Pest Megyi Hírlap, 1980. március (24. évfolyam, 51-76. szám)
1980-03-30 / 76. szám
1980. MÁRCIUS 30., VASÁRNAP 3 Forgalmi telephely Avatás Cegléden Társasági szerződés Erőmű, exportra A kulcsrakész energetikai rendszerek és komplett erőművek exportlehetőségeinek jobb kihasználását segíti elő az a fővállalkozói társasági szerződés, amelyet szombaton kötött a Transelektro 4 ipari partnerével, több tervezővállalattal és intézettel. Energetikai és erőművi berendezéseket a magyar ipar régóta szállít külföldre. A hajógyári vagy a Ganz-termékek már egy évszázad óta ismertek, keresettek az egész világon. Most, hogy előtérbe került a komplett berendezések, erőművek iránti igény, időszerűvé vált egy ilyen, nagy hagyományokkal rendelkező ágazatban a tervezés, a termelés és a kereskedelmi munka ösz- szehangolása, egy közös érdekeltségű szervezet útján. Mindez hatékonyabbá teheti a jövőben a versenytárgyalásokon való részvételt is. Annál is inkább, mert a Transelektro piaca néhány év óta jelentősen bővül. A Posta Központi Járműtelepe Cegléden új postaforgalmi telephelyet létesített, amelyet tegnap avattak fel. Az ünnepségen részt vett Horn Dezső közlekedés- és postaügyi miniszterhelyettes, a Magyar Posta vezérigazgatója, Kánya István, a Postások Szakszervezete Központi Vezetőségének tagja, Gyigor József, a párt városi bizottságának első titkára és Kovács Károly, a városi tanács elnöke. Hegedűs István, a Posta Központi Járműtelep igazgatója köszöntötte a megjelenteket, majd Horn Dezső gratulált a tervezőknek, és az építőknek, a generálkivitelező Ceglédi Járási Építőipari Szövetkezet kollektívájának és az alvállalkozóknak. A műszaki bázis dolgozóit arra kérte. hogy a korszerű berendezéséket jól kihasználva, tegyék lehetővé a posta feladatainak zökkenőmentes ellátását. Hegedűs György, a Posta I Központi Járműtelep főmér- ■ nőké ismertette az új létesítményt, amelyet 25 millió fo- | rint1 költséggel építettek. A postaautókat karbantartásra és javításra nemcsak Ceglédről és a környező településekről hozzák, hanem a megye más részeiből is. így tudják megfelelően kihasználni a telepet, amely már kezdettől fogva — teljesítőképességének megfelelően — 120 gépjárművet fogad. A 850 négyzetméter alapterületű üzemben 9 javító és 1 autómosó- szervizállás kapott helyet. Alkatrészraktár, öltöző, fürdő, iroda és hőközpont teszi teljessé a beruházást. A tágas parkolótér elegendő a járművek biztonságos elhelyezésére. A területet úgy jelölték ki, hogy később — az igényeknek megfelelően — további bővítés is lehetséges. A tervek szerint a telep jogot kap az önálló műszaki vizsgáztatásra. Csak /<virát a jairiiő Ä rég! szorította az újat Nomen est omen — alkalmazhatják saját sorsukra is a latin eredetű mondás igazságát a MÁV Dunakeszi Járműjavító Üzemének dolgozói, hiszen üzemük elnevezése is — járműjavító — jelenlegi tevékenységük meghatározását jelöli. Pedig nem is olyan régen még másképp volt! Igaz, 54 évvel ezelőtt kelt alapítólevelünk valóban a vasúti személy- kocsik javítását adta feladatul a gyártelepieknek, ám 29 éve már, új kocsik gyártása is szerepel programjukban. Méghozzá nem is akármilyen arányban, melynek bizonyítására egyetlen adat elegendő: a MÁV jelenleg futó négytengelyes vasúti személykocsi parkjának több mint háromnegyed része itt készültl Ezerrel kevesebben Az évi 160—180 új kocsit jelentő „régi dicsőség” a múlté lett, hiszen manapság egy egész ötéves tervidőszak alatt sem gördül ki több vadonatúj négytengelyes a gyár kapuján: 34—35 egy esztendő termelése. Gyepesi Ferenc termelési főmérnök szerint a gyártás csökkenésének két legfontosabb oka közül az egyik éppen a