Pest Megyi Hírlap, 1977. június (21. évfolyam, 127-152. szám)

1977-06-29 / 151. szám

1977. JÜNIÜS 29., SZERDA Takarékosság, önköltségcsökkentés Ha nincs csavar - meglevőből Nehezebb próbákat is kiállt a kocsigyári gárda A tavalyihoz képest rend­kívül jó, ám az eredeti ter­vekhez mérten csekély lema­radással zárja majd az idei első fél évet az Erdészeti Fa- és Vegyesipari Vállalat, is­mertebb nevén a szentendrei kocsigyár. A vállalat termék- szerkezetében nőtt az új és a gazdaságos termékek aránya, s ennek volt tulajdonítható az, hogy az idén a termelési érték 8,7 százalékos növelé­sét tervezték, 9,3 százalékos nyereségnövekedés mellett. Sok dolog mégis másképpen ala­kult az esztendő első hat hó­napjában, mint azt várták vol­na. Müller László, a gyár igaz­gatója : — Olyan anyagokkal kell dolgoznunk, amelyekből az idei első fél évben meglehető­sen gyengén láttak el bennün­ket partnereink. Tavaly a hen­gerelt áru hiánya okozta gon­dokat a munkánkban, az idén az acélöntvény és a kötőele­mek hiánya. Napokon, heteken ót kellett anyagbeszerzőinknek például csavarok után futkos­niuk, eredménytelenül. Végül rájöttünk, jobb, ha mi ma­gunk kezdünk hozzá a keres­kedelemben kapható csava­rok átalakításához, mert más­különben egy-két hónapon be­lül képtelenek leszünk meg­mozdulni a gyár területén fel­halmozódott, félig összeszerelt gépektől. Hasonló volt a helyzet az öntvényekkel is. Ezeket a nagy budapesti és főváros­környéki öntödék szállítják a szentendrei üzemnek — félig- megmunkált — csiszolt, esz­tergált, köszörült — kivitel­ben. Azaz szállították, amíg be nem jelentették, hogy ke­vés az emberük és az öntvé­nyeket ennél fogva megmun- kálatlanul lesznek kénytele­nek útbaindítani. Adott hely­zetben az látszott a legkeve­sebb veszteséggel járó meg­oldásnak, ha — mint a csava­rok esetében — a gyáriak ma­guk állnak neki a munkának. A szentendrei, mindössze 400 dolgozót foglalkoztató kis­üzem egyébként mezőgazdasá­gi és ipari szállítóeszközöket gyárt. Hét- és háromtonnás pótkocsik, szervestrágya-szó- rók, billenőplatós utánfutók és tartálykocsik kerülnek ki üzemeiből, és az ugyancsak mezőgazdasági gépeknél al­Kikillni János és Iloricsányi Tivadar géplakatosok egy 2000 literes tartállyal felszerelt kiskocsi futóművét szerelik. A kocsigyár kovácsmühelyében ilyenkor, nyáron, 60 fokot mutatnak a hőmérők. kalmazott légfékes futómű­vek. - Az idei--termelési érték, amelyet a kocsigyáriaknak de­cember "Végéig kell előállíta­niuk, 162 millió forint. Az igazgató bizakodik. Több oka is van rá. Egyrészt az, hogy a lemaradás csekély, másrészt, hogy a kocsigyári gárda ennél sokkalta nehe­zebb próbákat is kiállt már. A környékbeli üzemekkel ösz- szehasonlítva itt a legalacso­nyabb a fluktuáció, hiszen a dolgozók 75 százaléka cseré­lődik egy év alatt. Anyagilag is rendkívül kedvező a gyá­riak helyzete: az átlagkereset évi 42 és fél ezer forint. Az első fél év veszteségei­nek csökkentésében nagy szerepet játszottak a szocialis­ta brigádok is. Még az év ele­jén megfogalmazódott fel­ajánlásaikban vállalták azt, hogy takarékossággal, az ön­Kozsán Péter felvételei költség csökkentésével járul­nak hozzá a vállalat gyarapo­dásához, nyereségének növe­léséhez. Ügy tűnik, a brigádok által vállalt többlet alkalmas lesz arra, hogy a kooperációs fennakadások okozta gondok enyhüljenek. B. P. Épül az ötödik ötéves tervben Gabonatárolók hárommilliárd forintért Az