Pest Megyi Hírlap, 1974. szeptember (18. évfolyam, 204-228. szám)
1974-09-15 / 216. szám
t 1974. SZEPTEMBER 15.. VASÄRfMP 7 A KÖZGÉP itthon és külföldön Gépcsalád Cegléden KGST-együttműködésben — Tervezik az univerzálist A gyors járású gépkocsik, fürge motorok nemegyszer lassítani kényszerülnek. Az utakon lépten-nyomon ott a figyelmeztető tábla: útépítés. Húsz-harminc kilométeres sebességgel bandukolnak a terelőkorlátok mellett. Utat javítanak, padkát egyengetnek, az árokparton virít az útőrök háromszögletű piros zászlója. Máshol felezővonalat pötyögtet az út közepén egy elmés szerkezet, arrébb vastag bitumenszőnyeggel látják el a megkopott burkolatot. Az országutak mai vándorai a járműről csak annyit látnak: korszerű gépekkel, a korábbinál gyorsabb ütemben halad a munka. ISMERT TÉNY, HOGY A GÉPEK MINDINKÁBB MEGKÍMÉLIK AZ EMBERT A LEGNEHEZEBB FIZIKAI MUNKÁKTÓL. EZÚTTAL OLYAN óriás gépeket MUTATUNK BE E HETI TUDOMÁNY-TECHNIKA ÖSZ- SZEÁLLITÁSUNKBAN, AMELYEK AZ ÉLET LEGKÜLÖNBÖZŐBB TERÜLETEIN, A MEZŐGAZDASÁGBAN ÉS AZ ÉPÍTKEZÉSEKEN, A BÁNYÁSZATBAN, A VASÜT- ÉS AZ ÚTÉPÍTÉSBEN EGYARÁNT HASZNOS SEGÍTŐI AZ EMBEREKNEK. Földgyalu A Leningrad környéki izsorszki gyárban új, 6,3 köbméter kotrókanalú kőfejtő exkavátort készítettek, amely egyszerre 15 tonna kőzetet emel fel hét emelet magasságba. Az acélóriás 17 és fél méter magas, hosszúsága 27 méter, súlya 340 tonna. Hatalmas méretei ellenére az exkavátor könnyen mozgatható és irányítható. Technikai adatai szerint felülmúlja a külföldi modelleket. A külszíni fejtéseken robbantással kitermelt ásványi anyagok különféle ! méretű darabokból állnak, a dió nagyságúakttól a több mázsás súlyú tömbökig. Éppen ezért elszállításuk mindeddig csupán vasúti vagonokban vagy tehergépkocsikkal történhetett meg. Ahhoz, hogy a jóval olcsóbb üzemű szállítószalagokat, kon- vejorokat is használhassák, a nagyobb tömböket előbb apró A nagy teljesítményű gépek az ember segítői. Felhasználják őket az útépítéseknél, -javításoknál is. Nagy részük a KÖZGÉP Vállalat ceglédi, 2-es Számú gyárában készül. A jelenlegi és a jövendő gyártmányokról tájékoztatta lapunkat Joó Ágoston igazgató. Nemzetközi együttműködés A KGST nyújtotta nemzetközi együttműködés keretében az óránkénti ötven tonna teljesítmény alatti aszfalt- és betonkeverő telepek gyártására szakosodott a KÖZGÉP. A C—12-es típussal már az 1960-as évek elején 'jelentkeztek, akkor ez volt a korszerű. Néhány éve továbbfejlesztették ezt a típust és nagyobb teljesítőképességű utódát C—25-ös néven hozták forgalomba. A gyártmányfejlesztés jelenleg is folyik, most a C—40-esnél tartanak. Ezeknek nagy előnyük, hogy könnyen átcsodarabokra kell „felszabdalni”. E célra szovjet mérnökök az SZDA—1000 típusú önjáró aprítógépet konstruálták meg, mely óránként ezer tonna (!) kőzetet dolgoz fel. A gép méretei tekintélyesek: hossza 33 méter, magassága 10 méter, súlya - 460 tonna. Helyét annak megfelelően változtathatja, amiként szükség van a munkájára az egyes fejtési helyeken. portosíthatók más munkahelyre. A C—25-ösből eddig 63 darab készült, közülük húszat a szomszédos Csehszlovákiába szállítottak. Jelenleg évente 6—7 darabot állítanak elő ebből a típusból. Megtalálhatók és kedveltek itthon is. A megyékben működő közúti építő vállalatok főként mellékutak építésére, javítására használják. Az Aszfaltútépítő és a Betonútépítő Vállalat a főutakat korszerűsíti ezekkel és felhasználja az autópályák építéséhez is. A KGST keretében a ceglédi gyár — az NDK-beli TELTOMAT-céggel együttműködve — szárítódobokat gyárt a nagyobb teljesítményű