Pest Megyi Hírlap, 1972. augusztus (16. évfolyam, 179-205. szám)
1972-08-13 / 190. szám
1972. AUGUSZTUS 13., VASÁRNAP nsr uecr Mkfűrimp BRNOI „ISMERŐS” A konténeres szállítási rendszer rohamos fejlődésnek indult, és szinte forradalmasította a szállítást. Legnagyobb hatékonyságát akkor éri el, ha az áru a konténerben folyamatosan teszi meg útját a feladótól a címzettig. A konténeres szállítás csak előre kiépített rendszerben képzelhető el, amikor a megfelelő rakodóberendezések épp úgy rendelkezésre állnak, mint a kívánatos módon kialakított hajók, vasúti és közúti szállító járművek. A kezdeti befektetés meglehetősen nagy, de viszonylag rövid idő alatt megtérül, hiszen többszörösére fokozható az áruszállítás termelékenysége, 'miután elmaradnak a kényszerű áruátrakodásők, s a szállítandó portéka sokkal kíméletesebben ér el rendeltetési helyére. Természetesen a konténer befogadóképessége is befolyásolja a szállítási költségek alakulását: minél nagyobb a konténer, annál gyorsabb és olcsóbb a szállítás (egyszeri beemelés). Az ábra egy különleges méretű, 12 méter hosszú konténert mutat be, éppen „vizsgáztatás” közben. Homlokaj- tajait 10 tonna feletti terheléssel vették igénybe, úgy, hogy a konténert homlokoldalára állítva csak két saroköntvényénél támasztották alá. Ilyen terhelést is deformációmentesen ki kell állnia a korszerű konténernek. Nemzetközi vására mellett traktorgyáráról is híres a csehszlovákiai Brno. Ez a székhelye a Zetor Műveknek, amelynek traktoraiból közel fél tucatnyi típus hazánkban is ismert. A legújabb, a Zetor 6718 traktor a közelmúltban érkezett Magyarországra, s ennek vizsgálatát a Mezőgazdasági Gépkísérleti Intézet már megkezdte. E traktor motorja négyhengeres, négyütemű, közvetlen befecskendezéses, vízhűtéses Diesel. 2200 névleges fordulaton 60—65 lóerő teljesítményt ad. Kétkerékhajtású gép. Tíz előre meneti sebességíokozata van. A legkisebb sebessége 4,35, a legnagyobb 23,07 km/óra. A négy hátrameneti fokozat közül a legkisebb 1,33, a legnagyobb 7,44 km ora. Hidraulikus rendszere 120 al. nyomással üzemel. Teheremelő képessége 1750 kp. A traktor tömege 3297 kg. A traktor tágas vezetőfülkéje megfelelő helyet nyújt vezetőjének, -m,—un ni»« — — ------------ ----Zs iguli és társai T C E HETI TUDOMANY- TECHNIKA ÖSSZEÁLLÍTÁSUNKBAN AZ AUTÓ- ÉS MUNKAGÉPGYARTAS LEGÚJABB EREDMÉNYEIVEL KÍVÁNJUK MEGISMERTETNI LAPUNK OLVASÓIT. Ikarusok - Taliinnban A tallinmi autóbusz-vállalat dolgozóit régi barátság fűzi a budapesti Ikarus-gyárhoz. Kocsijaik 70 százalékát magyar autóbuszok teszik ki, amelyek már több mint 15 éve kitűnően beváltak, s több gépkocsivezető tett meg velük egymillió km-t. A közelmúltban nyílt meg az észt fővárosban a Szovjetunió első Ikarus-szervize, amelynek teljes berendezését Magyarország szállította, szovjet és magyar szerelők együtt helyezték üzembe. Új típusú villanyautó A Brnói Villamosgép-kísér- leti Intézet megalkotta az „Erna” típusú villanyautó kísérleti példányát, és kipróbálását is végrehajtotta. A gépkocsi energiaforrása az ülések alatt elhelyezett nyolc ólom- akkumulátor, amelyeknek összfeszültsége 96 Volt. Kevés példa van rá az ipartörténetben, hogy egy olyan hatalmas üzem, mint amilyen a Togliattiba telepített autógyár — a Zsigulik „szülőotthona” — tervezéssel és építéssel, a gyártás megkezdésével együtt három év alatt létrejöjjön. Méreteire