korábbi évek nagy mennyiségi felfutásában keresendő, hiszen az akkor kibocsátott új kocsik most mint javítók érkeznek vissza Dunakeszire. (Egy-egy vasúti kocsi 25—30 éves élettartama során többször is fel- ■ keresi a járműjavítót. Egymásfél évenként esedékes az elsősorban forgalombiztonsági szempontok alapján elvégzendő fövizsgajavíiás — ez a köny- nyebb érthetőség, kedvéért pél- ; dául a személygépkocsik háromévenkénti műszaki vizsgájához hasonlítható —, majd a már említett élettartam felénél a teljes megújulást jelentő főjavításra kerül sor.) A javításokat természetesen el keU végezni, különben a Kocsik nem vehetnek reszt a forgalomban. A nemzetközi vonalakon közlekedő gyorsvonati kocsikat például a natúron ellenőrzik: az előírásoknak megfelelően megtartották-e a fö- i vizsgát? Mindez még nem lett 1 volna ilyen kedvezőtlen a termelésre nézve, ha nem párosult volna létszámgondokkal: a munkáskéz azonban nem sza- i porodott a Dunakeszi Jármű- • javítóban. Sőt! Riesz Ödön, a gyártást és főjavítást végző 1- ! es gyáregység vezetője emlék- í szik rá, hogy 1951-ben, amikor ide került, 2800—2900-an voltak. Mára, ezerrel lettek kevesebben! T’avaly 35 darab By típusú, termes kocsi készült Dunakeszin, idén 34-et kell gyártaniuk. Hogy ez a meglehetősen ala- j csony gyártási szám ne legyen j túlságosan gazdaságtalan, két évi mennyiséget mindig egyszerre gyártanak le: az 1979- es programot például a mdso- dik félévben teljesítették, az idei kocsik pedig most készülnek. A korábbi mennyiség ismeretében felvetődik a kérdés: ne lenne célszerűbb az egész tervciklus szükségletét egyetlen év alatt legyártani? Megőrizni a tudást Gyepesi Ferenc szerint lehet, hogy pillanatnyilag gazdaságosabb lenne, hosszú távon azonban mindenképpen káros következményekkel járna. A gyártás hosszabb szüneteltetésével ugyanis elvesznének a tapasztalatok, a munkások, a technikusok, mérnökök technológiai utasításba, műszaki leírásba nem foglalható ismeretei, melyek az elmúlt évtizedek során felhalmozódítészül a vakdif Másfél évvel ezelőtt kezdődött meg a nemesvakolat-gyártás az Országos Érc- és Ásványbányák pilisvörösvári nemesvakotat- gyáríó üzemében. A negyvenmillió forintos költséggel épült, teljesen automatizált berendezésekkel felszerelt üzemben mintegy 10 ezer tonna nemesvakolatot készítettek az elmúlt évben. tak. A jelenlegi termelési szint viszont segít megőrizni ezeket. Mindez, persze, meglehetősen sovány vigasz azoknak, akik korábban új kocsik meg- alkotásávál foglalkoztak. A szerkesztési osztályon Mogyorósi József műszaki-gazdasági tanácsadó arról beszélt, hogy az új iránti igények csökkenésével a konstruktőrök addig szerzett tapasztalataikat a főjavítás területén hasznosítják: a javítási technológia gyártásszerű átalakítása komoly előrelépést jelentett — bár természetesen nem támasztott olyan igényeket, mint egykor az új típusok kifejlesztése. Alkatrész és rajz Az új iránti igények csökkentése tulajdonképpen nem pontos megfogalmazás, a MÁV- nak ugyanis változatlanul szüksége van új kocsikra. Mivel azonban a győri Rába beszüntette a vasúti személykocsik gyártását, Dunakeszin pedig a már említett okok miatt nincs rá kapacitás, külföldi beszerzési forrás után kellett nézni. Az NDK-ból és Lengyelországból vásároltak, illetve vásárolnak kocsikat a magyar vasutak. Ez a megoldás egyben jó néhány gond forrása is Dunakeszin. Azok a külföldi eredetű kocsik ugyanis, melyek annak idején elsőként gördültek be hazai pályaudvarokra, elérkeztek első javításukhoz. Aligha kell bizonyítani, hogy mennyivel nehezebb feladatot jelent a saját gyármánnyal, a mi kocsijainkkal szemben, melyeknek minden csavarját ismerték, az idegen fejlesztők által konstruált járművek javítása. A nehézségeket csak tetézi az igencsak hiányos alakatrészel- látás, valamint a kocsik műszaki dokumentációinak hibái. Mint Mogyorósi József elmondta, a javítási technológiák kidolgozásához hiába keresnek jó néhány részletrajzot, így aztán sok estben az a feladat hárul a szerkesztési osztály dolgozóira, hogy ezeket pótolják. A kényszer éra Pedig ebben a helyzetben a közeljövőben aligha várható változás. Nencsak a mostani, de a következő tervidőszakban sém csökkennek majd a javítási igények — s mivel a kapacitás bővülésére nincs reális lehetőség, a gyártás továbbra is igencsak visszafogottan folyik majd. Mindez azonban nemcsak az ismeretlentől való ódzkodás, az alkatrészellátási gondok, vagy éppen a konstruktőrök egészséges szakmai hiúságán esett sérelem miatt, elgondolkoztató. Sokkal súlyosabban esik a latba az a tény, hogy — mint azt a termelési főmérnök is hangsúlyozta — egy MÁV üzemben a MÁV részére történő gyártásnál minden egyéb beszerzési forrás csak drágább lehet. W. B. Kommunista műszakok megyeszerfe • Csattogtak a metszioüék Parkosítás a községekhez, az Üzemekben Pest megye gyáraiban, üzemeiben, településein tegnapi szombaton reggel jónéhány ezren a munkapadok mellé álltak, vagy éppen a tavaszi nagytakarításban segédkeztek. Ez a kommunista szombat sem volt öncélú, hiszen a Vörös Csillag Gépgyár Sziklai Sándor . szocialista brigádjának felhívásához csatlakozva a kongresszus, illetve hazánk felszabadulásának 35. évfordulója tiszteletére láttak munkához. Vállalásukhoz híven az erre a napra járó munkabér az új gyermekintézmények, óvodák, bölcsődék építésére fordítandó összeget növeli. A települések lakói kihasználván a tavaszias időjárást, környezetük szépítésén fáradoztak. Parkosítottak például Póton, Szentendrén, vagy éppen a megrongálódott utakat javították, új járda alapját készítették elő. A műszakiaknak, az adminisztrátoroknak is akadt tennivalójuk: tavaszi nagytakarításként az üzem, a gyár parkjait hozták rendbe. HAT ÓRA, szombat reggel. Felhős, borongós égbolt, itt- ott szemerkélő eső. Mégis sok ezren indultak útnak megye- szerte olyanok is, akik önként vállalták ezen a napon a gépsorok mellett, vagy a földeken a ténykedést, hogy kommunista műszakban teljesítsék a megjelölt feladatokat FÉL HÉT. A Sasad Termelőszövetkezet. budaörsi dísznövénytelepén az üzemvezetőjének irányításával már szorgos munka folyik a kellemes klímájú, szemet gyönyörködtető. virágokkal teli üvegházakban. A tavasz beköszöntővel megkezdődött az igazi nagyüzem a virágkertészetekben is. A kommunista műszak résztvevői ültetik a begóniákat, duggatják a majdan sok színben pompázó ciklámeneket, csomagolják a közelgő húsvéti ünnepekre szánt hortenziákat. A telep negyven- nyolc dolgozója —, valameny- nyien szocialista brigádtagok —, több mint 65 és fél ezer forint termelési értéket produkált a tegnapi, s a március 22-1 kommunista szombaton. Nemcsak a virágtermesztők dolgoztak ezen a délelőttön. A gépműhelyekben az elkövetkező nagy munkákra készítették fel a gépeket, s a különböző telephelyeken is lelkesen teljesítették az aznapra vállaltakat. Előbújik a napsugár. Miközben a Pest megyei Víz- és Csatornamű Vállalat központjába igyekszünk, Budaörs főutcáján lapátokkal, gereblyék- kel ténykedők vonják magukra figyelmünket. A markológép hatalmas száját kitátva tisztítja, mélyíti a csapadékvíz-elvezető csatornát, az átereszeket. Néhány órás munka, s megújul, megszépül a, nagyközség főutcájának egy! szakasza. Naszvadi János tanácselnök pontos adatokkal is szolgál: o főút Béke tér és Petőfi Sándor utca