berendezésekhez. Az idén 95 darabra szól a megállapodás, ám 1975-ben már 151-et várnak. Gazdag kísérleti program A hazai gépek teljesítményének jobb kihasználása érdekében Pécsett 200 tonnás aszfalttárolót gyártottak. Ezt az tette szükségessé, hogy az éjszakai órákban — kellő megvilágítás híján — áll az építőmunka, de a keverőtelep ilyenkor is dolgozhat. Ebbe a nagy méretű tárolóba helyezik el a másnap gyorsabb ütemben felhasználható anyagot. Régebben kis üstökben főzték, keverték a bitument. Ma már tizenöt- és huszonötezer literes bitumenkiolvasztó és készre melegítő berendezések dolgoznak. Ezeket olajégőkkel látták el, korábban szénnel vagy fával fűtötték. Ebből a korszerű, nagy teljesítményű fajtából tizenkét darab készül az idén Cegléden. A fejlesztési programban szerepel és kísérlet alatt áll egy cementszállító és elosztó berendezés. Ennek a sorozat- gyártása csak ezután kezdődik. A korábban használt 4,5 tonna teljesítményű masz- tikátorok mellett most 6 tonnásakat is gyártanak. Nagy előnyük, hogy vegyes tüze- lésűek, szénnel, fával, olajjal egyaránt üzemben tarthatók. Ezekből évente 80—100 darab hagyja el a gyárat. 1 Újdonságnak számít a még fejlettebb, 6,5 tonnás Linhoff rendszerű bitumen masztiká- tor. Ez teherautóra szerelhető, s a bitumen — gázmelegítéssel — hosszabb ideig melegen tartható, tehát nagyobb távolságra szállítható, anélkül, hogy megdermedne. A kísérleti program keretében univerzális útfenntartó gépkocsi tervezésén munkálkodnak. Ezt használják majd a balesetveszély megszüntetésére az útmenti padkák javításánál, a gödrös utak foltozásánál. Előnye, hogy a rajta levő berendezés hevíti és előállítja a szükséges anyagot. Készítik az egyszárnyú hóeke gépkocsira szerelhető változatát, és még ennél is hatásosabb az úgynevezett homlokhómaró, amely oldalra fújja az utat eltorlaszoló havat és nagyobb szélességben távolítja el az akadályt. Újdonság a hídvizsgáló gépkocsi Elkészült a prototípusa a talajstabilizáló gépláncnak, amely talajmunkákat végző gépekből és vibrációs tömörítőből áll. Egy mérnök és két szakmunkás jelenleg Ausztriában tanulmányozza a hídvizsgáló gépkocsi első példányát. Ez az ötletes megoldású eszköz jelentős segítséget ad a közúti hidak átvizsgálásához és a szükséges javítások elvégzéséhez. A munkát végzők megtakaríthatják az állványozás költségét és fáradságát, mivel az autóról — egy kar segítségével — a kívánt helyre emelhetik a szerelőkosárban dolgozó munkásokat. Svájci licenc alapján tértek át az útjelfestö gépek gyártására. Ezekből eddig hármat kíszítettek el, most úabb hatot rendelt a KPM. Sok modem, Volvó gyártmányú svéd rakodógép jön be az országba, most újabb negyvennégy darabot hoznak be. (Az útépítéseken kívül jó hasznát veszik például a cukorgyárak, az erdőgazdaságok is.) A negyvennégy gépért cserébe 1800 rakodókanalat gyártanak a ceglédiek a Volvónak. A svédek a továbbiakban 2000—2500 darabra kívánják növelni az évenkénti kanálmennyiséget, ehhez azonban - további fejlesztést kell végrehajtani a gyárban. A Közúti Gépellátó Vállalat ceglédi gyárának termékei iránt növekszik az érdeklődés. Ezt jelzi az is, hogy amíg az elmúlt években a szolgáltató jellegű javítások és a pótalkatrészek előállítása tette ki a munka 70 százalékát, ma már az új gépek gyártása tevékenységük nagyobb része. A gépgyártás fokozását indokolja a közúti járműprogram, a gépkocsik sokasodása az úthálózat rekonstrukcióját hozza magával. Szükség lesz a jövőben is a ceglédi gépcsalád tagjaira. Tamasi Tamás Gigantikus aprítógép Gázturbinás „góliát" Belorusz mérnökök minden eddiginél nagyobb méretű és teljesítményű, 120 tonna (!) teherbírású tehergépkocsit terveztek. Az új konstrukció kísérleti példányai már elkészültek. A hatalmas teherjármű vontatóból és nyerges pótkocsiból áll. Gázturbinás, 1300 lóerős hajtóműve 800 kilowatt teljesítményű egyenfeszültségű generátort forgat, amely árammal látja el a kerekekbe épített elektromotorokat. A gépjárműóriás 120 tonna terhével óránként 60 kilométeres sebességgel haladhat. A pótkocsi terhének kiürítéséhez mindössze 12 másodperc szükséges. A Szovjetunió külszíni fejtésfi bányavidékein állítják először munkába a gázturbinás teherautót, melynek gumiabroncsa kétszer olyan magas, mint egy személygépkocsi. Az alagűtépítésben és a bányászatban egyaránt jól használható gépmonstrumot konstruáltak szovjet szakemberek. Alagút építéséhez akkor alkalmazható, ha olyan szilárd kőzetben haladhat, ahol nincs szükség különösebb biztosításra. A bányászatban főleg a káliumtartalmú sók lelőhelyeinek kamraszerű kitermelésénél vehetik jó hasznát. A 12— 14 négyzetméter keresztmetszetű boltíves járatokat nagy termelékenységgel készíti el a mintegy 80 tonna súlyú kombájn. Keményfém-betétes marófejei a legkeményebb kőzetekkel is megbirkóznak. A kitermelt ércet, kőzetet vagy a felgyűlt törmeléket a kombájnhoz csatlakoztatott telesz- kópikus szállítószalaggal, illetve önjáró vagonnal dolgozó rakodógéppel lehet eltávolítani a gép környezetéből. Automaták a vágányokon Az ágyazat karbantartása fontos feladat a vasutaknál. Ha nem biztosítják, hogy eső idején a kőágyazat gyorsan áteressze a vizet, a víz megáll a vágány alatt, majd a föld meglazul, és a pálya az áthaladó vonatok súlyától besüpped. Ha tiszta az ágyazat, a víz kétoldalt lefolyik róla és nem keletkeznek a forgalmat veszélyeztető ún. vaksüppedések. A karbantartás feladatát ma már többnyire ágyazatelosztó és -rendező célgéppel végzik, amely zúzott kővel kiegészíti a pálya hiányosságait, ahol szükséges, vagy felszedi, tartályába gyűjti a felesleges kőmennyiséget. A gép a vágányprofil kialakításáról, szilárdságának biztosításáról is gondoskodik, mindössze egy ember irányítása mellett. Nemcsak meglevő vágányok karbantartásánál, hanem újak fektetésénél is jó hasznát veszik az, ilyen és effajta gépeknek. Lánctalpas-légpárnás terepjáró Napjaink kerekes járművei csak ott közlekedhetnek, ahol megfelelő úthálózat áll rendelkezésre, vagy legalábbis viszonylag egyenletes és szilárd a talaj. Süppedékeny, mocsaras, és kővel borított területeken azonban jóformán használhatatlanok. Ilyenkor a lánctalpas terepjárók helyettesíthetik ugyan őket, de azok sebessége és terhelése csak korlátozott lehet. Az ellentmondások és a nehézségek feloldására szovjet mérnökök olyan járművet terveztek, amely mindenféle természeti akadályt legyőzve, akár 50—80 kilométeres óránkénti sebességgel is haladhat. A keskeny lánctalpakkal rendelkező hattonnás vontató légpárnás jármű módjára is közlekedhet a légsűrítővel alápréselt levegőrétegen lebegve. A vontatókhoz 3,5 tonna önsúlyú, ugyancsak légpárnás pótkocsit • is konstruáltak, amelyre hat tonna teher rakható fel. A lánctalpas-légpárnás terepjáró vezetése rendkívül egyszerű, automata sebességváltóval látták el és botkormánnyal, sebessége gázpedállal szabályozható. Mivel Szibéria úttalan útjain szinte megfizethetetlen szolgálatot tesz egy ilyen „univerzális” jármű, a szovjet ipar hozzákezdett a sorozatgyártásához. Ugyanakkor a tervezők máris dolgoznak egy még nagyobb, kb. 40 tonna teherbírású légpárnás pótkocsi kialakításán. Vágathajtó kombájn
