Pest Megyi Hírlap, 1980. április (24. évfolyam, 77-100. szám)
1980-04-15 / 87. szám
Pest megyei utakon 1980. ÁPRILIS 15., KEDD A motorizáció gyors ütemű fejlődésével, a közúti közlekedés egyre jelentősebb helyet foglal el az emberek, a települések kapcsolatában. Csak Pest megyében, a múlt évben tízezerrel gyarapodott a gépjárműállomány és ezzel számuk meghaladja a százötvenezret. Ettől azonban jóval többen rendelkeznek gépjárművezetői engedéllyel, akiknek száma tavaly tizenháromezerrel nőtt. A gazdasági fejlődés, az élet- és munkakörülmények átalakulása, az áru- és személyszállítás, az idegenforgalom, az emberi kapcsolatok bővülése, stb. mindmind fokozottabb igényt támaszt a közlekedéssel szemben is. Örömünkre szolgál, hogy a gépjárművek számának és a megyén átmenő forgalom növekedése ellenére — hosszú évek után — 1979-ben az előző évihez képest, 5,8 százalékkal csökkent a sérüléssel járt közúti balesetek száma. Különösen figyelemre méltó ez a csökkenés a halálos (15,5 százalék) és a súlyos sérüléseket (18,7 százalék) tekintve. Ez az eredmény nem kis mértékben köszönhető annak a sokrétű és áldozatos munkának, amelyet a közúti fegyelem, a közlekedés biztonsága érdekében kifejtettek. Részesei ennek az eredménynek a megye területén működő közlekedésbiztonsági tanácsok, amelyek szoros együttműködésben a megye politikai, társadalmi és gazdasági szerveivel, nagy erőfeszítéseket tettek a balesetek megelőzése érdekében. Munkájuk, politikai és anyagi támogatásuk jelentősen hozzájárult ahhoz, hogy a megye útjain az előző évhez viszonyítva harmincegy emberrel kevesebb vesztette életét, és százhatvanhárommal kevesebben szenvedtek súlyos sérülést. Az elért eredménnyel azonban nem lehetünk elégedettek. Az eddigiektől is többet kell tennünk, hogy megyénk útvonalain javuljon a közlekedési morál, hogy mindenki betartsa a KRESZ szabályait, hogy szeszesitalt fogyasztott személy ne üljön a volán« mögé, hogy a közlekedésben oly nélkülözhetetlen fegyelem, figyelem és kölcsönös udvariasság érvényesüljön. Ezek megvalósításához pedig összefogásra, a megye valamennyi lakosának közreműködésére van szükség, hiszen valamennyien közlekedünk és csak együttes erőfeszítéssel kerülhetők el a tragédiák. A negyedévenként megjelenő tájékoztató is ezt a célt szolgálja. Ezekben a lakossághoz szólunk, hogy megismerjék eredményeinket, főbb célkitűzéseinket és kérjük munkánk támogatását.' A Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács Elnöksége Szemünk fénye: a gyermek Ugye, kedves olvasó, van gyereke, talán nem is egy. Emlékszik, mennyit szenvedett, hogy egészségesen a világra hozza? Vagy mennyit aggódott, ott, a kórházi folyosón, sóhajtva: csak egészséges legyen! És ha öt perccel később jön haza az iskolából, mint ahogy szokott, óráknak tűnik a perc töredéke is. De akkor is tördeli a kezét, ha a legjobb barát, a szomszéd vagy rokon nebulóiról van szó. Egyszer Diósdon jártam, a közértben. Kikiabált az irodából az eladó, hogy van-e olyan válaki. az üzletben, aki a K—5- ös épületben lakik. Mert, hogy: nem látta a Kovácsék Juditkáját? Pestre jár másodikba, este fél 7 van, s a szülő telefonál, hogy az iskola előtt várja, de már üres az,épület, ott- non meg még nincs. A felnőtteken múlik Pedig csak egy ember ismerte Kovácsékat, mégi? minden vevőről, eladóról a kétségbe- esettség sugárzott. Azóta sem tudom, mi lett a kislánnyal, pedig sokszor eszembe jut. Ez érthető, hiszen — gyerekről van szó! » De nemcsak otthon, vagy hallomásból találkozunk gyerekekkel. Naponta az utcai forgalomban több ezer gyerek Sétál, vagy fogócskázik, siet, fut a célja felé. Sokszor csak rajtunk, felnőtteken, reflexeinken múlik, hogy ne következzen be tragédia. Olykor azonban elkerülhetetlen. A rendőrségi vizsgálati jegyzőkönyv ilyenkor megállapítja, ki a hibás: a volán mögött ülő-e, vagy a gyerek. Ez egy hivatalos jegyzőkönyv. Azonban minden esetben