aratás idején mindig visszatérő kérdés, hol tároljak a gabonát, mit teszünk a ter­més biztonságos elhelyezésére? Ez érthető, hiszen a megter­melt értékek megóvása csak megfelelő raktározással való­sítható meg. A mezőgazdasági termelésre ip erőteljesen hat az, hogy milyen ütemben fej­lődik a tárolás és a feldolgozás. A fejlődés gondjai Az idei aratás előtt jóelőre felmérték a gabonafelvásárló vállalatok, hogy az átvevő helyek száma és teljesítőké­pessége összhangban van-e a mezőgazdasági üzemek betaka­rító_ és szállítókapacitásával, s ahol arra szükség volt, új át- vevőhelyeket létesítettek. Mint más esztendőben, is, most is gondot okoz azonban a gabona elhelyezése. Mert igaz ugyan, hogy a ne­gyedik ötéves tervben 574 ezer tonna gabona befogadására ké­pes tárolótérrel bővült a gabo­nafelvásárló vállalatok raktár­tere, de a nagyarányú raktár­fejlesztés ellenére a gabonatá- rolótér-hiány fokozódott. En­nek oka: a gabonatermelés ug­rásszerű fejlődése. Ezt mutat­ja az is, hogy a gabonaipar őszi csúcstárolási készlete a negyedik ötéves tervben 2,9 millió tonnáról 4,5 millió ton­nára emelkedett. Az ötödik ötéves terv azonban további termelésnövekedéssel számol, tehát még több gabona felvá­sárlásáról, tárolásáról, feldol­gozásáról és exportálásáról kell gondoskodni. A gabonaterme­lés dinamikus fejlődésével ösz- szefüggésben a terményfelvá­sárlás mennyisége jelentősen emelkedik. Míg 1975-ben 2 millió 613 ezer tonna étkezési kenyérgabonát és 2 millió 165 ezer tonna kukoricát vásárol­tak fel, 1980-ban már terv sze­rint 3 millió 950 ezer tonna II ■ 1 n A KELENFÖLDI PÁLYAUDVARNÁL KERESSE FEL A BUDAI LOTTO ÁRUHAZAT Bőséges és divatos áruválasztékkal várja vásárlóit. Változatlanul előnyös feltételekkel cserélheti ki régi készülékét új televízióra, automata mosógépre, porszívóra, hűtőgépre. Gyors OTP-ügyintézés, díjtalan házhoz szállítás, Ont Is várja a Centrum Budai Lottó Aruház, a Kelenföldi pályaudvarnál. Nyitva: 10-től 19 óráig, szombaton 10-től 15 óráig. Új termék a fatányér Keresik az összecsukható fehér nemű-szár itót A p-omázi Faipari Ktsz-nek — többször írtunk erről — ta­valy értékesítési gondjai vol­tak, nem zárt sikeres gazdasá­gi évet. Az idén van megrendelés, a szövetkezet tápiógyörgyei üzeme is megkezdte a terme­lést, ma már öt, és fél ezer fakanalat gyártanak naponta. Az új üzem elindításával ja­vult a szövetkezet munkaerő- helyzete is. A közelmúltban megtartott járási kommunista szombaton is dolgoztak és mintegy 80 ezer forint ter­melési értéket állítottak elő. Krum Adám elnökkel és Szilágyi Béla műszaki vezető­vel az idei eredményeket ösz- szegezzük: A szövetkezet ez évi terve — hangzik a tájékoztatás — 16 millió forint: ötmillió a hazai értékesítés, 11 millió az export. Ebből tízmillió tőkés, egy­millió pedig szocialista kivi­tel. Továbbra is három fő ter­méket gyárt a szövetkezet: fakanalat, a gyógyászati se­gédeszközök közül mankókat és gumival ellátott, úgyneve­zett támbotokat, valamint nyugágyakat. A kilencvenezer gyógyászati segédeszközzel ha­zai szükségletet elégítenek ki, az 1,8 millió fakanál exportra készül. Az első negyedévben 3500 nyugágyat szállítottak külföldre, egész éves tervük 5700 darab. Belföldre 8000 nyugágyat gyártanak. A termékszerkezet-válto­zás eredményeként a szövetkezet új termékekkel is jelentkezik a piacon: tíz­ezer összecsukható pelenka-, vagy ha jobban hangzik, fe­hérnemű-szárítót és ugyan­csak