Pest Megyi Hírlap, 1971. július (15. évfolyam, 153-179. szám)

1971-07-11 / 162. szám

1971. JÚLIUS 11.. VASÁRNAP

‘“<c?úrlap

A PESTI HÍRLAP

1846. július 9-i számában, az utolsó oldalon, alul, a bal sarokban téglalap alakú hirdetés. Mellette birkaeladást, selyemgubó-átvételt propagálnak. „Ypsilanti” reklám, melyben több tízezer dunyhacziha, fehérnemű

ajónltatik az olvasóknak, felhívják művelt, protestáns hölgyek figyelmét az >rAjtatos hölgy" című imakönyvre, s bemutatják a legújabb, garantált hajnövesztőt.

Alul, a bal sarokban téglalap alakú hirdetés: értesítik az utazóközönséget, hogy 1846. július 15-ével megindul a vas- útforgalom Pest és Vácz között. Naponta három, illetve vásár- és ünnepnap négy személyvonatpár közlekedik, melyek a 33,6 km-es utat 59 perc alatt teszik meg.

' A Budapest—Szob vasútvonal villamosítása 1971. december 15-re befejeződik. A pályamunka, a felsővezeték építése, s a kábelfektetés 315 millió 400 ezer forintba kerül.

„A magyar középponti vasúttársaság igazgatósága közhírré teszi a hazai lapok hirdetései között, miképen a Pest

mind a jövőbe. S ki fogja tagadni, hogy a magyar középponti vasút megnyílása által jövőnk iránti reményszikráink egy része ismét új tápot nyert?”

„Ebben az évben két ünnepünk esik júliusra. A már hagyományos XXI. vasutasnap, július második vasárnapján, s a 125 éves jubiA VÁCI VASÚTÁLLOMÁSON DARU ÁLLÍTJA BETONÁGYÁBA A FELSŐ VEZETÉK OSZLOPAIT.

Vácz közötti vasútvonal folyó hó 15-én fog megnyittatni, o következő napon azonnal a közönség használatának engedtetvén által. Nemzetünk újjászületésének történetében ezen nap is epizódot képezend. Hajdan egyes harczok bevégezte, most egyes intézetek megnyílása emelkedik históriánkban olly ponttá, mely- Jj/en megállva, pillanatokat vethetünk mind a múltra,

leum július közepén — az első vasútvonal megnyitása. Dolgozóinknak idén osztjuk ki először a törzsgárda jel vényt — összesen 26 ezren kapnak, s mellé több mint 20 millió forintot. Féléves eredményeink: 19 millió 610 ezer leszállított tonna (4,4 százalékos tervtúlteljesítés, ezen belül 4 millió 900 ezer tonna import-tranzitszállítás, ami 20 százalékkal nagyobb a betervezett mennyiségnél) és 69 millió 400 ezer fizető utas. A MÁV Budapesti Igazgatóságának 38 ezer dolgozója van. ebből 4200 Pest megyében. A IV. ötéves terv alatt 712 millió 670 ezer utast, s 197 millió tonna árut kell elszállítanunk.”

Tóth János igazgató, a MÁV Budapesti Igazgatóságának vezetője.

„Váczváros nyilvános köszönetét mond e lapok által mind azon emberbarátoknak, kik a múlt hó közepén, a vas- útavató ünnepségkor támadt tűzvész elfojtásában, mikoris Váczott 51 ház és két pajta leégett, részt vőnek, különösen megemlítvén ezek között hont- megyei táblabíró Fekete László és pozsonyi fazekas Ebiing Ferenc urak elszánt és áldozatteljes kézségét.”

Schimanetz Béla, a váci vas- ú tállomás vezetőhelyettese:

— Láttam egy képen, 1846- ban itt három vágány volt. Most körülbelül kétszáz kocsit kell naponta rendezni, elágazásunk van Balassagyarmat felé, onnan a romhá- nyi és az ipolytamóci vonalra, elágazásunk van Veres- egyháza—Rákospalota felé, s ott is elágazik a pálya Vác- rátótra, Galgamácsához... Több mint hétszáz vasutas dolgozik nálunk, a kezelési helyek pedig ugyanolyanok, mint 125 évvel ezelőtt...

Schimanetz Béla nagyapja, apja, rokon:*'ga mozdonyon élte le fél é!eS;t. Schimanetz Béla gyerekkorában nedves ronggyal törülgette apja mozdonyát, néha vezethette is. Régen is nagy becsben tartották a vasutasokat. Nyugdíjas állás volt. 1940-ben forgalmista lett Érsekújváron, volt kocsirendező, aggatta egymáshoz a vagonokat, volt átmenesztő, a beérkező vonatok adatait egyeztette, szortírozta, volt térfelvigyázó, a váltóállító

lemezes kazán harapja a szenet. Nagy Sándor, a balassagyarmati fűtőház alkalmazottja átizzadt, szénporos atlétatrikóban, lapáttal a kezében nézi, mikor tölthet utána.

— Gyarmattól Vácig megevett 19 mázsát — mondja.

Két éve van mozdonyon.

— A szenet és a meleget hamar megszoktam. Vájár vagyok. Állandó éjszakásként

•dolgoztam a bányában, családom van, fordítva éltem, mint a többiek.

központban irányította a váltókat, volt távirász, morzéval kötötte össze állomását a szomszédokkal, s a központtal, volt forgalmi szolgálattevő, s közben az évek a rangok után loholtak, Schimanetz Béla letette a szakvizsgákat, hét éve dolgozik Vácott, most vezetőhelyettes.

Orbán György, forgalmi szolgálattevő, szocialista brigádvezető nem tudja múltidőbe tenni vasutasemlékeit.

— Tanárnak készültem, itt érettségiztem Vácott, egyébként nagymarosi vagyok, helyhiány miatt nem vettek fel a főiskolára, idekerültem. Szakmámat a variálási lehetőségek gazdagsága, a változatosság miatt kedvelem. A brigádmozgalom öt-ihat éve szerveződött, én négy évvel ezelőtt

Csadó János apja is mozdonyvezető volt, ő 1966-ban vezetett először. Mutatja a karokat. szelepeket, ez az előre-hátra kar, ez a sebesség, itt a jelzőszelep, aztán hozzáteszi: ,.ha a vonalunkra eljut a Diesel, azon szeretnék vezetni...”

Egy napja: hajnali 2-kor megnézi a gépet, beállítja, ellenőrzi a műszereket, majd az öt pullman. és az egy pogy- gyászkocsival elindul a munkásvonat Balassagyarmattól Vác felé. Délután öt óra tízkor indul vissza, este nyolc előtt érkezik Balassagyarmatra, te- litölti az 5—6 köbméteres víztartályt, 7—8 csille szenet önt a kazán elé. Egy hónapban 260 órát tölt mozdonyon. Fizetése háromezer forint körül mozog.

„Ennyi és ily nagy kocsikkal egy nap alatt könnyen be lehetne Pestre hordani akár egész Vácz városát. Egy kocsiban ülőhely van körülbelül ötven személyre, azonkívül szükség esetén a középen sokan állhatnak, sőt fel, s alá mozoghatnak is. A condukto- rok csinos szakálas ifjak, kik mindnyájan magyarul jól beszélnek. A vonat sebesen rohan, a pálya közelében fák, őrházak, zászlók és az árbo- czokra húzott kosárgömbök,

JÁN DEBNÁR1K

kaptam brigádot. Tizenöten vagyunk: én mint szolgálat- tevő, váltókezelők, kocsirendezők, raktárosok, kocsifelírók és a távirász.

, A brigádverseny tényezői: a kocsiforduló — a befutott és az elküldött kocsik aránya —, a személy- és tehervonatok menetrendszerűsége, a vonatforgalmi terv — a kijelölt, betervezett vonatok a betervezett árutovábbítással menetrend szerint induljanak —, a gépkihasználás, hogy például egy Diesel-mozdony ne kis súllyal induljon, hanem teherbírásának megfelelő áru- mennyiséggel. Július 1-től 20- ig a vasutasnapi műszak alatt még fokozottabban törekednek, hogy az előírt terveket minél jobban teljesítsék. A vasutasnapi műszakhoz minden szolgálati ág csatlakozott.

mintegy összeolvadni látszanak a sebes rohanás alatt. Ki az utolsó kocsiból lenéz a pályára, a sebességben egy óriási szalagot lát a kocsik alól visz- szafutni. A kerekek egyhangúan csörögnek, a fül hamar megszokja, s a társalgás nem lesz általa fárasztó.”