a felnőtteké a felelősség, hiszen, ha’ csak egy gyerek is halad fegyelmezetten az út mentén, akkor is kötelességünk óvatosabban vezetni. A szülőkre, de főképpen az édesanyára hárul az a feladat, hogy felhívja a gyermek figyelmét a közúti közlekedés veszélyeire. Különös figyelmet kell, hogy fordítsunk a gyermekek közlekedésére. Pest megyében, úgy tűnik, ezt még nem mindenhol értették meg. Tavaly a legtöbb gyermekbaleset színhelye a budai járás volt, ahol is 32 jegyzőkönyv készült. A listavezető ezután a gödöllői járás 17 gyermekbalesettel, majd a váci t járás 15 gyermektragédiával. Meg kell azonban azt is említeni, hogy a dabasi járásban egy gvermekbalesettel kevesebb történt tavaly, mint 1978-ban, s az sem kis eredmény, hogy a nagykátai és a ráckevei járásban az "többi két év számszerű adatai megegyeznek. Szomorú statisztika De a gyermekgyalogosok elütésében elszomorító képet mutat a megyei statisztika: 1978-ban 30 olyan baleset történt, amely 6 éven aluli gyermekeket érintett, s ez a szám tavaly 42-re emelkedett.' A 6 és 14 év közötti gyermekelütések száma 1978-ban 69 volt, tavaly pedig hárommal több. Ezek nemcsak számok, hanem szomorú tények is. A legtöbb gyermekbalesetet — szakemberek sok éves tapasztalata alapján — két alapvető tényező okozza. Az első a gyermek figyelmetlensége. Ez nemcsak a gyalogosokra vonatkozik. Különösen ki kell hangsúlyozni a kerékpározó gyermekek figyelmetlenségeit. A megyében igen elterjedt á kerékpár, hiszen olykor több kilométert kell megtenni a gyereknek az iskoláig. A kerékpározás nincs korhatárhoz kötve, azonban 12 éven aluliak csak mellékútvonalon közlekedhetnek. Tavaly például december 4-én, Tárnok lakatlan területén, a Berki-pus^a bejáratánál Tamás Csaba, ?/. osztályos tanuló kerékpárjával egy traktor mögött közlekedett. Majd körültekintés nélkül. balra kanyarodott, s a szemben jövő személygépkocsi elütötte. Tamás Csabát súlyos, életveszélyes, agyzúzódásos sérüléssel szállították kórházba. Szerencsére a kisfiú azóta felgyógyult. A másik baleseti forrás az. hogy a gyermek álló jármű előtt vagy mögött kilép az úttestre, a közeledő jármű vezetője már tehetetlen. Persze, nem mindig. Mint ahogy a következő példa is mutatja, olykor 'igenis elég könnyűszerrel elkerülhető lenne a tragédia. Tavaly november 23-án, Érd lakott területén, a Szent István út és a Zrínyi út kereszteződésében Román Mónika az úttest jobb oldalánál álló autóbusz előtt átszaladt. K. I. gépkocsivezető teherautójával azonban hamarosan közeledett, s a 7 éves kislányt elütötte. A jegyzőkönyvben ez áll: Román Mónika a baleset következtében olyan súlyosan megsérült, hogy, a helyszínen meghalt. Az ügy átkerült vádemelési javaslattal az ügyészségre, ugyanis a vizsgálat megállapította, a gépkocsivezető jó előre láthatta, hogy sok gyermek száll le az autóbuszról. Ilyenkor a KRESZ is előírja a fokozottabb óvatosságot.. Vigyázzunk rájuk! A leírt két példából is látható, hogy a közlekedés és a gyermekek, emberek élete nem játék. Egy 20 évvel ezelőtt megjelent kiadványban olvastam: A gyermeket koránál, ■ szellemi képességénél, játékos felfogásánál fogva nem tekinthetjük olyan személynek, aki tisztában van cselekedetei következményével, aki tudatosan foglalkozik a rá váró veszélyekkel, azok elkerülésével. Cselekedetei jórészt ösztönösek, játékos felfogása, ötletei következtében ténykedése előre nem kiszámítható. Sokszor ebből a legképtelenebb hely-' zetek alakulnak ki — írták 20 évvel ezelőtt. És ugyanúgy aktuális most, mint 100—200 év múlva. Jó lenne, ha a forgalomban részt vevők többet gondolnának ezekre a szavakra, amikor gyereket látnak. Hiszen mindannyiunk szeme fénye a gyermek! Vigyázzunk rájuk! Szilvás! Ildikó A tavaszi veszélyekről - időben Egyre hosszabbak, langyosabbak a nappalok, ugyanakkor változatosabb az időjárás is. Nem ritka, hogy egyik órában süt a nap, a másikban orkán kerekedik, eső