Pest Megyei Hírlap, 1982. június (26. évfolyam, 126-151. szám)
1982-06-08 / 132. szám
A Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács tájékoztatója Akik figyelemmel kísérik a baleseti híreket, láthatják, hogy az esetek zömében kerékpárosokról, segéd-motorkerékpárok vezetőiről esik szó. A kétkerekű járművek fő baleseti „szezonja” a tavasz és az ősz. Ennek kialakulásában sok tényező közrejátszhat, melyek közül most néhányat kiemelünk. Volt olyan hétvégi nap, amikor Pest megye 11 közúti balesete közül hat segéd-motorkerékpárost vagy biciklistát sújtott. A rendőrségi helyszínelők megállapítása szerint az okok az alábbiak voltak: kanyarodó teherautó nem biztosított elsőbbséget a segédmo- torkerékpámak (Cegléd); a kerékpáros nem biztosított elsőbbséget a személygépkocsinak (Gyömrő); figyelmetlen biciklista gyerek motorossal ütközött (Sóskút); balra, nagy ívben kanyarodó személykocsi nem adta meg az elsőbbséget Gondolatok egy statisztika nyomán A látásmód torzulásáról lehet szó a motorosnak (Kiskunlachá- za); segédmotoros nem adott elsőbbséget motorosnak (Cegléd); segédmotoros a kapubejárón kihajtott az útra, s személykocsival ütközött (Dabas). Kié az elsőbbség? Tehát az elsőbbség meg nem adása a fő baleseti forrás. Ez így leírva egyszerű és világos. Most már csak az a kérdés, hogy miért? Miért nem adják meg egymásnak az elsőbbséget a különféle járművek vezetői. (Noha tudvalevő, hogy a gépjárművek nincsenek egy súlycsoportban; nemcsak menettulajdonságaik nagyon eltérőek, hanem „páncélozottsá- guk” is: a kétkerekűkön ülők sérülékenyebbek.) A balesetek egy része fényes nappal, ahogy mondani JÁRMÜVEI VAGY GYALOG AZ ÚTON TASSAI VAGY! A gyorshajtás zsebre is megy A gépkocsi fogyasztása ma már nem közömbös sem a magán, sem a hivatásos gépjárművezető számára. Ezért is célszerű a takarékos vezetés összefüggéseinek ismerete. A JÁRMŰ üzemapyag-fo- gyasztása — tehát az üzemanyag-költsége — alapvetőén két dologtól függ, részben a motor és az erőátviteli berendezések állapotától és beállításától, részben a jármű mozgatásához szükséges energia mennyiségétől. Ez utóbbi az, melyet a gépkocsivezető a vezetési stílusával, a gyorsulás és sebesség helyes megválasztásával befolyásolni tud, méghozzá igen nagy mértékben. Vizsgáljuk meg ez utóbbi kérdést közelebbről. Nyilvánvaló, hogy energiafelhasználás ott szükséges, ahol munkavégzés történik. A járműveknek két munka- (energia-) igényes üzemmódjuk van, a gyorsítás és a már elért sebesség tartása. A gépkocsi gyorsításához, majd egyenletes sebességen való tartásához szükséges energia mennyisége a gyorsulás mértékétől, illetve a sebesség nagyságától függ. A fizikai törvények szerint egy tömeg gyorsulása arányos a reá ható erővel, tehát nagyobb gyorsulásnál nagyobb, kisebb gyorsulásnál kisebb az energiaigény. Egy jármű egyenletes sebességen való tartásához szükséges energia mennyisége a menetellenállások leküzdése miatt a sebességgel arányos, tehát nagyobb sebességen történő utazás nagyobb fogyasztással jár. Az elmondottakból az következne, hogy alacsony fogyasztást egészen kis gyorsulással és alacsony haladási sebességgel lehet elérni. Ez a következtetés azonban nem igaz. Oka a gépjárműveknél alkalmazott belsőégésű motorok karakterisztikájában keresendő. Ezeknek a motoroknak a legkedvezőbb fogyasztása a legnagyobb erőt (nyomatékot) kifejtő üzemmódban van. A motor szempontjából legkedvezőbb a fogyasztás a nagyobb-erőkifej- tés, azaz a nagyobb gyorsulás, a jármű mozgatásienergiaigényé szempontjából pedig a kisebb húzóerő, azaz a kisebb