Pest Megyi Hírlap, 1974. október (18. évfolyam, 229-255. szám)
1974-10-06 / 234. szám
1974. OKTOBER 6., VASÁRNAP 9 Teherautócross A motorok kipufogó égésterméke és a zaj elleni háború adta meg a konstruktőröknek a jelet az elektromos meghajtású jármüvek előállítására. Bár a kérdés még véglegesen nines megoldva, egyre több a biztató kísérleti eredmény. Ezek közé tartozik a Solo gyáT elektromos robogója, az Electra is. Kis kerekei és az üzemanyagtartály szerepét betöltő telepszekrény vidám összbenyomást kölcsönöznek az új járműnek. A szerkezet közepén, egy tető alatt helyezkedik el a nagyon egyszerű hajtómű: egy Bosch-elektromotor, centrifugál tengelykapcsolóval és ékszíjas erőátvitellel. Az így meghajtott közbülső tengelyről lánc viszi át az erőt a hátsó kerékre. A jobboldali kormányfogantyún levő „gázkarral” kapcsolható be a motor. A telep töltését egy voltmérővel lehet ellenőrizni. A motort védőmeehanizmus óvja a túlhevüléstől a meredek útszakaszokon. Az egész jármű súlya 67 kg, ebből a telep 30 kg. Nagy sebességgel nem dicsekedhet az Electra. Csúcs- sebessége 23 kilométer óránként, amely már az enyhe emelkedőn is 15-re süllyed. A telep energiája 35 km-nyi útra elegendő. Ez azt jelenti, hogy pl. bevásárlásra vagy egy közeli strand elérésére éppen elég, és hálózatból egyszerűen feltölthető. Közel 60 versenyző indult a teherautók és terepjárók hagyományom crossversenyén Moszkva város bajnokságainak elnyeréséért. * A cross a teherautók megbízhatóságának legjobb próbája. Nehéz útviszonyok között, a szakadékok szélén, meredek emelkedőkön, dimbes-dombos terepen tesznek bizonyságot az autók megbízhatóságukról. A versenyek egyik célja, hogy a teherautók tervezői a gyakorlatban bizonyosodjanak meg az autók gyenge pontjairól, és megszüntessék azokat. A vezetők számára a verseny szakmai tudásuk, bátorságuk és állóképességük tanúságtétele. Korszerű berendezések a Csepel Autógyárban Együttműködés és szakosodás: ebbe a két szóba lehet sűríteni azt a dinamikus változást, ami 1971-től napjainkig végbement a Csepel Autógyárban, s ami a későbbi időszakokban döntően jellemzi a vállalatot. A termékszerkezet átalakításáról, korszerűsítéséről van szó, szoros összefüggésben a járműipar fejlesztésével. Mint ismeretes, a KGST XXV. ülésszakán, 1971. júliusában elfogadták a komplex programot, mely a KGST-integráció újabb szakaszát jelezte. Természetesen nem az egyik évről a másik évre szóló minőségi változást, hanem egy újabb fejlődési folyamat programját jelentette. A komplex program tizenöthúsz esztendőre szól, kijelöli a követendő utat, megállapítja az együttműködés továbbfejlesztésének főbb módszereit és eszközeit, rögzíti a kidolgozandó feladatokat, konkrét határidőket szab a munkák elvégzésére. A szovjet exportra alapozva w A MOTORIZÄLÄS korszakát ÉLJÜK. A SZEMÉLY- ÉS TEHERSZÁLLÍTÁSBAN EGYARÁNT MIND NAGYOBB TERET HÓDIT a gépkocsi. EZÉRT IS /ÁLLÍTOTTUK ÖSSZE E HETI TUDOMÁNYTECHNIKA OLDALUNKAT A GÉPKOCSI-KÖZLEKEDÉS Újdonságaiból. Számítógépes benzinkút Elsőként a világon a kiszolgálást is számítógépre bízta egy amerikai olajvállalat. Kailfornia legforgalmasabb autóútja mellett, Lavondale- ben a 18 töltőhellyel "működő benzinkút készpénzfizetés ellenében, de hitelcsekkre is automatikusan kiszolgálja az autósokat. A helyszínen az IBM System/7 irányítja a gyors és pontos kiszolgálást — összeköttetésben az Atlantában levő IBM/370-es számító- központtal. A kezdeti sikerek arra indították a vállalatot, hogy, a teljes, gépi kiszolgálást újabb benzinkutakra is kiterjessze. ! • Mindezt azért említettük, mert a komplex program szakosította hazápkra a közúti járművek gyártását s ennek egyik bázisárként a Csepel Autógyárra esett a választás, önjáró, szerelt fenékvázakkal kell ellátnia az Ikarus gyárat! A kezdet kezdetén — 1971ben — 1351 darabot szállítottak Fehérvárra és Mátyásföldre; az idén ennek a többszörösét — 9000 darabot; s ezen felül még az idén túlteljesítésként, a XI. kongresszus tiszteletére, 300 fenékváz szerelését vállalták a gyár dolgozói. Köztudott, hogy gépexportunknak csaknem egynegyed részét a közúti járművek szállítása képezi. Ez lehetővé teszi, hogy a Szovjetunióba irányuló szállításokra alapozva hazánkban világszínvonalon álló autóbuszgyártás legyen. Évről évre több autóbuszt szállítunk a Szovjetunióba, és az 1970 utáni években már elértük az évi négyezer darabot. Ennek megfelelően — a hazai igényeket és az egyéb exportot is figyelembe véve —■ a magyar autóbuszgyártás 1974—75-ös években 9—10 000 darabra emelkedik. Emellett, az új- igényekkel összhangban, — .egyben a munka magas fokú hasznosítását is biztosító — olyan fejlesztéseket helyeznek előtérbe a szakemberek, mint a modern átviteltechnika, az automatika, szabályozástechnika, a