mossa az aszfaltot. A tavasz — bármennyire is várjuk és szeretjük — sok veszélyt is hordoz magával a közlekedő ember számára. De ezeket a veszélyeket ki lehet védeni, csak számolni kell a veszélyt előidéző okokkal. Nos, mik lehetnek ezek? Két keréken nehezebb Egyik ilyen — magában is balesetveszélyt jelentő ok —, hogy az idő melegebbre fordulásával, az erdő, mező zöldülésével ugrásszerűen megnövekszik közutainkon a forgalom. Előkerülnek az eddig garázsban teleltetett gépkocsik, motorkerékpárok, kerékpárúk. Úgy véljük, nem kell különösrebben bizonygatni, hogy akinek a téli hónapokban nem volt kormány a kezében, annak mások a reflexei, mint annak, aki télen is folyamatosan vezette járművét. A néhány hónapos szünet után most volánhoz, motorra, vagy kerékpárra ülőknek ismét hozzá kell szokniuk a vezetéshez, a forgalomban való részvételhez, a KRESZ előírásainak betartáshoz. Aki e törvényszerűséget figyelmen kívül hagyva nyomban száguldozni kezd, az nemcsak a saját életét, testi épségét, hanem másokét is veszélyezteti. Itt különösen a kerékpárosok, segédmotorosok és motorkerékpárosok figyelmét szeretnénk felhívni, mivel ezek a járművek különösen veszélyesek, hisz a szabályok Itt már nem lehetett segíteni betartása mellett ezeken ügyelni kell az egyensúlyozásra is. Álmosító időjárás Harmadik Ilyen, veszélyt rejtő ok — ami kellő önuralommal szintén kivédhető — a tavaszi élénkségből és a tavaszi fáradtságból adódik.' A közúti forgalomban mindkettővel találkozni. A gépjárművezetők a melegebb idő beálltával felszabadultabban ülnek a volán mögé, feledve a szabályokat, az időjárás változásával bekövetkező réf- lex-, ritmusváltást, és túllépik a megengedett sebességet. Ilyenkor észre sem veszik, hogy gyakran az útviszonyok óráról órára változ- í nak. Csak akkor eszmélnek fel — ha egyáltalán feleszmélnék —, amikor már késő, amikor megtörtént a tragédia. A tavaszi fáradtságról csak annyit, hogy szintén előidézője lehet balesetnek. A melegebb idő álmosabbá teszi a vezetőt, figyelme eltompul és kész a baj. Megfelelő öltözködéssel, az utastér rendszeres szellőztetésével, frissítő fogyasztásával és nagy önuralommal elejét lehet venni a bajnak. A melegebbre forduló idő, a tavasz egy. bizonyos átmeneti időszakot jelent a közlekedő ember számára. Hosz- szú évek tapasztalata bizonyítja, hogy ezekben az átmeneti időszakokban emelkedik a közúti balesetek száma, és az okok túlnyomó többségét ; a máT említettek figyelmen’ kft'ül hagyása között találni meg. Saját és embertársaik érdekében fogadják meg a segítőnek szánt tanácsot: az előírt szabályok betartásával, lassabban, de odaérjenek a kitűzött célhoz. A KRESZ-t ismerni kell A nagy közlekedőtáborból kiemelve, bővebben szeretnénk szólni a kerékpárosokhoz, mert hisz Pest megyében több a kerékpár, mint a ház, és bizony tavasszal ezrével lepik el a közutakat. Mindenekelőtt utalnánk rá, hogy a kerékpár is jármű, méghozzá egyike a leglabili- sabb járműveknek a forgalomban. Ebből következik, hogy a közlekedési szabályok nem ismerése és be nem tartása esetén számos baleset előidézője lehet. Igaz ugyan, hogy a kerékpárosnak nem kell vizsgázni a KRESZ-ből, de fontosabb szabályait ismernie kell. Aki nincs tisztában a közlekedés legalapvetőbb szabályaival, az ne üljön kerékpárra, mert köny- nyen baleset áldozata lehet. Megyénkben csak az elmúlt; évben 159 esetben okoztak sérüléssel járt balesetet kerékpárosok. Ezek közül többségében kerékpáros volt a szenvedő alany. Május 13-án 11 óra 15 perckor például Zsámbék határában egy közúti jelzőtábla figyelmen kívül hagyása miatt következett be a tragédia és hunyt ki egy fiatal élet. Fűzfa Szilvia 17 éves budapesti lakos a Bicske —Bajna felé vezető útkereszteződésben nem vette figyelembe a kötelező elsőbbségadást jelző táblát, kerékpárjával így hajtott át a védett útvonalon, és egy jobbról érkező személygépkocsi elejének ütközött. A