gyorsulás esetében, fi két ellentétes hatás felhasználás szerinti minimuma számítással és kísérletekkel egyaránt meghatározható. Bizonyított tény, hogy a legkedvezőbb üzemanyag-fogyasztás o tempós, de nem teljes gyorsulás mellett valósul meg. EGYENLETES sebességgel történő haladásnál is a motor működési jelleggörbéje a meghatározó az optimális fogyasztás megkeresésénél, ugyanis a motorok általában kis teherbírású és alacsony fordulatszámon üzemeltetve magas fajlagos fogyasztásúak. A legkedvezőbb sebesség az, amelynél a motor fogyasztása már kedvező, de a mozgásenergia-igény még nem túl magas. A mérések bebizonyították, hogy egyenletes haladás esetén a legkedvezőbb fogyasztás direkt sebességi fokozatban a gépkocsi fajtájától függően az 50—70 km/óra sebességi tartományban van. A legkisebb fogyasztáshoz tartozó sebességet bárki kimérheti saját gépkocsiján. A legalacsonyabb fogyasztáshoz tartozó sebességnek a kísérletekkel bizonyított érték körüli létét támasztja alá az a gyakorlatban tapasztalt tény is, hogy amióta a benzint teljes körűen készpénzért árusítják, az országutakon a közületi gépkocsik sebessége. lecsökkent, hiszen a*gyorshajtás érzékelhetően zsebre megy. A rendelkezésre álló üzemanyag szűkössége volt az egyik ok, mely 1979-ben arra késztette az illetékeseket, hogy a KRESZ megengedett legnagyobb sebességeit az alacsony fajlagos fogyasztáshoz tartozó sebesség irányába tolják el. NEM SZABAD azt sem figyelmen kívül hagyni, hogy mind a sebbességet korlátozó, mind a készpénzes benzinvásárlást előíró rendeletek az üzemanyag fajlagos és összes felhasználásának csökkentésén túlmenően az emberi élet szempontjából sokkal lényegesebb hatással bírtak, kevesebb lett a gyorshajtásból származó balesetek száma. Ezért is szükséges ismerni és felismerni az összefüggést: a takarékos vezetés kíméli a zsebet és védi a testi épséget. Szemerédi László szokták, jó látási viszonyok között történt. Előfordulhat, hogy valamely kerékpárosnak, segédmotorosnak nem elég jó a látása — orvosi ellenőrzésen nemigen vesznek részt —, ám ugyanez nem mondható el a személygépkocsi, s főként a teherautó vezetőjéről. A hivatásos gépjárművezetők is követnek el hibákat — hiába a rendszeres orvosi vizsgálat —, s ezek a hibák rendszerint végzetesek. Tehát nem annyira a szem hibájáról, mint a látásmód hiányosságáról lehet inkább szó. Ez részint lelki, részint fiziológiai okokkal magyarázható. Lelki okokról azért beszélhetünk, mert a biciklisták, motorosok gyakorta ,,fürgébbnek” érzik magukat, mint amilyenek valójában. Azt hiszik, még be tudnak kanyarodni, át tudnak csúszni, elférnek két kocsi között stb. Az objektív valóság aztán csúnyán cáfolja ezeket a tév- érzéseket. Ugyanakkor a nagyobb járművek vezetői — szinte öntudatlanul —, úgy tekintenek az út szélén araszoló kétkerekű járművekre, mintha valami oda nem illő, fura lényekről lenne szó. Néhány vezető számára egy úton átfutó kutya vagy sündisznó érdekesebb látvány, mint az út szélén ka- rikázó. Kihívják a sorsot Márpedig a közlekedés egy, és oszthatatlan. Nem lehet szimpátiára és antipátiára alapozni. Nem szabad a járművek neme, kategóriája, márkája, teljesítménye stb. alapján dönteni az elsőbbség megadásáról. Említettük a fiziológiai okokat. A kerékpárosok és segéd- motorosok többsége fiatal, akik hajlamosak a hebehur- gyaságra, a helytelen döntésekre. De ez sem magyaráz meg mindent. Mert más részük érett férfi, akiknek helyén kellene, hogy legyen az eszük. S hogy mégsincs, az ugyancsak sokféle oknak „köszönhető”. Nem csupán annak, hogy egy-két hét, vagy akár egy-két év alatt nem tudtak alkalmazkodni a motorizált utcához, s idegrendszerükben, a reflexekben nem „élnek együtt” a Babettával vágy más segédmotorral; sokkal inkább annak tudható be a sok baleset, hogy. ezek a férfiak kacérkodnak a szerencsével, szinte kihívják maguk ellen a sorsot. Mint „gyalogmunkások” őrzik magukban — és egymás között — a hitet, hogy egy-két féldecit vagy néhány korsó sört, pohár bort nyugodtan megihatnak. Nem hiszik el, amíg baj nem esik, hogy őket „nem fogja a golyó”, s a kórházi ágyon is alig képesek felfogni: mi történt velük, és miért? Más körülmények' A tavaszi és őszi csúcs jórészt annak is betudható, hogy az alkoholfogyasztásra ezek az időszakok a „legkedvezőbbek”: ünnepiek, szüret, új bor és régi, minden összejöhet. Most a nyári időszak következik. Ilyenkor valamelyest — sajnos, nem számottevően —, csökken a kétkerekűek részaránya a baleseti statisztikában. Talán azért is, mert a többié emelkedik. Talán nem csúszik annyira az út, több a napfényes idő, s kevesebb az, mikor kivijágítatlanul közlekednek kerékpárral. Mindenképpen mások a forgalmi viszonyok. De korántsem veszélytelenek. Aki kérékpárt, segédmotort vagy motorkerékpárt vezet, mindig arra gondoljon amikor felül a járműre: egy esetleges baleset során ő lesz a legnagyobb veszélyben. Paládi József A gyógyszerekkel és a járművezetéssel kapcsolatos tudnivalókat az OKBT Autós mindentudó című füzetében részletesen leírták. Ebből idézem: „Gyógyszereink minél hatásosabbak, sajnos annál inkább számolnunk kell nemkívánatos mellékhatásukkal is. E mellékhatások közül különösen azok veszélyesek, amelyek cltompítják a figyelmet, álmosságot vagy részegséghez hasonló állapotot idéznek elő. Nyilvánvaló, hogy leginkább a közlekedésben okoznak bajt, ott, ahol pillanatnyi rövidzárlat is elég ahhoz, hogy baj történjen. Köztudomásúan ezért tilos a járművezetőnek az alkoholfogyasztás, amit akkor is büntet a törvény, ha az ittas vezető nem okoz balesetet. Mindig kérdezzük meg az orvost! A gyógyszerek és a vezetés Csak előírás szerint Jóllehet kevés alkohol néha önmagában nem okoz bajt, vannak azonban olyan gyógyszerek, amelyek minimális szeszes ital elfogyasztásával is részegséghez vezetnek. Ehhez igyekszünk támpontot adni az alábbi felsorolással, amely azonban csak tájékoztató jellegű. Alapszabály ugyanis, hogy ha újfajta gyógyszert kapunk, mindig kérdezzük meg az orvost, kell-e szedésekor mellékhatással számolni, befolyásolja-e autóvezetési képességünket, ,a közlekedésben való részvételünket, a munkánkat. Alapszabály továbbá, hogy gyógyszert csak az orvos rendelésére szedjünk, mindig csak az általa megszabott mennyiségben és időben. A közlekedésben részt vevők számára fokozottan veszélyesek lehetnek az alább felsorolt gyógyszerek: Aga- theosan, Asthamid, Belloid, Chlerurit, Codeinum Hydro- chloricum, Coderit, Dolor, Dopegyt, Etovalette, Etopurin, Erpozid, Elenium, Fonurit, Hovaletten, Hydrocordin, Hy- pothiazid, Legatin, Hedivaler, Menetheosan, Meristin, Neu- pon, Niton, Noscapin, Noyurit, TISZTELT Ü6 mi ÜMK! Biztosan már ön is tapasztalta, hogy az ÁLLAMI BIZTOSÍTÓ tevékenysége során alapvetőnek tartja a szolgáltatásainak korszerűsítését, az ügyfelek érdekeinek figyelembevételével, a biztosítottak igényeinek gyorsabb, pontosabb feltételszerű kielégítését. E cél érdekében a gépjárműkár-rendezési hálózatunkat PEST MEGYE TERÜLETÉN IS BŐVÍTETTÜK. Időmegtakarítás céljából kérjük, hogy esetleges kárát lakhelye (munkahelye) szerint legközelebbi kárrendezési kirendeltségeinknél szíveskedjék bejelenteni. Az alábbi egységeink állnak rendelkezésére: BUDAÖRSÖN: mindennap — Budaörs, Csata u. 17. Budaörsi Vegyesipari Szövetkezet SZENTENDRÉN: csütörtökön — Szentendre, Pannónia u. 1—3. MONORON; kedden — Monor, Vasadi u. 1. Monori Állami Gazdaság, Gépjavító Üzem UJHARTYAN: hétfőn: Üjhartyán, Dabas és Vidéke Áfész, Autójavító Üzem. KISKUNLACHAZA: csütörtökön — Kiskunlacháza, Kossuth u. 3. A fentiekben felsorolt helyeken a hét meghatározott napjain 10.30—15-ig van kárfelvétel. Természetesen továbbra is Tisztelt Pest megyei Ügyfeleink rendelkezésére állnak budapesti kárfelvételi egységeink is. Az új szolgáltatásunkról annyit szeretnénk elmondani, hogy az említett kárrendezési helyeinken ügyfeleink megbízása alapján átvállaljuk a javító szerv által adott számla kiegyenlítését, tehát a kárrendezés és a sérült gépjármű helyreállítása azonos helyen, a javító telephelyén történik. E kárrendezési kirendeltségeinken — budaörsi kárfelvételek kivételével — lehetőség van a kisebb károknak számla nélküli (készpénzutalványos rendszerrel) történő rendezésére is. A készpénzutalványokat kizárólag a Pest megyei Igazgatósághoz tartozó fiókoknál és kirendeltségeknél lehet beváltani. Kérjük, forduljon hozzánk mindig bizalommal! Polybrom, Radipon, Rausedyl, Ridol, Sandosten, Sevenalet- ta, Solvasthmin, Steralgin, Tensatrin, Tendor, Tetracor- Neocod, Torecan, Triospan, Troparin, Uregyt, Valeriana, Vasobroman tabletta, drazsé, csepp, injekció, illetve kúp. Egyetlen csepp alkohol Egyetlen csepp alkohollal is veszélyes kábultságot okozhatnak: Adebit, Albroman, Barbamid, Bucarban, Deada- lon, Dehistin, Demalgon, De- malgonil, Gapona, Oradin, Oterben, Peritol, Pernovin, Sandosten Calcium pezsgő- tabletta, Sapilent, Scutamil-C, Suprastin, Tavegyl, Teperin, Tisercinetta tabletta, drazsé, csepp, injekció illetve kúp. Az alábbi gyógyszerek szedését követő 8—10 órában nem szabad autót vezetni. A felsorolt gyógyszereket szedő gyalogosok is csak kísérettel közlekedjenek: Depridol, Diacodon, Dolargan, Domat- rin, Insulin, Neophedan, Oxy- codon, Sanotensin, Zincprot— Insulin injekció, illetve tabletta. A következő gyógyszerek szintén az előbbi csoporthoz tartoznak, figyelembénító hatásúak. A tompultságot kevés szeszes ital fogyasztása még tovább fokkozza: Aktedron, Andaxin, Aparkazin, Barbitu- ralum, Bellafit, Centendrin, Codein-Acisal, Dalgol, Diphe- dan, Dopaflex, Dorlotyn, Eto- val, Erpozid, Eunoctin, Freno- 4lon, Gracidin, Haloperidol, Hibernal, Hypanodin, Hypno- val, Hypnoval-Calcium, Imap, Nuredal, Novopan, Noxyron, Orap, Parkan, Pipolphen, Ptimal, Sacerno, Seduxen, Sertalan, Sevenal, Somben, Tardyl tabletta, Tisercin, Tri- oxazin, Viregyt K kapszula. Az alábbi gyógyszerek önmagukban zavart nem okoznak, kevés alkohollal azonban veszélyes kábultságot idézhetnek elő: Hirepin, Kiion, Syncumar, Tisercin, Trypsi- musc. A mellékhatás ismerete Mindezek figyelmeztetnek arra, hogy a közlekedésben részt vevők, a járművezetők és a gyalogosok egyaránt számoljanak a fenti gyógyszerek káros mellékhatásával. Javasoljuk, ilyen gyógyszerek szedése előtt a gyógyszert rendelő orvostól kérjenek tanácsot. Az önkéntesen választott és szedett különböző gyógyszerek olyan veszélyt rejtenek magukban, mely veszélyezteti a közlekedő emberek biztonságát. Dr. Várnai László rendőrorvos alezredes, PmKBT Tudományos szakbizottságának vezetője A szerző nevével nem jelzett cikkeket Major János. ny. rendőr alezredes, a Pest megyei KBT főmunkatársa írta. Fotók: Barcza Zsolt. Erdős! Ágnes, Hal- mágyi Péter és archív felvételek.
