Pest Megyi Hírlap, 1970. július (14. évfolyam, 152-178. szám)
1970-07-26 / 174. szám
1910. JÜLIUS 26., VASÁRNAP MS T MEGYEI PÉNZESBANDA A hongkongi rendőrség a világ egyik legnagyobb pénz- hamisító szervezetének nyomára bukkant. A banda USA-dollárt, Fülöp-szigeti pe- sot és thaiföldi baht-tot állított elő. Elfogták a társaság öt tagját, akik kínai nemzetiségűek, s két nő is van köztük. Diplomatalogika Az egyik nagykövet véleménye szerint a diplomatát egyetlen módszerrel lehet félrevezetni: ha az igazat mondjuk neki. Sohasem fogja elhinni. Meglepetés következett... Kasson Avery San Franciscoi átlagügyvéd négy évtizeden keresztül meglehetős szerény életmódot folytatva éldegélt egy külvárosi garniszállóban. Négy évtizeden keresztül 35 centért reggelizett és két dollárért költötte el szerény ebédjét. Egy alkalommal, még 1932- ben furcsa megjegyzést tett a szálloda igazgatójának: „Egy napon találnak majd egy holttestet valahol az utcán, megállapítják róla, hogy Kasson Avery hunyt el, a Sir Francis Drake szálló lakója, és ezután meglepetés következik.” A nyomorgó ügyvéd tudta, mit beszél. Hátrahagyott öröksége csaknem kétmillió dollár volt, melyet teljes egészében az üdvhadseregnek és két katolikus ifjúsági szervezetnek adományozott. Felvételre keresünk: gyakorlott vezetőszerelőt, ' villanyszerelő szakmunkásokat, betanított munkásokat, segédmunkásokat, aluminiumhegesztésben jártas, vizsgázott hegesztőt és villanyszerelési munkákban jártas lakatosokat most alakult szerelőrészlegünkhöz, változó munkahelyre. Főleg belső munkák elvégzése és elosztóberendezések üzembe helyezése a feladat. Jelentkezés levélben vagy személyesen, a Munkaügyi Osztályon. ViBlamos Berendezés és Készülék Művek Villesz Gyára Vasipari szakmában elhelyezkedni kívánó fiataloki A Ganz-Mávag Mozdony-, Vagon- és Gépgyár az alábbi szakmákban iskoláz be szakmunkástanulókat: vasszerkezeti lakatos, hegesztő, öntő, kovács. Kérjük, hogy a jelentkezési lapon tüntessék fel: a CANZ-MÁVAG-hoz jelentkeznek. épan Piává' B U D A P E f Szakma: Életkor TanulóJelentkezni lehet: alsó határ: idő MŰM. 26. Szakmunkásképző Iskola, Bp. XIII., Vág u. 12. Vasszerk. lakatos, 14. év 3 év. hegesztő 15. év 2 év MŰM. 204. sz. Szakmunkás- képző Iskola, Vác, Csikós József út 8. öntő 15. év 3 év MŰM 7. sz. Szakmunkáskovács 14. év 3 év képző Iskola, Bp. Vili., . Kőbányai út 23. JUTTATÁSOK: valamennyi beiskolázott tanulót tanulóotthonban helyezünk el, munkaruhát, védőruhát, kedvezményes ebédet (1 Ft térítés ellenében) adunk. Az intézeti ösztöndíjon felül vállalatunk - szerződéskötés esetén - társadalmi ösztöndíjat, havonta 350 Ft-ot fizet. Tízhónapos ingyenes művezetőképző tanfolyamra jelentkezhetnek kőműves és ács-állványozó szakmunkások. A TANFOLYAM KEZDETE: Baján augusztus 24, Kecskeméten augusztus 17. Tízhónapos ingyenes építőipari könnyűgépkezelő képző tanfolyamra jelentkezhetnek építőipari segédmunkások, blokkozók, betonozok és kubikosok. A TANFOLYAM KEZDETE: Baján szeptember 21, Kecskeméten szeptember 14. A tanfolyam idején jó kereseti lehetőség. Munkásszállást és ebédet adunk. Különélési és idénypótlékot, valamint utazási hozzájárulást fizetünk. Az érdeklődők levelezőlapon kérjenek tájékoztatót. Bacs megyei Állami Építőipari Vállalat Kecskemét, Klapka utca 34. MORZSA Mozdonyok Indiában valamennyi mozdonyt a születésszabályozást propagáló jelszavakkal borítanak el. A jelszó: „Két vagy három gyermek — elég!” Gereblyézés (Zsoldos rajza) CIVILIZÁLT LÁDÁK Nincs aki kirakja? Az áruszállítás korszerűsítési programjáról Hazánkban a legkeresettebb ember — hovatovább — a rakodómunkás. Szinte valamennyi gyár kapuján ott a tábla: rakodómunkást (vagy anyagmozgatót), esetleg segédmunkást felveszünk. Vagonok ezrei vesztegelnek meg- rakottan a vállalatok iparvágányain. Az indoklás többnyire ez volt: nincs aki kirakja. (Nem is egy olyan gyár akad, amelynél havonta 1—2 milliót kitesz a MÁV- nak fizetett kocsiálláspénz.) Valahova nem érkezik meg időben az építőanyag, a gép, az alkatrész, télen a tüzelő — s ezért lelassul a munka, vagy megáll egy építkezés. Másutt meg dugig a raktár — s ar fékezi a termelés lendületét. Hiába, a korszerű ipari társadalomban az anyag- és áruszállítás egészséges vérkeringése elengedhetetlen mind a termelésnek, mind az ipar vagy a lakosság ellátásának. A gazdaságok dinamikus fejlődése gyorsuló ütemben bővíti a munkamegosztást — egy-egy országon belül, és nemzetközi méretekben is, — így a szállításra egyre nagyobb feladat hárul. Hol létezhet annyi rakodómunkás, > a rakodómunkásoknak az a hadserege, amelyik győzné ezeknek a feladatoknak az ellátását? Nem véletlen, hogy szerte a világon, a 60-as években valamennyi fejlett ipari gazdaságban megfogalmazták a szállítás korszerűsítésének igényét. Nálunk a III. ötéves terv tartalmazta ezt a célt. A feladat: a vasúti és a közúti szállítás korszerűsítésére, s a vállalatokon belüli szállítá ■ sok gépesítésére, fejlesztésére oszlott. A programban szerepelt a rakodás gépesítése, a közutak korszerűsítése, a vasúti vonóerő fejlesztése: a dieselesítés, a villamosítás — s ennek része volt a konténerek, a „civilizált ládák” bevezetése és elterjesztése is. Rengeteg időt, munkaerőt takaríthatunk meg a konténerekkel, különösen az ún. ömlesztett és dárabos áruknál. A konténerbe csak egyszer — a feladónál — kell berakodni, s csak egyszer — a címzettnél — kell kirakni. Közben 10 ezer kilométert Korszerűbben, olcsóbban Előregyártás a lakásépítés szolgálatában Évente, óvatos becslések szerint, a világon mintegy 13 millió lakás épül, ugyanakkor 20 millió lgkásra lenne szükség. Ezt a számot alátámasztják hazai felmérések is, ugyanis jelenleg kb. 340—350 ezer lakásra lenne szükség, vagyis ilyen nagyságú lakáshiánnyal kell számolnunk. Mindezek azt mutatják, hogy a lakásépítés ütenjét meg kell gyorsítani. A régi, hagyományos építőipari technológiákat az előregyártott — korszerű — technológiáknak kellett és kell átvenniük. Tömegméretű lakásépítkezések csakis így valósíthatók meg. Segít a betonipar Ha egy-egy lakóházépítkezést látunk, megfigyelhetjük, hogy a falazáshoz régóta használatos tégla mindjobban eltűnik. Ennek oka, hogy ez a hagyományos építőanyag drága, és nagy a munkaráfordítási ideje. A régi technológiákat kiszolgáló építési anyagokat ma többek között: a beton és a vasbeton helyettesíti. A beton alapanyaga tudvalévőén cement, homokos-kavics (sóder) vagy más adalékanyag és víz. A vasbetongerendák közeit kitöltő (téglaboltozatokat helyettesítő) béléselemek is tartozékai lettek az építkezéseknek. De megjelentek különböző feszítettbéton körüreges födémpallók is. Már az első időben igen kedveltek lettek, ezt bizonyítja, hogy pl. a Beton- és Vasbetonipari Művek gyáraiban együttvéve szinte minden percben 13 méter előregyártott födémgerendát készítenek. Így átlagosan 6 percenként készül el egy-egy lakás födéméhez a szükséges gerendamennyiség. De előregyártva készülnek a lépcsőelemek, lépcsőkarok, lépcsőpihenőpallók, lépcsőpihenő-áthidalók is. Falpanelek E termékek mellett mindjobban előtérbe kerültek a szoba nagyságú falpanelek. Ezek is előregyártva készülnek, és az építkezés csak ösz- sze kell szerelni őket. A vasbeton előregyártás e szerkezeteit, tovább bővítették. Megjelentek az úgynevezett térelemek, vagy más néven vizesblokkok, lakásmagok. Ezek olyan vasbetonból készült előregyártott „dobozok”, amelyekben a fürdőszoba, konyha, WC, teljesen felszerelve kerül az építkezés színhelyére. Itt már csak a beemelést és a vezetékek bekötését kell elvégezni. . Az előregyártó iparágak termelési volumenének állandó növelését igénylik a nagy lakásépítési programok. Míg 1945 előtti években átlag 34 ezer lakás épült, addig az elmúlt években már 60 ezer lakással számoltunk. 1969-ben 61 845 lakást adtak át. Az előregyártás tehát nagymértékben segíti elő a tömeges lakásépítést, mert az épület elemeit fedett helyen, gyártócsarnokokban készítik, nincsenek kitéve az időjárás viszontagságainak. Az előregyártást tovább kellett fokozni, ami olyan megoldásokat eredményezett, mint a házgyárak építését. Itt már úgyszólván minden szerkezeti elemet elkészítenek, az építkezés színhelyén csak a szerelőiparosoknak és a szakiparosoknak van munkájuk. Jellemző szám: a Budapesten megépült 3 házgyárban évente kb. 9 ezer lakást tudtak már előállítani. A többi gyár termelésével együtt évente mintegy 20 ezer lakás készül el. A házgyári hálózat további kiszélesítése révén tíz éven belül meg 5 házgyárra lesz szükség. Dr. Szarnék Tamás Építkezés előregyártott „dobozok”-ka is utazhat — vasúton, hajón, repülőn, teherautón a „láda” — s egy-egy „átszálláshoz” mindenütt elégséges egyetlen daru, egyetlen kezelővel, aki konténerek ezreit képes ily- módon egyetlen műszak alatt ki- és berakni. Ennek a konténer-technikának a megteremtéséhez fogtunk hozzá magunk is a III. ötéves tervben. Lényegében 3 nagy vállalat: a Magyar Hajó- és Darugyár, a győri Vagon- és Gépgyár és a Csepel Autó feladata lett a konténer-technikához szükséges eszközök előteremtése és elterjesztése hazánkban. A prototípus 68 végére készült el, ezt a Nemzetközi Szabvány- ügyi Szervezet (ISO) ellenőrizte, s minden tekintetben megfelelőnek találta, úgyhogy 1969-ben megkezdődhetett a tömegyártás. A Magyar Hajó- és Darugyár azóta már önálló fejlesztési kutatásokat is folytat: különböző hűtő- és tankkonténerek kifejlesztésére, s a konténerek súlyának csökkentésére: szeretnék az acélt alumíniummal felváltani, minthogy ezen utóbbi nyersanyaggal mi inkább rendelkezünk. A folyamatos szállításhoz és rakodáshoz speciális szállító, mozgató és rakodó eszközök kellenek. Ezért a Hajógyár —, a konténergyártással párhuzamosan — kifejlesztette a különböző rakodó berendezések és konténerszállító hajók prototípusait is. A győri Magyar Vagon- és Gépgyár és a Csepel Autó pedig vállalta, s azóta már el is kezdte a konténerszállító nyergesvontatók és vasúti kocsik, valamint a konténerátrakó spe- ciálgépkocsik fejlesztését és gyártását. Bővíteni igyekszünk a nemzetközi együttműködést a konténertechnika gyártásában. Az idei BNV-n láthattuk is már ennek egyik eredményét: az NDK pavilonja előtt ott állt egy speciális konténerszállító gépkocsi, amelynek az alvázát Győrben, a nyergesvontatót, s a konténert az NDK-ban gyártották. Készen vannak a tervek ah-* hoz is, hogy belépünk a nagy nemzetközi konténerszállító vonalakba. így a közeljövőben csatlakozzunk a Rostock— Drezda, illetve a Hamburg— Bréma konténerszállító vonalakhoz. Ez a magyar áruk tengeri kikötőkbe juttatását, illetve a tengerentúlról hozzánk érkező importküldemények szállítási költségét, a szállítás idejét lényegesen csökkenthetné. Az utóbbi két évben bebizonyosodott, hogy a fentebb említett 3 gyárunk együttesen képes mindazokat az eszközöket előteremteni, amelyek egy-egy folyamatos konténer szállítási lánc kiépítéséhez szükségesek. A szakemberek véleménye szerint a magyar közúti és vasúti szállítmányok 9, a folyami és tengeri szállítások 12 százalékát lehetne konténertechnikával továbbítani, ha ehhez a megfelelő szállítási lánc kiépülne. Ide tartozik még az is, hogy a csepeli Szabadkikötőben már épül a Budapest Konténer Terminal, a speciális konténerkikötő, ahol a legkorszerűbb módszerekkel és eszközökkel folyik majd a konténerek kezelése, ki- és berakodása hajóba, vagonba, illetve fel- és lerakása a speciális teherautókba. Itt futnak majd össze a közúti, vasúti és vízi konténer szállítóvonalaink. Ez lesz az első konténer szállítási csomópontunk. A terv teljes valóraváltása már a IV. ötéves terv feladata lesz. G. F. i t 1