szerencsétlen kislány oly súlyos sérülést szenvedett, hogy életét már nem tudták megmenteni. Gyakori szabálysértések Sajnos hasonló tragédiák egész sorát tudnánk felsorolni, melyek a közlekedési szabályok nem ismeréséből vagy be nem tartásából következtek be. Figyelmeztetőül szánnánk azokat a leggyakrabban elkövetett szabálysértéseket, amelyek miatt baleset éri a kerékpárosokat. Ezek a következők: A kerékpár hiányos felszerelőbe. Ezek közül az első, de különösen a hátsó világítás elmulasztása, a prizma hiánya. Továbbá igen gyakori, hogy használhatatlanok a fék- berendezések. E legfőbb kellékek, felszerelések nélkül igen veszélyes a közlekedés. A menetirány-változtatás jelzésének elmulasztása. Hajmeresztő mutatvány, ha a kerékpáros például balra fordul anélkül, hogy kezével jelezné a fordulási szándékát, s meg sem győződik arról, nincs-e akadálya a befordu- lásnak. Az áthaladási elsőbbség megsértése. Nem ritka, az útkereszteződésen való áthajtás, bár gépkocsik közelednek, ezenkívül gyakori a főútvonalra ráhajtás az ott halának Ittasan való kerékpározás. Járdán történő kerékpározás. A kerékpárosok — akik a gépjárművekkel azonos közúton közlekednek — jobban ki vannak téve a veszélynek. Részükről éppen ezért igen fontos a közlekedési szabályok megismerése és betartása. Különösen fontos követelmény a jelzőtáblák és az útburkolati jelek megismerése. Most tavasszal, mielőtt ismét ráülnek e járműre és kimennek a forgalomba, vizsgálják át, pótolják a hiányzó felszereléseket, és gondolják át a legfontosabb közlekedési szabályokat. A KRESZ-pályán megismerik a szabályokat... ... fejlesztik az ügyességet Néhány sorban Januári krónika. A közúti balesetek számának múlt évi csökkenő tendenciája ez év januárjában is tovább folytatódott. A _ múlt év azonos hónapjához viszonyítva 85-ről 79-re csökkent a sérüléssel járó balesetek száma. Ezen belül a halálos kimenetelű 9-ről 8-ra, míg a súlyos sérüléssel járt baleset 38-ról 29-re csökkent. Az előidéző okokat értékelve azonban ugyanazok a tényezők vannak előtérben, mint a múlt évben. Így a gyorshajtás, az ittas vezetés, a szabálytalan előzés és kanyarodás, a követési .távolság be nem tartása miatt következtek be a tragédiák. A járművezetők egy része az is- mételt figyelmeztetések és felhívások ellenére sem az útviszonyok figyelembevételével vezetik járművüket. Ezért következett be februárban, hogy a nagy ködben egyszerre 35 gépkocsi futott egymásba a 3-as főközlekedési úton. Vadak okozták. Pest megye közútjaira kitévedt, vagy azokon áthaladó nagyvadak az elmúlt évben 134 esetben idéztek elő balesetet, illetve ütköztek össze gépjárművekkel. Az ilyen ütközésekből a gépjárművekben több mint 361 ezer, a vadakban pedig a 220 ezer forintot meghaladó kár keletkezett. A megyei KBT, az Állami Biztosító és a Budapesti Közúti Igazgatóság és más szervek összefogásával megkezdték a forgalmas útvonalakon a vadveszély elhárítását. Eddig mintegy hat kilométer hosszú útszakaszon építették ki — kísérleti jelleggel — a különleges vadriasztó rendszert, ami máris kedvező hatással van a biztonságosabb közlekedésre. Veszélytérkép a Volánnál. Múlt évben a Volán képviselőivel a megye autóbuszvonalaira veszélytérképet készítettünk. Ez tartalmazza valamennyi autóbuszjárat vonalának veszélyeit. veszélyes útkanyarulatait, vasúti kereszteződéseit, stb. A térkép alapján valamennyi autóbuszvezető indulás előtt pontos tájékoztatást kap az útvonalak veszélyeiről. Az újszerű kezdeményezéstől az autóbusz-balesetek további megelőzését, a veszélyhelyzetek elkerülését várjuk. Továbbképzés. A megye mezőgazdasági termelőszövetkezetei és más mezőgazdasági üzemek gépjárművezetői részére a KBT közreműködésével a tél folyamán kétszer négyórás KRESZ-továbbképző tanfolyamok folytak. A továbbképzésen tanultak remélhetőleg realizálódnak majd a közúti forgalomban a azabályok betartásával, a balesetek megelőzésével.