közötti szakaszán 120 személy, hat tehergépkocsi, három markológép dolgozik, s ha az időjárás is engedi, még néhány szombaton folytatódik majd a megkezdett munka. EGY ÓRA MÜLTÁN a Pest megyei Víz- és Csatornamű Vállalat központjában is megindul az élet. Dankó Béla munkásellátási vezető, a vszt elnöke készségesen sorolja: a vállalat nyolc üzemmérnökségen Nagykátától Szigetszent- miklósig ötven brigád 460 tagja mintegy 50 ezer forint értékű munka elvégzését vállalta a hétórás műszakra. Többségük a lakosság jobb vízellátása érdekében fogott lapátot. A csatornafektetés mellett a Karbantartási, felújítási feladatokat látták el. A központban Rindt Ferenc építésvezető irányításával egy majdan felépülő faház földmunkáihoz fogtak. Tőlük nem messze, csövön érkezik a szétterítésre váró beton a munkások keze alá. Készül a mintegy 200 négyzetméteres tér, amely az eddigi gépkocsiparkolót csaknem duplájára növeli. Az ezen .a szombaton leggyakrabban használt szerszámmal, a lapáttal felfegyverkezve jó hangulatban, tréfálkozva indul a központ dolgozóinak egy csoportja a közeli játszótérre, hogy az előzőleg már odaszállított kőzúzalékot elterítse. Ugyancsak a központi telepen a szennyvízlabor mellett utat is építettek a brigádok ezen a délelőttön. A végelszámolásnál kiderült: a PVCSV szocialista kollektívái 320 órát teljesítettek kommunista műszakban. DÉLELŐTT 10 ÓRA. A fóti Béke Termelőszövetkezetben már kora reggeltől teljes a nagyüzem. A szövetkezet vezetői, a kommunista műszak szervezői alig győzik sorra járni mindazokat a helyeket, ahol a gazdaság 70 szocialista brigádjának tagjai, mintegy kétezerén sok-sok feladat elvégzésében jeleskednek. A gazdaság 500 hektáros gyümölcsöséből a 70 hektáros kajszibarackosban a Március 8. brigád lányai-asszonyai szorgosan csattogtatják a metszőollókat. Figyelmesen munkálkodnak a fák között, hiszen tudják a csomádi nők — az idei termés nem kis részben azon múlik, miként teljesítik a rájuk bízott feladatokat. A Széchenyi traktoros brigád tagjai a többiekkel egyetemben a földeken szorgoskodtak. A gyümölcsösökben a lemosó permetezés, a növényvédelem időszerű munkái jelentették a legfőbb tennivalót. Cselőtei József párttitkár, Gránicz Ferenc főágazatveze- tő s Arató József, a verseny- bizottság vezetője alapos szervező munkával biztosították, hogy folyamatos s a gazdaságnak és a nagyközségnek egyaránt sok hasznot hozó Fából készült és társadalmi munkában az irodaház a fóti Béko Tsz-ben. munkával teljék a kommunista műszak. A tsz hatvan dolgozója az új százszemélyes óvoda építésén a szokottnál is nagyobb lendülettel sürgölődik. Lekerülnek már a kabátok, a kellemes, valóban tavaszi időben a gépek segítségével ássák az árkokat, amelyekbe a víz- és fűtésvezetékek kerülnek majd. Ezen a délelőttön végzett munkájuk is hozzájárul, hogy május elsején, a munka ünnepén átadhassák rendeltetésének az új intézményt. A szövetkezet műszerészei a község szépítésében, a téli hónapokban felgyülemlett szemét, törmelék eltakarításában jártak élen. Reggel héttől délután egy óráig a fóti Béke Tsz kollektívája mintegy 150 ezer forint értékű munkával gyarapította a gazdaságot, a nagyközséget. DÉLUTÁN KÉT ÓRA. A Pest megyei Műanyagipari Vállalat solymári cipőipari gyárában is megkezdődik a kommunista műszak. Ma, vasárnap délelőtt pedig nemcsak a termelésben dolgozók, hanem az. adminisztratív feladatokat végzők is a gépek mellé állnak. A masinák engedelmesen indulnak sok órás munkájukra. ,G. M. A Sasad Tsz műszaki üzemében a mezőgazdászai gépekhez használatos mérőműszereket készítik Nagy munkában a íótt 100 személyes óvoda építésénél Haimágyi Féiter íedvéte.«:!
