok úthasználati díjait iwnoüet- tük. Megjegyezzük, hogy az NSZK-ban a közutakon nem kell úthasználati díjat fizetni. Jó utat kívánunk külföldre utazó olvasóinknak, baleset' mentes hazatérést és sok szép élményt. A VASÚTI ÁTJÁRÓKBÓL (1.) Érdekes és mindig aktuális témáról olvashattunk kerekasztal->e- .szélgetést a Jogpolitika című folyóiratban, s mivel a téma közérdekű, ismertetjük az elhangzottakat. Reméljük, hogy ezzel is sikerül nagyobb körültekintésre bírni a vezetőket. A vasúti átjáró az elmúlt évtizedben gyakran került a fe­kete krónika lapjaira. Az 1973-ban történt, 37 halálos áldoza­tot követelő, kecskeméti autóbusz-baleset óta tudatunk város­nevek gyarapodó listáját társítja a közút és a vasút találkozá­sának kritikus pontjához. A közvélemény érthető megrendü­léssel fogadta a tömegbalesetekről szóló híreket. A történtek után rendre vizsgálat indult a felelősség megállapítására — amelynek eredményeként ha más nem is, de legalább egy busz­vezető mindig ült a vádlottak padján ... Ám a székesfehérvári baleset óta sokan megkérdőjelezik a vasúti átjárókban történt balesetekhez fűzött korábbi szok­ványos magyarázatokat, és mind többen teszik fel a kérdést: vajon egyedül a gépkocsivezető mulasztásaként könyvelhetjük-e el ezeket a sorozatos baleseteket? Pusztán a véletlen számlájá­ra kell írnunk a súlyos következményeket? Mert ä véletlenek száma gyorsan emelkedett. Márpedig — és ezt a nagy szamok törvénye mondatja ki — a sok véletlen bizonyos értelemben szükségszerű. Ha pedig új elemként, a szükségszerű mozzanata is felmerül, talán az eddigi magya­rázatok gondolatmenete, a jog reagálásának iránya, köre és mértéke is megkérdőjelezhető. A többi között ezekre a kérdésekre keresték a választ a kerekasztal-beszélgetés jogi, forgalmi és műszaki képzettségű résztvevői: dr. Nádast Antal mérnökszakértő, az Igazságügyi Műszaki Szakértői Intézet közlekedési osztályának vezetője. Martis Béla, a Volán Tröszt forgalombiztonsági önálló osztá­lyának vezetője, Bánhegyi Ferenc, a MÁV vasútbiztonsági ön­álló osztályának vezetője, dr. Pálinkás György, a Legfelsőbb Bíróság közlekedési ügyeket tárgyaló bírája és dr. Rédey Béla, az Igazságügyi Minisztérium bírósági főosztályának főmunka­társa; a beszélgetést dr. Bodnár Lajos vezette. (Folytatjuk) KALEIDDSZKOP Amerikai és nyugatnémet közlekedési szakemberek és pszicholó­gusok vizsgálták az autók színeit és a színek hatását a többi közleke­dőre, valamint azt, hogy milyen beállítottságú ember milyen színű autót vásárol. Bár nem vagyunk meggyőződve az állítások száAzázalékos megbízhatóságáról, csupán az érdekesség miatt ismertetünk néhány vé­leményt. Vörös és piros kocsival jár, aki aktív életet él, dominál a társasá­gokban, öntudatos és büszke. Szeret agresszíven vezetni, s közlekedő társait is erre ingerli. Fekete a kocsija a visszahúzódó típusnak, nem szeret! az autót, csak mint célszerű eszközt becsüli. Vezetése korrekt, megfontolt. A szürke kocsik gazdái minél kevesebbet akarnak megmutatni ma­gukból, csupán a háttérből Irányítanak. Mögöttük utazni unalmas, in­kább lassúak, s nemigen előznek. Aki a kék autószínt kedveli, az jól kézben tartja a kocsiját, kelle­mes partner az utakon. Sárga kocsival jár, ak! mindig aggresszlv, lobbanékony, szívesen veszekszik, mutogat közlekedő társainak, alapfilozúfiája a ki vagyok én? Zöld színt választ, akinek nagy az ellerállóképessége, szereti a nyu­galmat, s óvatos a volán mögött, Ismeri határait. Számol a körülötte közlekedőkkel is. Barna kocsit vezet, aki inkább nem is vezetne, de nincs lehetősége autó nélkül közlekedni. Szívesen megáll útközben, s nincs ellenére ilyenkor egy kis flört. Pasztell színeket a kisebbségi komplexusban szenvedők választanak. Nem tudnak dönteni a színről, ezért egy halvánnyal próbálkoznak. Fehér autót vesznek, akik stabilan állnak lábukon, realisták és ad­nak a külsőre. Tudják, mi a biztonság az utakon, tudnak a veszélyes­ség határáig kockáztatni. Nem kellemes egy konvojban követni őket.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom