Pest Megyei Hírlap, 1982. április (26. évfolyam, 77-100. szám)
1982-04-17 / 89. szám
6 •wem 1$^^ w xJímav 1982. ÁPRILIS 11., SZOMBAT Folyón, tengeren egyaránt a / A MAHART Vállalat béreli az NSZK-tól a Käthe Wessels folyami és tengeri szállításra is alkalmas hajót. Ilyen méretű hajó a Csepeli Szabadkikötőbcn még nem járt. Parancsnoki hídjának magassága változtatható, s ez lehetővé tette, hogy feljusson a Dunán egészen a kikötőig. i,Nem lépett a vödörbe Kútba veszett egy liter borért Mogorván, ingerülten állt a bíróság előtt a zsokétermetű tápiószentmártoni vádlott. Bizony, Lengyel István láthatóan nagy haragot tart a világgal, meg odaveszett barátja emlékezetével is. A kérdésekre kurtán-furcsán, az öreg napszámosok szűkszavúságával válaszolhatott, úgyhogy az egész eset, a szentmártoni kútsze- rencsétlenség különös története. szíve szerint két cigarettaszippantás közé befért volna. Aztán, néhány mondatos vallomása végén, a 47 éves fprfi megállt, szünetet tartott, majd mintha csak egy feleslegesen beidézett, tájékozatlan tanú lenne saját bűnügyében, türelmetlenül hozzátette: ” — 'Többet pedig nem tudok elmondani a dologról. Hiányzott ebből a csupa- csont kis emberből, mindenféle megrendülés, netán lelkiismereti láz, a hivatali íróasztalnál készült, jogi nyelven fogalmazott vádiraton több érzelem látszott, mint Lengyelen. Pedig akarva-akaratlanul, kenyeres társát, legjobb cimboráját veszejtette el. Csáklya a drótkötélen — Bűnösnek érzi magát? — kérdezte a tárgyaláson kétszer is a bírónő. — Hát annyira nem. Olyan nagyon nem. — Hát mennyire? — Nem is tudom, őneki a hülyesége végett vagyok itt. Egy augusztusi vasárnap történt, csillagfényes, meleg éjszakán. Tápiószentmártonban a falu két napszámosának, akik a mázsán talán együtt, ha nyomtak annyit, mint egy-egy jó erőben lévő férfi, arra az estére egy üveg bora volt. Valami könnyű vinkó, ami persze hamar elfogyott. Gráner Lajosnak, a már említett balsorsú barátnak ezután támadt az a mórés ötlete, hogy holdvilágnál leereszkedik a kútba, s felhozza onnan a liter bort, ami napokkal előbb vödörrel együtt a vízbe pottyant. Hogy a vakmerő terv ellen Lengyel tiltakozott vagy sem, nem tudni, a vádlott mindenesetre utólag ezt állítja. Az viszont tény, hogy a két szomjas férfi hamarosan egy szalmahúzó csáklyát kötött a kerekes kút üresen csüngő drótkötelére. s Gráner erre állva ereszkedett le társa segítségével a mélybe. Lent, túl sok víz nem lehetett, talán másfél, esetleg két méter, úgyhogy a házigazda hamar megtalálta és felküldte a bádogvödröt a palackkal egyetemben. Ezután következett Gráner.- Á vékony ember belelépett a vödörbe, megkapaszkodott, és felkiáltott társának: — Mehet! A kötél megfeszült, ám a teher alig moccant. Lengyel újra és újra próbálkozott, de hiába. A 45 kilós férfi, sehogy sem tudta felhúzni barátját, Kínlódtak hosszú perceken át, végül Gráner megelégelte: — Hozzál segítséget, Pista! Valami morgás hallatszott Lengyel el is indult, de a legközelebbi háznál a férfi nem volt otthon. Ment tovább, s a harmadik szomszédban végre talált egy megfelelőnek látszó embert, a 32 éves Gallai Károlyt. Tíz perc múlva ismét a kútnál volt. Csakhogy hiába. — Próbáltuk kihúzni, de nem lépett a vödörbe. Valami morgást, talán bugyborékolást is lehetett még hallani lentről, értelmesen azonban akkor már nem beszélt.” Negyed éra -múlva Gallai elment, annyit mondott csak, ő már nem kínlódik itt tovább. Lengyel még maradt, de akkor már csönd volt a kútban. így aztán hamarosan ő is sze- delőzködni kezdett, ám mielőtt hazament lefeküdni, gondosan lekapcsolta barátja lakásán a lámpákat. Másnap reggel pedig elment Gráner anyjához és annyit mondott: — Lajos a kútban van. Az ügyész segítségnyújtás elmulasztásáért vádat emelt Gallai ellen is. A másodrendű vádlott az első tárgyaláson nem jelent meg, ezért a bíróság e héten a rendőrséggel akarta elővezettetni. Gallai azonban ismeretlen okokból, másodszorra sem érkezett meg a Thököly úti törvényházba. Lengyel szerint, valahol az al- bertirsai határban juhászko- dik ... Ott toltak viszont a bíróságon a tanúk, szomszédok, utcabeliek, napszámost alkalmazó gazdák. Miféle embernek ismerik a községben Lengyelt, tudakolta a bírónő. — Erejéhez mérten — mondta az egyik falubeli —, elég elfogadható a munkája. Segédkezett nekem is a szőlőben. A bort megitta, annyit tudok még, hogy jó viszonyban volt az elhalttal, Gráner- rel. Amit végeztek, abból eltengődtek, úgy lopni nemigen hallottam egyiket sem. Ki lehetett volna mászni? A tárgyalásra megidéztek egy ceglédi tűzoltót is, aki ott volt a holttest kiemelésekor. A tiszthelyettes elmondta, any- nyirá szűk- kutat még soha nem látott, mint amilyen az a tápiószentmártoni volt. A 69 centiméteres átmérő miatt, nem is az áldozat derekára, hanem csak csuklójára tudták erősíteni a kötelet. De nem ez volt a tűzoltó vallomásában a legfontosabb. — A kút téglából volt kirakva — folytatta a tanú — úgyhogy a fugákba kapaszkodva tulajdonképpen ki lehetett volna jönni. Még méteres átmérőnél is ki szoktak tudni mászni, csak a hátat jól a falnak kell vetni... A bor azonban eltompította azon az éjszakán a veszélyösztönöket, meggyengítette a karokat és végül csendben, feltűnés nélkül — ahogyan élt —, vízbe veszett a tápiószentmártoni napszámosember. A Pest megyei Bíróságon dr. Kárpáti Piroska büntetőtanácsa, május 13-án délelőtt fél 9-kor folytatja a különös ügy tárgyalását. Az ítéletről beszámolunk. Babus Endre Vádtaücsk padján az arcnyievél Ha valaki vádiratot akarna készíteni a dohány ellen, s abban leírná, hogy milyen nagy károkat okoz az emberek egészségében, több kötetnyi anyag gyűlne össze. Néhány adat a vádlott származásáról, elterjedéséről. A dohány (régebben aranylevél) az Újvilág felfedezésekor Kolumbusz és társai révén került Európába őshazájából Dél- és Közép-Amerikából. Ott már a legrégibb időkben is szállott a dohány füstje az ég felé. A dohányt szent jünek nevezték, mert azt tartották, hogy a füst kapcsolatot teremt a menny és föld, az istenek és az emberek között. Európában az egyház és az állam vezetői sokáig üldözték és büntették a dohányzót, a sátán megszállottjának bélyegezték, aki a gyehenna füstjét eregeti orrából- szájából. Magyarországra a XVI, században került: sokan hódoltak a burnótozás. a tubá- kolás, de leginkább a pipázás szenvedélyének. Sokan hittek a dohány gyógyító, csodatevő hatásában. A XIX. század közepén feltűnt a cigaretta, és sohasem látott sikert aratott, amely, sajnos, a mai napig tart. Még annyit: az 1848-as forradalom véglegesen .megszüntette a dohányzási tilalmat. Ma már közismert, milyen egészségromboló hatása van a dohányzásnak. A dohányzó ember önmagát és környezetét súlyos egészségügyi veszélynek teszi ki. Nézzünk meg néhány tényt a dohány bűnlajstromából, amelyeket orvosok, kutatók, kémikusok bizonyítottak : A dohányban lévő nikotin lassan ölő méreg. Ha növényvédő szerként használjuk a nikotint, a tárolóedényt halálfejes címkével látják el. Egyetlen cseppje néhány perc alatt megöli az embert. A dohányzás káros szerepe a tüdőrák kialakulásában napjainkban már orvosilag bebizonyított tény. A cigaretta papírjának elégésekor olyan anyagok keletkeznek, ame' lyek rákkeltő hatásúak. Az ajak- és gégerák ugyancsak a dohányosok között fordul elő leggyakrabban. A szív- és érbetegségek kifejlődését elősegíti a cigarettázás. valamint a nikotin hatására romlik a végtagok vérellátása, és az érszű- kületes beteg súlyosabb állapotba kerülhet. Különösen súlyos következményekkel járhat. és két szervezetet károsít a dohányzás, ha terhes nő hódol ennek a szenvedélynek. Sajnos, az is dohányzónak számít, aki egyetlen cigarettát sem szív el, de környezetében rendszeresen dohányoznak. A kísérletek azt igazolták, hogy a passzív dohányosok szervezetében is magas nikotintartalom mutatható ki. ha hosz- szabb ideig cigarettafüstös helyiségben tartózkodnak. A legnagyobb kárt a fiatal szervezetben végzi a nikotin. A dohányzásról AKARATERŐVEL le lehet szokni. Próbáljuk meg minél előbb F. S. Mun&esügyi viták Áthelyezés orvosi javaslatra Egy vállalat lakatosának 17.50 forint órabére volt. Később — orvosi javaslatra — könnyebb munkára való beosztását kérte. Ezért másik munkahelyet ajánlottak fel neki 13.50 forint órabérrel. Az alacsonyabb órabért a lakatos sérelmesnek találta, mert szerinte azt egyoldalú intézkedéssel csökkentették. Panaszával a munkaügyi döntőbizottsághoz fordult amely kérelmét elutasította. Ezt azzal indokolta, hogy az új beosztást elfogadta, ennek bértétele pedig alacsonyabb. mint a korábbié volt. Minthogy azonban 30 százalékos műszakpótlék illeti meg keresetvesztesége nincs. A határozat ellen a lakatos a munkaügyi bírósághoz fordult. A tárgyaláson a vállalat képviselője azzal érvelt, hogy a lakatos nemrég lépett be, ugyanakkor új munkakörében a bértétel 10—15,50 forintig terjed, de a felső határt, amelyre a lakatos igényt tart, a régebben dolgozók munkabére sem éri el: Semmi sem indokolja, hogy az áthelyezett dolgozó órabére a többiét meghaladja, mert ez bérfeszültségre vezetne. A munkaügyi bíróság a vállalatot kötelezte, hogy az új beosztásban 15,50 forint órabért fizessen. A döntés ellen emelt törvényességi óvásra a Legfelsőbb Bíróság a következőket mondta ki: — A lakatos kereseti igénye azon alapszik, hogy bár az új munkakörben közös megegyezéssel állapodtak meg, bérét egyoldalúan, jogellenesen szabták meg A bérhatárok közötti megállapítás kérdésében, tekintve, hogy ez munkáltatói mérlegelés körébe tartozik, munkaügyi vita nem indítható. A Munka Törvénykönyve szerint a munkaszerződés közös megegyezéssel történő módosításánál, a megkötésére vonatkozó szabályokat kell alkalmazni, azzal az eltéréssel, hogy az áthelyezést minden esetben írásba kell foglalni. Ebben fel kell tüntetni az új munkakört, munkahelyet, személyi alapbért és az áthelyezés időpontját. — Ebben az ügyben a mun> kabér kérdésében a felek között megállapodás nem jött létre. Tehát érvényes nun- kaszerződés-módosítás nem történt. Ez pedig azt jelenti, hogy a lakatos a 17,50 forintos munkabérre csak eredeti munkakörében tarthat igényt. Ha pedig ezt a munkát ellátni nem akarja vagy egészségi állapota miatt nem képes, és a munkakör-változtatásban a bérezésre is kiterjedő közös megállapodás nem jön létre, a munkaviszony megegyezéssel vagy bármelyik fél kérésére felmondással megszüntethető. EGYÜTT AZ UTAKON Sajnos, az elmúlt hétvége nem szolgált a kirándulók, az autósok örömére: fújt a szél, hideg, esős idő járta. Reméljük, ezúttal több szerencsénk lesz. AZ ŰTINFORM JELENTI Karády László: — A hét végén nem lesz a megyében újabb útlezárás vagy tereléssel járó forgalomkorlátozás. Visegrádon viszont változatlanul marad a félpályás útlezárás és jelzőlámpás forgalomirányítás. Ezért néhány perces várakozásra kell számítani. A dunai kompok mind közlekednek. Az M7-es autópályán szombat-vasárnap szüneteltetik a munkát; két-két sáv szabad lesz. Ám több helyen sebesség- korlátozás figyelmeztet arra, hogy a leállósáv le van zárva. Az M3-as autópályán nem lesz korlátozás. Kérjük, a kapasz- kodósávokat vegyék igénybe, a jobbra tartás értelmében húzódjanak le. A 6. számú főúton, Tolna határában változatlanul útlezárás van a hídépítés miatt. A Székszárd és Pécs felé tartóknak Tolna községen keresztül kerülniük kell, s ez menetidő-növekedést okoz. DOHÁNYZÁS VAGY PIHENÉS? Sokan úgy vélik, hogy a dohányzás segít a fáradtság leküzdésé- ben. Ez egyszerűen tévhit. Nemcsak azért, mert autózás közben a dohányzás eltereli a figyelmet a vezetésről. A cigarettát tartó kézre szükség van a volán forgatása, illetve vezetés közben. Dohányzás helyett célszerűbb az út és a forgalom figyelése. A zárt ablakok melletti füstölés a legveszélyesebb. Elvonia az oxigént az amúgy sem tágas légtérből, amely előbb-utóbb az autós fáradtságához vezet. Aki tehát útközben nem mond le a dohányzásról, az feltétlenül tartson cigarettaszünetet, álljon ki néhány percre a forgalomból. A JAVÍTÁS megelőzhető Hajlamosak vagyunk kerülgetni a gödröket, reflexszerű mozdulat ez. De amikor rándítunk a volánon, abban az ezred- másodpercben nem tudjuk, nem érzékeljük kellően: elegendő oldaliávolsága van-e a minket előzőnek, vagy a szembejövőnek? Emiatt gyakorta „majdnem-baleset” helyzetek alakulnak ki. Könnyű lenne azt mondani, hagyjuk a kerülgetést, inkább döccenjen kicsit a kocsi. Ennek viszont a lengéscsillapítók látják kárát, s közvetve az egész karosszéria. A javíttatást, illetve a cserét nemcsak a mi zsebünk érzi meg. Ismerve a javítókapacitás szűkösségét, az alkatrészek hiányát, egész népgazdaságunk érdeke, hogy a gépkocsik ne menjenek idő előtt tönkre. Talán olcsóbb lenne most a kis kátyúk eltüntetése, mint később a javítás. Igaz, az útjavítás nem a mi tárcánkra tartozik. BOROTVAÉLEN TÁNCOLNI Autóvezetés közben tanácsos felvenni a forgalom ritmusát, mert ezzel elkerülhető a sok előzés, amely mindig a veszélyek sorozatának forrását jelenti. Sokan úgy gondolják, ha sietős a dolguk, nekik gyorsabban kell menniük, mint az előttük haladó kocsisornak. Az ilyen esetekben előforduló veszélyek hosszas sorolása helyett álljon itt egy rövid számítás: közepesen telített városi forgalomban a járművek átlagsebessége 50—60 kilométer. Ebben az esetben a gépkocsik körülbelül 3—6 másodpercenként követik egymást. Egy ötperces előnyhöz tehát legalább ötven, de inkább száz előzést kell végrehajtani. S még nem is beszéltünk a sebességhatár-túl- lépéséről, az előzés fizikai és jogi feltételeiről. A túlzottan óvatos és lassú vezető éppúgy veszélyezteti önmagát és a többieket, mint aki mindig borotvaélen táncol. LÓERŐ VAGY KILOWATT? Az egész világon folyamatban van az egységes nemzetközi mértékegység-rendszerre való átállás. Ennek keretében az utóbbi évek során hazánkban is több olyan változás történt, ami a mindennapi életet is érinti — köztük az autósokét. Hozzászoktunk, hogy az autómotorok teljesítményét lóerőben adták meg. Újabban azonban csak zárójelben szerepel a lóerőérték, a motor kilowattban megadott teljesítménye után. A lóerő elnevezés egyébként is félrevezető volt, hiszen nem erőt, hanem teljesítményt fejezett ki, azaz időegység alatt végzett munkát. A teljesítmény kifejezésére 1980 ja. nuár elseje óta egységesen a wattot használjuk, illetve ennek ezerszeresét, a kilowattot. A nemzetközi mértékegység-rendszer (Sí) nem tesz különbséget az elektromos készülékek, gőzgépek, turbinák és belső égésű motorok mechanikai és villamos teljesítménye 'között. Az átszámítás nem nehéz: 1 lóerő = 736 watt. azaz 0.736 kilowatt. Vagyis durva közelítéssel: az autómotor teljesítménye — persze, csak papíron, wattban számolva — negyedével csökkent az Sí bevezetésével. Kis gyakorlással vajóban megszokható az átszámítás. Érdemes megtanulni. VAN MÉG KÁTYÚ Többször Irtunk mór a kátyúkról, az autósok ellenségeiről, s arról is, hogy a KPM Budapesti Közúti Igazgatóságának dolgozói folyamatosan igyekeznek felszámolni a kátyúkat. Nyilvánvaló, hogy az aszfal- tozóbrigádok nem juthatnak el mindenhová egy-két hét alatt. Am: a gödrök kerülgetése sem lehet végleges megoldás. KALEIDOSZKÓP A torinói Fiat autógyár az 1983-as év második felében olyan autót dob piacra, amely száz kilométerenként 3 liternél kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Az alacsonyabb fogyasztást az újszerű sebességváltó és kerámia felhasználása teszi lehetővé. A Fiat mérnökei szerint a kerámia szigetelés nélkül készült, hagyományos motorok esetében az energia 72 százaléka veszendőbe megy. Tíz év alatt több mint háromszorosára nőtt a Szovjetunió által exportált gépkocsik száma. 1980-ban csaknem 400 ezret adtak el, 115 ezret a tőkésországokban értékesítettek. A gépkocsiexport ma már eléri az évi 1,2 milliárd rubelt. Az Avto- export több mint száz ország 260 külkereskedelmi vállalatával tart fenn üzleti kapcsolatot,, Egy, a közös piaci és a japán autóipar versenyéről rendezett nemzetközi kollokvium több résztvevője sürgette: szólítsák fel Japánt a munkaidő csökkentésére. Az európaiakat aggasztja, hogy a japán gyártók munkásai több mint 2 ezer órát dolgoznak évente, míg az európai átlag mindössze 1700 óra. Az egyik francia résztvevő közös kereskedelmi politikát követelt a közösségen kívüli gyártókkal szemben. Balesetmentes közlekedést, jó utat kíván: Paládi József