jellemző, hogy a szerelőszalagokat magába foglaló főépület 2 kilométer hosszú és 500 méter széles, a világ együk legnagyobb gyári csarnoka. A gyárban hozzávetőleg 150 ezer (!) termelőberendezést állítottak munkába a három év alatt, s pillanatnyilag mintegy 50 ezer dolgozója van a hatalmas üzemnek. A gyár mindössze 10—15 százaléknyi, más országból származó kooperációs terméket épít be a gépkocsikba, ami ugyancsak figyelemre méltó, tudva azt, hogy a nagy nyugati autógyárak 50—80 százalékos kooperációval dolgoznak. A gyár jövőre már 600 ezer Zsigulit fog útjára bocsátani, de évi egymilliós a perspektivikus kapacitása. Azt hihetnénk, hogy az üzem hosszú évekig csupán a már jól ismert egyetlen típust fogja gyártani, a Zsiguli 124-est (VÁZ 2101-et). A Zsiguli kombit azonban máris „szalagra tették”, a tíz lóerővel nagyobb teljesítményű .Zsiguli luxus 125 típus szalagja pedig már készül. A gyár ezután kétévenként hoz majd ki új modellt. Gépkocsi szállító vagonok Az autógyárak termékeinek a fogyasztókhoz szállítása, különösen nagy távolságok esetén sok nehézséggel és komoly kiadásokkal jár, amelyek az Egyesült Államokban létrejött tömeges autógyártással kapInfrahangok veszélyei Angol kutatók évek óta vizsgálják az infrahangoknak az emberi szervezetre gyakorolt hatását. A hallhatónál kisebb rezgésszámú infrahang frekvenciája 20 Hz-nél kisebb. A vizsgálatok eredményei alapján brit kutatók azt gyanítják, hogy 2—25 Hz frekvenciatartomány között az infrahangok az autóvezetők számára veszélyt okozhatnak, Óriás konténer mégpedig 10 százalékkal növelik a vezető vizuális reakcióját vezetés közben, amely bizonyos esetekben komoly következményekkel járhat. Laboratóriumi kísérletek során azt is bebizonyították, hogy az infrahangok részegséghez hasonló tüneteket okoznak, tehát rontják a reflexeket, fáradtságot, sőt, eufó- riás állapotot idézhetnek elő. Ha az infrahangnak kitett vezető még alkoholos befolyásoltság alatt is áll, természetesen az infrahang hatása még tovább rontja a helyzetét és állapotát. A 2—15 Hz frekvencia különösen 105 DB hangerő mellett jelent komoly veszélyt. A halkan járó motor, a kipufogó tompítása tehát nem luxus. A káros hanghatásokkal talán meg lehet magyarázni olyan eddig érthetetlennek látszó autóbaleseteket, amelyek fényes nappal, száraz úton, jázon állapotban történő vezetés mellett következtek be. csolatban hihetetlenül megnőttek. Az eléggé szerencsés konstrukciójú több szintes konténervagonok és teherautó-pótkocsik, amelyekben egyszerre körülbelül 10 gépkocsit lehet elhelyezni, csak részben oldják meg ezt a problémát, mivel túlságosan sok ilyen szállítóeszközre van szükség, s ezek előállítása szintén nagy beruházásokat és üzemeltetési költségeket igényel. A konténerek parkolásához igen hosz- szú bekötő úthálózatot kell kiépíteni, s mivel ezek a bekötő utak a más szállítmányok fuvarozására többnyire alkalmatlanok, elkerülhetetlen, hogy megfelelő kihasználásuk nem biztosítható. A General Motors és a dél- csendes-óceáni vasút a fenti körülményeket figyelembe véve kidolgozta egy univerzális áruszállító vagon, úgynevezett gondola konstrukcióját. Ezekbe a gondolákba a „fejük tetejére állítva”, az oldalfalak mentén helyezik el az autókat. Berakásnál és kirakásnál a gondola falai lehajlíthatóak, és nagyon jól hasznosítható hidat képeznek. Mindez lehetővé