számítástechnika és az integrált áramkörök technikája. Ez a fejlesztés egybevág a gépiparban végbemenő műszaki tudományos haladás egyes fő irányaival is. ■ Tízezres széria Ma a Csepel Autógyárban a termelés egész évi volumenét tekintve a közúti járművek részesedése már 60 százalék, de ehhez a teljesítményhez az évi normaóráknak csak 36 százalékát használják föiL A termelési termékszerkezet 1980-ra alakul át teljes egészében. Ekkor évente 10—13 000 önjáró, szerelt fenékvázat szállítanak kooperációs partnerüknek; mindezt kedvezőbb műszaki és munkakörülmények között, mely természetesen kihat a termékek minőségére is. Ennek előjelei már a gyakorlatban is láthatók, hiszen szeptember elsejétől kezdve működik az NDK-beli szalag, mely hatalmas, korszerű, világos csarnokban helyezkedik el; könnyíti, illetve kiküszöböli a nehéz fizikai munkát, a szalag lehetővé teszi, hogy a lehető legjobb testhelyzetben szereljenek! Levegőfal, hideg eilen Azok a munkások, akik most a'z NDK-szalagon dolgoznak, egy hónappal ezelőtt még a régi gépszereidében szorongtak, lehetetlen, korszerűtlen munkakörülmények között, hiszen a szűk csarnokban három szalagon termeltek, s mint ahogy mondják: ott csak oldalazva lehetett járni, állandóan arra kellett vigyázni, hogy ne akadályozzák egymás munkáját. Ma ebben a hatalmas csarnokban, melynek mennyezetét meleg színekkel — sárga, naracs,' világosbarna — festették ki, s a széles, kétszárnyú ajtó gombnyomásra nyílik, előtte levegőfal akadályozza a hideg beáramlását; szinte észre sem lehet 'venni, hogy emberek is dolgoznak itt. A szerelek zavartalanul mélyedhetnek el munkájúkban. A csarnok túlsó oldalán még szerelik a magyar gyártmányú szalagot; a KGM Tervező Intézete készítette a terveket, a Kemence- és Gyárépítő Vállalat a kivitélezés fő- vállalkozója. Ez a-szalag az év végéri, kézdp még működését.. JőVSré ég/ -^zíftten Magyar gyártmányú — korszerű festőberendezés lép a gyártásba, ezzel újiabb, fontos területen szűnik meg a hagyományos munka. A jövő év végén pedig bekapcsolódik a termelésbe a leolvasztásos hegesztőberendezés, melyet egy svájci cég szállít. Belép az elektronika E sokirányú műszaki fejlesztéssel . párhuzamosan elektronikus számítógépre alapozott — termelésirányítás kezdődik a vállalatnál. Az a termelési volumen, amit a gyár produkál, ma már manuális módszerekkel nehezen követhető. Szükséges a gyorsabb és több információ, s ennek áramlása a vezetés bármely szintje közt; azért, hogy az információk birtokában a vezetők helyesebb, megalapo- zottab döntéseket hozhassanak. Ács Jenő Elektromos robogó Az új padlóvázszerclő csarnok ND K-ból Importált szerelőszalagja. Nagycsarnokban — futószalag Cölöpverés — percek alatt Az autópályák, országutak mentén sokféle ostíopo* kell elhelyezni a biztonság érdekében: jslzőoszlopokat, sínvasból készített kerékvetőket, útjelzőtáblák cölöpjeit, stb. Minden oszlopnak egy-egy gödröt ásva, sok időt vesz igénybe a munka elvégzése, ezért Nyugat-Németországban újabban a képen látható berendezéssel — könnyű kivitelű cölöpverő kossal — oldják meg az oszlopelhelyezés feladatát. A benzinüzemű oszlopverő kos percenként 60—80 ütést mér a cölöpíejre, így nagyon rövid idő alatt beveri azt. A berendezés könnyen eltolható egyik munkahelyről a másikra, amikor pedig már nincs rá szükség, a kinyúló vízszintes részt az oszlophoz hajlítva, teherautóra emelik, és elszállítják a mindössze 130 kg súlyú alkotmányt, amely természetesen nemcsak útmenti munkákra használható. Fejvédő háló A világon évente mintegy hárommillió embert érintenek súlyosan a közúti gépkocsibalesetek: életüket vesztik, megsérülnek. Ez a megdöbbentően magas szám az eddiginél jóval biztonságosabb gépkocsik kialakítására sarkallják a korist- rüktőröket. A gépkocsi egész felépítését érintő konstrukciós változtatások mellett azonban kisebb horderejű, olcsón megvalósítható ötletek is születnek. A Mercedes gépkocsik ülései mögött újabban — függőleges síkban — a mennyezetig érő erős nylonhálót helyeznek el. Ha hátulról ütés éri a kocsit, a bennülők feje a hálónak feszül, s így az ütközés nem okoz a fej hátracsuklásából eredő csigolyatörést. A háló sokkal olcsóbb, és kevésbé zavar, mint-az ilyen célt szolgáló eddigi fej támaszok. Az első ülések utasait továbbra is fejtámasz védi az említett baleseti következményektől, azzal a módosítással, hogy a fej támaszt egybeépítik a háttámlával, és elkeskenyítik, hogy minél kevésbé zavarja a vezetőt. Hosszú élettartamú akkumulátor Az egyik amerikai vállalat olyan, olvasztott litium-fém- szulfid elektródákat tartalmazó akkumulátortípust dolgozott ki, amelynek kísérleti példányát 225-ször töltötték fel és sütötték ki anélkül, hogy a kapacitása észrevehetően csökkent volna.