tízezer fatányért állíta­nak elő. Várhatóan hét százalékkal nő az üzemanyag-forgalom Az ÁFOR számításai sze­rint ezen a nyáron az üzem­anyag-forgalom 7 százalékkal haladja 'meg az egy évvel ez­előttit. így a három nyári hó­napban átlagosan havi egymil­lió 280 ezer tonna motorben­zin kiszolgálását tervezik. Felkészültek a júliusi és augusztusi úgynevezett csúcsforgalmi hónapra is, amikor 14—20 százalékkal több üzemanyag kiszolgálá­sáról kell gondoskodni. Az árufedezet elegendő, mert fo­lyamatos a pótlás a hazai termelésből, és a növekvő igé­nyek ellátására a Szovjetunió­ból is kapnak szuperbenzint. Megkezdték az augusztus 30-ig tartó nyári készen­léti ügyeletet. A gépjárművek vezetői or­szágszerte mintegy 450 üzem­anyagtöltő állomáson tankol­hatnak. Budapesten 58 ben­zinkút fogadja a vásárlókat, s ezek közül 42 vasárnap is nyitva tart, 18 helyen pedig éjjel is lehet tankolni. Vidéken 257 töltőállomás tart vasárnapi ügyeletet, éjszakait pedig 76. étkezési kenyérgabonát és 2 millió 500 ezer tonna kukori­cát fognak felvásárolni. Gyorsított ütemben Ez indokolja azt az elhatá­rozást, hogy gyorsított ütem­ben kell fejleszteni a raktár- kapacitást, Ezért az Állami Tervbizottság vasbetonsilók, fémsilók és könnyűszerkezetes raktárak létesítésére 3 mil­liárd forintot hagyott jóvá az ötödik ötéves tervben. Ebből a pénzből összesen 700 ezer ton­na gabona tárolására alkalmas tárolótér építhető meg. Ebben az ötéves tervben összesen 280 ezer tonna gabona betakarítására alkalmas vas­betonrendszerű gabonatároló silókat építenek. Ezek a silók hosszú, 80—100 éves élettarta­múnk. De építenek a tervidő­szakban 160 ezer tonna gabona fogadására képes fémsilókat is. Ezek a silók a feldolgozásra kerülő gabonakészletek 3—6 havi tárolására alkalmazhatók. Rövid idő alatt felépíthetők, élettartamuk 20—25 esztendő, összesen 260 ezer tonna gabo­na tárolására képes földszintes raktárakat is építenek az ötö­dik ötéves tervben. Ezek a raktárak hazai gyártású típus­elemekből felépíthetők. A könnyűszerkezetes épületek­ben a gabona kezelése főként mozgatható gépekkel végezhe­tő, tehát a technológiai köve­telményeket csak részben elé­gítik ki. Előnye a földszintes raktáraknak, hogy a kivitele­zést helyi építőszervezetek is elvégezhetik. Ezeknek a raktá­raknak az élettartama 20—25 évre tehető. Hová építsék? Nagy kérdés, hogy hova te­lepítsék az új tárolóépületeket? Az igazság az, hogy valameny- nyi megyében szűk a tároló- kapacitás, de a területi elhe­lyezésre ki kellett dolgozni a megfelelő alapelvet. Eszerint elsősorban a fő gabonatermő­helyekre kell koncentrálni a raktárak építését. Ugyancsak nagyon fontos, hogy a nagyobb forgalmú termelőhelyeken kor­szerű tárolási kapacitást hoz­zanak létre, s ügyelni kellett arra, hogy a gabonaexportra való tekintettel, a közlekedési gócpontokon megfelelően fel­szerelt silók épüljenek. Meg kellett vizsgálni a dunai és a tiszai hajószállítás lehetőségeit is. A költségmérséklés vé­gett az új létesítmények — a lehetőségektől függően —, el­sősorban a meglévő malmok és takarmánykeverő üzemek mel­lett, azokkal technológiai kap­csolatban épülnek. A terü­letrendezési és területfejleszté­si tervekkel összhangban azonban egy-egy beruházás előkészítése során szükségessé válhat új telephelyek kijelölé­se is. Figyelembe kellett természe­tesen venni azt is, hogy mi­lyen az egyes megyékben a raktárellátottsági arány. Van­nak ugyanis olyan