Sziklai Ervin főfelügyelő a MÁV Budapesti Igazgatóságának forgalmi kirendeltje a Budapest—Szob vasútvonal villamosításán. Naponta 160 kilométert megy a fekete Pannónián, 1942 óta vasutas, Vácott dolgozott az állomás átépítésénél is, vonalbiztos volt a sturovói vonal megindításánál. Ö tájékoztat a rekonstrukció menetéről:

— Vácig a pályaépítés befe. jeződött, a felsővezetők Rákospalotától Vácig kész, az állomáson most állítják fél az

oszlopokat. Jelenleg Rákospalota állomás és a Nyugati pályaudvar közötti összekötő rész készük Váctól Verőcéig már állnak az oszlopok. Verőce és Nagymaros között tart a felsővezetők építése. Nagymaros és Szob között már csehszlovákok dolgoznak: ők is az oszlopokat állítják most. A pályaépítők az egyik vágányt rakják Verőce és Nagymaros között és a Zebegény—Szob vonalon. A csehszlovákok a kábeleket fektetik _ — most Nagymarostól Verőcéig. A befejezési határidő: december

SCHIMANETZ BÉLA, A VÁCI VASÚTÁLLOMÁS VE- ZETOHELYETTESE.

15.. de szeretnénk elóbb végezni... A pályán jelenleg ezer

ember dolgozik . 1.

„Kisdedek kétéves korúkig ölben tartva bérmentesek. Gyermekek két évtől tíz éves korig minden osztályú kocsiban az árjegyzék szerinti bér felét fizetik. Minden utazó 25 fontnyi poggyászt bérmentesen vihet magával, hogyha ez ülőhelye alatt elfér. A t. ez. utasok minden vonatindulás előtt legalább egy negyedórával megjelenni, valamint a közben eső állomásokon a vonat érkezését megvárni kéretnek. A pénztárak 5 perczcel, a pogy- gtfász-szállítási ‘hivatalok fél órával az indulás előtt bezáratnak.”

A csehszlovákok 1963 óta két mozdonnyal, néhány éve pedig négy mozdonnyal járnak Pestig. Ján Debnárík hozta az első vonatot, s tegnap ő vette át a „kiváló dolgozó” kitüntetést.

Sturovóban lakik, 21 éve mozdonyvezető, addig szeretett aludni, szórakozni, aztán, eljött a vasúthoz, s a mozdony az alvás, a szórakozás. A pályafenntartásnál kezdte mint pályamunkás, 1950-ben tette le a szakvizsgát. Gőzmozdonya 3 ezer tonnát elvisz a váci dombokon, „még soha nem nézett hátra”, maximális sebessége 80 kilométer óránként. Önműködő tüzelő, nincs szükség lapátra. Illetve egyszer volt, 1963-ban, mikor először jött át a határon, büszkén mutatta a magyaroknak a masinát, akkor bedöglött a tüzelő, Debnárik mérges volt, és lapátolt. Most már nevet a történetté szelídült felsülésen.

— Vannak csúnya gépelt és kiöltözött mozdonyvezetők, vannak csillogóan tiszta gépek és kormos mozdonyvezetők. Azok az igaziak.

A Pesti Hírlap 1846. július

9-i számában, az utolsó oldalon, alul, a bal sarokban téglalap alakú hirdetés:

DIESEL ÉS GÖZÖS

„E pillanatban minden ember a vasútról beszél. Néhány nap óta egymást érik a hivatalos hirdetmények, a tegnapelőtti falragasztványon azon szabályok olvashatók, melly az utazókat, s podgyá- szaikat illetik, hisszük, hogy e szabályok, legalábbis kivonatban az utazó jegyeken is olvashatók lesznek. Az indulás naponkint háromszor történik. A csinos és művelt Nógrád e vonal által Pesthez egy félnapi úttal közelebb jött.”

A mozdony száma! 375/ 1002, 1955-ben készítették,

maximális sebessége hatvan kilométer óránként. Ezzel utazunk Verőcéig. Negyven fokban. A tűzszekrényes, acélPesí-ráczf vasút megnyitása.

Hulla •• Dtgvmdlldligu magyar Vir. helylarMtanAca Aliul mrprcmlrll •iUfAIul u* Poal da VAc* ktliti vaspálya-vonali minden rfiihen bevégscUnek lulAítu, eu a' vonat' '• gdpek* bíttoc TiauiaAlalAt hivatalosan helybenhagyta, van axcreacst'je aa afotift' IfUpMrigiult esenael a’ t «. ktlvOnidggel Indulni: múmiái «fa varaimul falj*. juüoa bd 15-dn a kftx köalekedésaek it fog adatai. ' .

... *“ “>j*l a™* niiilajiija el ti igtigildiAg tion I. cl. rdrrrftiyeg ónkat, kik a'meg-J ayiicihan rdfxl klvAooak venni, aaoa megjegyiduel alAialojtn meghívni; vtlnerilt aa lagiaa uduláil-jepnkcl »’ UnwAg hivaialibaa realen Átvehetik.

mm n A’ muKTmr kSzrppmnH vMpüy».

Szöveg: Tamás Ervin

Fotó: úrbán Tamás