teszi, hogy egy hagyományos befogadóképességű vasúti kocsiban maximum 20 autót helyezzenek el, szemben a régebbi konstrukciójú, 8—15 autó szállítására alkalmas konté- nervágonokkal, a visszaúton pedig más rakományokat lehet szállítani a gondolákban. AUTÓK KORA Az autók átlagos életkora 11,8 év, tehát 1,5 évvel hosszabb, mint öt évvel ezelőtt. Ez annak köszönhető, hogy világszerte javultak az autóutak, nagyobb ellenőrzést tettek kötelezővé és szigorúbb sebességkorlátozásokat léptettek életbe. A svéd Volvo-autó bizonyult a leghosszabb élettartamúnak a hasonló ipusú kocsik közül: 13,6 év az átlagos üzemképessége, összehasonlításul: egy Volkswagené 12,7 év, egy Mercedes-Benz- autóé 11,7 év. Új motoros jármű A Szovjetunióban az utóbbi években jelentősen növelték a csökkent járásképességű rokkantaknak ingyen rendelkezésre bocsátott motoros jármüvek termelését. Nemrég a Moszkva melletti Szerpuhov város motorkerékpár-üzemében megkezdték egy új, az üzem-\ ben konstruált motoros kocsi sorozatgyártását. A kétszemélyes, elegáns, teljes egészében fém vezetőfülke jó kilátást biztosít, a motor könnyen hozzáférhető, módosították a sebességváltó mechanizmusát, a motor indítása pedig az autóknál megszokott módon végezhető. A jármű több mint 200 kilométert tehet meg üzemanyagfeltöltés nélkül. A motor teljesítménye két lóerővel több, mint az előző típusoknál, hibátlan működése 20 ezer kilométerig garantált. A motorkocsi maximális óránkénti sebessége 65 kilométer. Szakemberek szerint a kocsi mozgékony, könnyen irányítható és kényelmes városi köz-, lekedési eszköz rokkantak szá•: mára. Biztonsági Volkswagen A nyugatnémet Volkswagen- gyár kutatói a lehető legbiztonságosabb autózás feltételeinek megállapítása céljából kísérleti gépkocsit szerkesztettek, melyben akkor is életben maradnak a benne ülők, ha az autó 80 km/óra sebességgel haladva stabil akadályba ütközik. A kísérleti gépkocsi hossza valamivel több, mint négy és fél méter, önsúlya 1440 kg, léghűtéses farmotorja száz lóerős. Az utasteret az ún. őszibarackelv alapján építették fel, ami azt jelenti, hogy a belső, szilárdan (jó merevítések- kel) kiképzett „magot” az ütközés energiáját jól felemésztő „lágy” részek veszik körül. Hasonló konstrukciót már szinte a világ valamennyi nagy autógyára kialakított, forga- lombakerülésüket azonban egyelőre hátráltatja az a nem elhanyagolható tény, hogy az áruk kb. 30 százalékkal magasabb lenne, mint a ma forgalomban levő hasonló kategóriájú autóké. Belorusz traktorok A kilencedik ötéves terv folyamán mintegy 2,6 millió traktor készül a Szovjetunióban, ennek kb. egyhatoda a minszki traktorgyárban. A gyár két fő modell alapján tíz változatban állítja elő traktorait, amelyek 162 féle mezőgazdasági géphez és eszközhöz kapcsolhatók. Nemrég két új modell gyártását kezdték el a gyárban, az MT3—80 és az MT3—82 típusát. Ezek tökéletesebb és gazdaságosabb gépek a korábbiaknál. Teljesítményük 80 lóerő, 30 lóerővel több, mint az eddig gyártott traktoroké. Teherbíróképességük 4 helyett 10 tonna; sebesség- váltójuk 9 helyett 18 fokozatú. A gyár 57 országba exportálja termékeit, melyek előállításában közvetve Magyarország is részt vesz, ugyanis mi szállítjuk a traktorokba beépítendő pneumatikus berendezéseket. A traktorok korszerű szerelőszalagon, fejlett technológiával készülnek, mint az a képen is látható.