megyék, mint például Fejér, Baranya, Tolna, Somogy, Bács, ahol a raktárellátottsági arány még az 50 százalékot sem éri el. Ezért épül példáiul Fejérben 20 ezer tonna, Somogybán 40 ezer ton­na, Tolnában ugyancsak _ 40 ezer tonna gabona befogadásá­ra képes vasbetonsiló. Fém­silók és földszintes raktárak szinte valamennyi megyében épülnek. Segítőkész együttműködéssel Az eddig felépült és ebben az ötéves tervben átadott rak­tárak 225 ezer tonna gabona befogadására képesek. Jó ütemben halad tehát a 700 ezer tonna gabona tárolására alkalmas gabonatár házak épí­tése. Az igazság azonban az, hogy az új tárolók felépítése után sem lesz elegendő még a raktártér az összes felvásárolt gabona elhelyezésére. A kö­vetkező ötéves tervekben gyor­sítani kell a tárolótér-építést De addig is fel kell kutatni minden helyi lehetőséget ar­ra, hogy a gabona biztonságba kerüljön. Az elmúlt években a gabo­nafelvásárló vállalatok nagy tapasztalatokat szereztek az ideiglenes tárolóterek létesíté­sében, igyekeztek olyan lehe­tőséget teremteni, amelyek se­gítségével fedél alá juttatnák a megtermelt terményt. És a gabona elhelyezésében segí­tettek a mezőgazdasági üze­mek. Erre az együttműködésre és segítőkészségre az idén és a következő években is nagy szükség lesz. Cs. F. Harsai, a sárga angyal Az élénksárga Trabant-combi vezetője, Karsai Mihály Szentend­rétől Visegrádig utazik naponta többször is, reggel 7-től este 7-ig. A gyerekek is tud­ják, ő a sárga an­gyal, azaz a Ma­gyar Autóklub se­gélyszolgálatának egyik szerelője. Az alkatrészekkel zsúfolásig teli Trabant 601-gyel siet a lerobbant gépkocsik segítsé­gére. — Hová indul ? — kérdezem, mi­után a szentend­rei ÁFOR-kútnál elhelyezett posta­ládából kiszedte a neki szóló üzene­teket. — A 11-es szá- ' mú úton négy gépkocsivezető vár rám. Ügy tá­jékoztattak, az egyik autónak rángat a motorja, a másik kocsi nem indul, a harma­diknak leszakadt a gázbowdenje. a negyediknek de- fektje van ... Zsiguli áll meg a sárga angyal mellett és ponto­san kitöltött se­gélykérő lapot ad ad át vezetője a fiatal szerelőnek. Az alkalmi postás egy Skoda tulaj­donosának segített a műszaki hiba el­hárításában azzal, hogy továbbította a címzettnek a se­gélyszolgálat űr­lapját. — Naponta hány kilométert autózik és hány bajbajutotton se­gít? — Általában 200 kilométert veze­tek, 5—6 kocsihoz megyek ki hívás­ra és körülbelül út közben még négy autóson se­gítek. Persze, nem nagy, hanem ideiglenes javítá­sokra kell gondol­ni, amelyek leg­többször csak arra valók, hogv a gép­kocsivezetők elér­hessék úticélju- kat, vagy a legkö­zelebbi szervizt. — Melyek a leggyakoribb hi­bák? — Sokszor beég a megszakító, el­dugul a karburá- torfúvóka, leme­rül az akkumulá­tor, bekormozód- nak a gyertyák, rángat a motor, kiégnek az izzók, nem működik az ablaktörlő lapát... Az utóbbi kettő főként csak szür­kületkor és eső­ben derül ki, pe­dig indulás előtt a fékpróbával, a benzin és olaj mennyiségének ellenőrzésével együtt észre kel­lene venni. Sok­szor rostokolnak a gépjárművezetők a saját hanyagsá­guk miatt az út szélén. — A sárga an­gyal került-e már szorult helyzetbe’ — Bizony, néha az is előfordi'' hogy a hóhért akasztják. Nem­rég egy délelőtt két defektem is volt. Sokan meg­mosolyogtak a ke­rékcsere közben, pedig akkor ne­kem is jólesett volna, ha a tréfál­kozás helyett se­gítenek. U. Gy. t *

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom