Pest Megyei Hírlap, 1982. május (26. évfolyam, 101-125. szám)
1982-05-29 / 124. szám
6 ‘xjfjsiat} 198*. MÁJUS *9., SZOMBAT Miért halt meg egy kisfiú? Nem szorul reklámra Itt a szédás! Hamarosan az egész országban nosztalgikus emlékünk lesz az üveges szódavíz. Budapesten például csak néhány ^ helyen foglalkoznak gyártásával, főleg a peremkerületekben. Thuróczy Gyula szikvizes kisiparos 10 éve készíti a rákospalotaiaknak a szódavizet. Az egyszemélyes üzemben 100 évvel ezelőtt is szódát gyártottak kézi meghajtású gépen, ma Thuróczy mester naponta 4—500 egyliteres üveget tölt meg. Naponta 50 kilométert Is megtesz lovas kocsijával Pálfi István kihordó. Áruját nem nagyon kell kínálnia, hiszen, különösen ezekben a nyárias, kánikulai napokban, tízszer annyi szódavíz is elkelne. LANDOLNAK a gépek az MHSZ-repülőtéren. Óriás szitakötőként ereszkednek kinyújtott kerékcsápjaikkal a zöld gyepre. Farkas Lászlóval, a MÉM-repülőszolgálat főigazgatójával beszélgetünk a hatalmas tér szélén: — Itt a nyíregyházi főiskolán 1968-ban kezdődött a mér- nökpilóta-képzés. Évente évfolyamonként átlagosan 15—30 hallgatónk van. Fontos, hogy a tanárok a legmagasabb szinten gyakoroltassák hallgatóikkal a repülés tudományát, fgy az iskolapadokból kikerülve, a szakmát valóban értő és szerető repülőgép-vezetők és -szerelők lesznek. Nagyon jó volna, ha a gyárak, üzemek egyre több klubot hoznának létre, és a dolgozókat mind nagyabb számban vonnák be a repülésbe. Ezzel az MHSZ munkáját is segítenék. A budaörsi központi MÉM Repülőgépes Szolgálat motoros repülőgép szakosztályán belül hívtuk életre a műrepülő részleget, amely azoknak kíván továbbfejlődési lehetőséget nyújtani, akik már túlvannak az alapokon. — Hol és hogyan kapcsolódik a műrepülés a mezőgazdasági szolgálathoz? — Fontos, hogy a végzett hallgatók nagyon jó repülők legyenek, hiszen szolgálatuk során olykor akrobatikus ügyességre van szükség. Ez csak az egyik tényező, de a másik sem elhanyagolható. Mégpedig az, hogy a diákok jobban megbecsülik oktatóikat, ha látják, azok a legmagasabb fokon tudják mindazt, amit oktatnak. Mindemellett a motoros műrepülést is szeretnénk mind magasabb szintre emelni. Ennek érdekében hívtuk életre 1975-ben például a Nyírség Kupa versenysorozatot. A MÉM nemrégiben vásárolt Csehszlovákiától az előbb még levegőben látott kitűnő gépeket. Ezeken gyakorolnak azok a pilóták, akik Orvosi műhibák. A bűnügyi $ krónikákban néhány letaglózó S kórházi történet szerepelt már S az elmúlt években. Több lap S beszámolt például arról az eset- § ről. amikor egy ^5 éves fiúnál ^ mandulaműtét Után utóvérzés lépett fel, de ezt már csak ak- s kor vették észre, amikor a gye- S rek sokkos, ájult, menthe- ^ tetten állapotba került. Egy > másik pesti kórház sebé- S szetén a nővér összecserélt S két beteget, és egy 0, Uh pozi- ^ tiv vércsoportú asszonynak A, ^ Rh pozitív vért adott A sze- ^ rencsétlen nö két nap múlva i meghalt. Valamennyi tragédia S közül a legfélelmetesebb azon- § ban talán az az eset volt, ami- ^ kor egy infúziós üvegből C-vi- ^ tamlnos oldat helyett benzin !( került a beteg szervezetébe . .. A 70-es évek második felében egy híján másfélszáz esetben indult nyomozás orvosi műhiba gyanúja miatt Magyarországon — állapította meg egy minisztériumi vizsgálat. Olyan mély szakadék a gyanú és a bizonyosság között a hazai igazságszolgáltatásban azonban, úgy tűnik, sehol sincs, mint éppen ezen a területen. A rendőrségi vizsgálatokat csak minden hatodik esetben (összesen 25 ügyben) követte bírói ítélet. Tagadhatatlan óvatossággal kezeli az egyik dr. szakma a másikat. A perek olykor évekig elhúzódnak. Az a büntetőeljárás, amelynek a Pest megyei Bíróságon két főorvos a vádlottja, már harmadik esztendeje tart, s a büntetőtanács a napokban terjesztette fel az iratokat a legfelsőbb orvosszakértői fórumhoz, az Egészség- ügyi Tudományos Tanács Igazságügyi Bizottságához. Az akta most járja meg harmadszor ezt az utat. Kórházból kórházba A bírósági döntéshez évek kellenek, a halálhoz elég volt három óra. Egy 11 éves gyerek 1979 őszén orvosok kezei között vérzett el, két kórház sebészetén és egy rohammentőkocsiban. Ebből már nyilvánvaló: az eset nem vahazánk színeit képviselik a nyár közepén Ausztriában megrendezendő műrepülő-vi- lágbajnokságon. Pászti Tibor, Molnár András és Tóth László — valamennyien innen vannak még a harmincon —, tehát a nagy nemzetközi gálára készült. Bravúros gyakorlataikat a tévénézők is hamarosan láthatják, ugyanis Edelényi Gábor, a Híradó operatőre .Kötelék címmel csaknem egyórás fűmet készített a pilóták bemutatójáról. — Repülőterünk egyaránt otthont ad repülőiskolásoknak, szerelőknek és sportrepülőknek — mondja Pokoratzky András üzemegységvezető főpilóta, a repülőtér parancsnoka. — Mintegy 90—100-an járnak ki rendszeresen sportrepülni hozzánk. Állandó látogatóink az iskolások, az óvodások is, egyelőre a látvány vonzza őket, később bizonyára lesznek köztük, akik beállnak közénk. SZERENCSÉS vagyok. Három percig alig tartó rövidített tanfolyam után — amikor egy technikus bekötöz a kétszemélyes kis sportgép jobb oldali ülésére —, már tudom, [lamelyik kieső, egészségügyi intézményektől távoli vidéken történt, nem. A főváros I határától alig néhány kilométerre. Éppen abban a nagyközségben, ahol az ország egyik legújabb kórháza áll. A tragédiát értetlenül, döbbenten fogadta számos orvoskolléga is. A gyerek ellátása nem az orvostudomány mai állásának megfelelően történt — így summázta véleményét az egyik szakértő. Nem tudok magyarázatot találni arra, miért kellett a súlyosan sérült beteget továbbszállítani az első kórházból — jelentette ki egy másik sebész. Negyven perc múltán Egy szerdai napon történt, 1979. szeptember 5-én. Kere- pestarcsán a Szabadság úti kijelölt gyalogátkelőhely közvetlen közelében egy teherautónak szaladt egy ötödik osztályos kisfiú. A gyereket, aki combján roncsolásos sérülést szenvedett, egy személygépkocsi szállította be a kerepestarcsai kórházba. A sérültet 25 perccel a baleset után, 17 óra 55 perckor vették fel az ambulancián, ahová az ügyeletes orvos mellett a kórház inspekciós főorvosa is lesietett. A kisfiú tudata ekkor még tiszta volt, nevét, lakáscímét közölte, s a kérdésekre megfelelően válaszolt. A főorvos a vércsoport meghatározása érdekében először vért vett, majd — miként a bíróság megállapította — 500 ml Reomacrodex bekötésével folyadékpótlást kezdett. A levett vért közben az ambuláns nővér vitte le laboratóriumi elemzésre. A főorvos ezalatt értesítette a mentőket, mert szükségesnek látta a gyerek baleseti sebészeti osztályon történő elhelyezését. (Ilyen részleg a kerepestarcsai kórházban nincs, az ottani sebészet elsősorban hasműtéteket végez.) hogy nincs mitől félnem, csak lehetőleg ne nyúljak semmihez. Felbőg a motor, és a zöldessárga gyepszőnyeg kiszalad alólunk. Bizsergető érzés. Csaknem ezer méter magasból körbepillantva már tudom, hogyha valaki egyszer.., A rohammentő 18 óra 15 és 20 perc között érkezett meg Kerepestarcsára, addig a kisfiú újabb fplyadékpótlást kapott. Ennek ellenére a beteg egyre nyugtalanabbnak látszott, a fiúnak a mentőfőorvos Seduxen injekciót adott. A sérült állapota azonban továbbra sem javult, ezért 18 óra 35 perckor levágták a nadrágot a gyerek lábáról, vagyis 40 perccel a kórházba érkezés után tekintették meg először az orvosok teljes egészében a combsérülést. Ekkor már a kisfiú azonban sokkos állapotba került. A betegnek most már végképp transzfúzióra lett volna szüksége, s ehhez a kórház megfelelő vérbankkal rendelkezett is, s két főorvos ennek ellenére egy nyomókötés elhelyezése után úgy döntött, a gyereket — noha a rohammentőben nincs vér — át kell vinni az ügyeletes Apáthy kórházba. A kerepestarcsai kórházból történt indulás pontos ideje nem tisztázható, mindenesetre a vákuumágyba fektetett és infúzióval együtt szállított sérültet a baleseti sebészeten 19 óra 17 perckor vették fel. A gyerek sápadtan, kivérzetten érkezett meg, továbbra is sokkos állapotban volt. Fájdalomingerre alig reagált. Ügyelet, 2 deci vérrel! Az Apáthy kórház — újabb felháborító fordulat! — valóban ügyeletes kórház volt ugyan, mégis mindössze 2 deciliter vérrel rendelkezett. Ezt azonnal adni kezdték a betegnek, majd amikor a vér elfogyott, ők is folyadékpótlással tartották fenn a keringést. A gyerek ennek ellenére 8 óra után néhány perccel a klinikai halál állapotába került, s az orvosok már hiába kísérleteztek újraélesztéssel, a kisfiú 20 óra 25 perckor meghalt. A halál oka — állapítja meg az elsőfokú bíróság — elvérzés volt. A büntetőtanács szerint a beteg állapotának súlyosbodása a sokktalanítás és vérpótlás esetén elkerülhető lett volna. A kórházi sebész főorvos — szögezi le a járásbírósági ítélet — helyesen ismerte fel, hogy a gyereknek transzfúzióra van szüksége, nem magyarázható azonban, hogy ettől miért tekintett el, hiszen a kisfiú a sebészeti osztályon eltöltött annyi időt, amennyi a vércsoport megállapításához szükséges. Az is érthetetlen, hogy a sérülés teljes megtekintésére miért csák hosszú idő után kerülj sor. A kórházi főorvossal együtt azonban a mentő főorvos is megsértette az orvosi foglalkozás szabályait, amikor együttesen a sokkos állapotban levő gyerek elszállítása mellett döntöttek. Az ítélet nem jogerős A Pestvidéki Járásbíróság dr. Garzó Erzsébet tanácsa a két vádlottat 5—5 hónapi szabadságvesztésre és 6 ezer 500, illetve 5 ezer forint pénz- büntetésre ítélte, a szabadságvesztések letöltését azonban a büntetőtanács egyévi próbaidőre felfüggesztette. Az ügyben várhatóan a közeli hónapokban hirdetnek jogerős ítéletet a Pest megyei Bíróságon. Babus Endre Óriás szitakötők a föld felett És kifut alóluk a gyepszónyeg Ott lesznek a mürepiílő-világbajnokságon Irány a légtér! Tóth László a „Treuer” kabinjában Ojra a földön EGYÜTT A hétközi borongós, esős napok után elkelne a napfény, a meleg. Vajon mire számíthatunk a hét végén? Zavartalanul autózhatunk vagy lesznek kisebb-nagyobb elterelések? AZ ÚTINFORM JELENTI Karádi László; A hét végén remélhetőleg meleg, nyári idő lesz megint, a kedvelt vízparti üdülőterületek irányában nagy lesz a kirajzás. A megyében a főutakon komoly, forgalmat lassító, akadályozó korlátozás sehol sem lesz. Az M7-es autópályán már pénteken, kora délutánra feloldották az ösz- szes sáv-, illetve pályalezárást, azaz mind a Balaton, mind a főváros felé 2—2 sáv szabad. Sok helyen viszont marad a sebességkorlátozás, melyet, kérjük. vegyenek komolyan, nem véletlen; olyan helyeket jelez, ahol a leállósáv le van zárva. Az 1-es főúton, Tatabánya határában, az 56-os_és 61-es kilométernél csomópontépítés miatt találkoznak előzési tilalommal és sebességkorlátozással. A Dunakanyarba készülőkét kérjük, kicsit fegyelmezettebben, figyelmesebben parkoljanak, ne feledjék, a járda nem a kocsiknak, hanem a gyalogosoknak fenntartott hely. egy hete a szentendrei Papszigettől a leányfalui strandig szinte megszakítás nélkül járdán parkoló kocsikat látott az ember. A gyalogosok itt is, ott is az úttestre kényszerültek. A Balaton-parton a déli oldalon Fonyód területén közműépítés miatt kisebb korlátozással találkoznak. Az északi parton a 71-es főúton Zánka területén helyi terelés fogadja az autóst. MILYEN AZ OLAJSZINT? A motorolaj szintjének, mennyiségének és mlnűségének ellenérzésére az autósnak Időről időre gondolni kell. Az alsó nívóig érő motorolaj már kevés, utána kell tölteni, mert a fordulókban, a fékezések és Irányváltoztatások alkalmával a kenés kimaradhat és ez mechanikus sérülést okozhat a motorban. Az alsó és a felső nívó közötti érték — mennyiségben mérve —ú általában egy liter. Túlzott olajfogyasztás esetén, utántöltéskor erre figyelni kell, nehogy túltöltés forduljon elő. Ellenőrzéskor a nívópálcáról kézzel vett olajminta esetleg figyelmeztet a szükséges olajcsere végrehajtására. Ha kissé sárszerű és a korábbi sima, szinte bársonyos tapintás nem észlelhető, az olajban bizonyára szennyeződések találhatók. A gépkocsik motorjának olajfogyasztását a kezelési utasítások ezer kilométerben adják meg. A normálisnál nagyobb olajfogyasztást csöpögés, elfolyás vagy a motor egyes szerkezeti részeinek kopása okozza. (Dugattyú, dugattyúgyürű, henger, szelepvezetők.) A négyütemű motorok kipufogó gázának színe túlzott olajfogyasztás esetén kék lesz, A hiba orvoslása ilyen esetben feltétlenül szakműhelyre tartozik. TÚRÁK ELŐTT Hosszabb hétvégi túrák előtt ajánlatos a gépkocsikat alaposan ellenőrizni. Először is a gumiabroncsokat nézzük meg. Az abroncs barázdáinak minimálisan egy milliméter mélységűnek kell lenniük. Vizes úton már a 2-3 milliméterre kopott barázdák is csökkentik a kerék tapadását.' A kormány- és a fékberendezés állapota legalább ennyire fontos. A kormánykerék jobbra-balra forgatásával megállapíthatjuk a holtjátékot. Ez — a kormánykerék kerületét mérve —, legfeljebb húsz fok lehet A kormányszerkezetben levő alkatrészek együttes kopása okozhatja a maximális holtjátékot. Ha például a holtjáték csak 15 fok — de azt a bal első összekötő gömbfej kopása ojcozza —, akkor a gömbfejet feltétlenül cserélni kell. A biztonsági berendezések közül legfontosabb a fék állapota. Nem tökéletesen működő fékkel sohasem szabad útnak indulni. A kézi fekkel szemben követelmény, hogy a működtető kar felhúzása után a rögzítőkilincsművön 3-4 foknyira való elmozdulás után már rögzítse a hátsó kereket, illetve a kardántengelyt. Ezután kerülhet sor a világító- és jelző berendezések ellenőrzésére. A szélvédő üveg, a lámpaburák és a rendszámtábla tisztasága ugyancsak fontos közlekedésbiztonsági követelmény. HOVÁ UTAZZUNK? * A Magyar Autóklub az Idén Ismét megjelentette az „Autóval, motorral külföldre” című kézikönyveket, amelyek a múlt évben is nagy sikert arattak. A könyvek az Autóklub irodáiban már megvásárolhatók. E kiadványok nemcsak az utazási előkészületekhez adnak hasznos tanácsokat, hanem segítséget nyújtanak külföldi tartózkodás során is. Az idén a kézikönyvek vásárlói — díjmentesen — Világjáró ABC-t és változásjegyzéket is kapnak, így a legszélesebb körű és legfrissebb információk birtokában tervezhetik meg utazásukat. A kiadványok ismertetik a hazai útlevél-, vám- és devizarendelkezéseket, külföldön bekövetkezett műszaki hiba és baleset esetén szükséges teendőket, az Autóklub szolgáltatásait a külföldre utazóknak (hitellevelek, alkatrész-utánküldés, gépkocsi-hazaszállítás, szolgáltatási utalványok stb.). Emellett tájékoztatást adnak az európai országokban érvényes vám- és devizarendelkezésekről, az egyes országok közlekedési szabályairól, a segélyhívó telefonszámokról, az országúti segély- szolgálat rendszeréről. ORSZÁGOS LADA-TALÁLKOZŐ Egy hét múlva, június 6-án, vasárnap tartják meg az országos Lada-tálálkozót Veszprémben. A pontos helyszín: Veszprémből kiindulva, a 48-as kilométerjelzésnél elterülő síkság. A hagyományoknak megfelelően, most is már kora reggel felvonulnak szolgáltatásaikkal, pavilonokkal az autósvállalatok, a gyártók és a kereskedők. A délutáni ügyességi versenyre május 25-ig lehetett jelentkezni. Ám a látvány sem lesz utolsó: akik elmennek, bizonyára szép élményekkel térnek vissza. A MOZGÁSSÉRÜLTEKÉRT Érdekes hírt kaptunk a Hajdúság fővárosából: a debreceni XIII. számú Autójavító Vállalat Szabadság úti üzemében, >Bota Tibor műszaki vezető irányításával egy szocialista brigád speciális munkát vállal a mozgássérülteknek; a Trabant-gépkocsikat gyorsan, minimális költségért alakítják át kézi vezérlésűre. A brigád az év első negyedében tíz mozgássérült ember közlekedését könnyítette meg ily módon. Nem tudunk róla, hogy Pest megyében bárki is foglalkozna ilyen szolgáltatással. Ha igen, kérjük, írja meg. Kérjük a mozgássérülteket is, ha igényt tartanak kocsijuk átalakítására, közöljék szerkesztőségünkkel. KALEIDOSZKÓP A japán Szuzuki-gyár, mely elsősorban motorkerékpárjairól és miniautóiról ismert, értékesítési rekordot^ ért el a múlt évben. Az eredmény jórészt a robogók iránt megnövekedett belföldi kereslettel magyarázható. Az eladások egy év alatt 21 százalékkal nőttek, a vállalat nettó bevétele 14 százalékkal emelkedett és elérte az 5,47 milliárd jent. A svéd Volvo konszern tehergépkocsi-gyártó részlege tavaly 25 százalékkal 8.2 milliárd svéd koronára növelte forgalmát. A cég az elmúlt évben 28 ezer 600 teherautót értékesített Európában és piaci részesedését 13 százalékról 14,2 százalékra növelte. , Jó utat, balesetmentes közlekedést kíván: Palád! József
