Pest Megyi Hírlap, 1970. június (14. évfolyam, 127-151. szám)
1970-06-21 / 144. szám
I 1970. JŰNIUS 21., VASÁRNAP tESt megyei CSAK RÖVIDEK — Üdvözlöm, drágám! — mondta a férj, amikor felesége négyórás beszélgetés után letette a kagylót. — Amióta ösz- szeházasodtunk, ezt volt a legrövidebb telefonbeszélgetésed a barátnőddel. — Nos, ha éppen akarod tudni, nem is a barátnőm volt. Egy növel beszéltem, akit véletlenül tévesen kerestek. Az AEROFLOT vezérgépe Két éve repül a kontinensek között a szovjet AEROFLOT vezérgépe, az Iljusin 62. Sok ország repülési szakértője elismeréssel nyilatkozik róla. Most a Szovjetunió repülő- gépipari minisztériuma 'fel- terjesztésére Lenin-díjjal tüntették ki a gép konstruktőri Gyógyzene Űj terápiás gyógymód tűnt fel a szívgyógyászaiban. Nem valamiféle véralvadásgátlóról, sem pedig vérnyomáscsökkentőről van sző, hanem a zenéről. Nem ez az első eset, hogy a zene bevonult a kórházi életbe. A bonyolult operációiról FELVESZÜNK esztergályos és lakatos szakmunkásokat két, illetve egy műszakos munkaidőre. Vad Autójavító és Fémipari Vállalat Vác, Dózsa György út 53. A Ceglédi Építőipari Vállalat FELVESZ TETŐFEDŐ, SZIGETELŐ és VIZSZERELŐ szakmunkásokat. Jelentkezés o munkaügyi osztályon, Cegléden, a Damjanich u. 5. sz. alatt. és a houstoni kórházban végzett ideiglenes műszívátültetésről nevezetes Ba- key professzor egy idő óta egyáltalán nem operál zene nélkül. Az a véleménye, hogy a zenei környezet nélkülözhetetlen ahhoz, hogy az ember összpontosítani tudja a figyelmét, elkerülje a szellemi „elgyengülést”, ami dekoncentráltság- hoz vezet. New Yorkban egy lépéssel előbbre léptek. A nemzetközi Muzic cég által összeállított speciális zenének meghatározott célja van: csökkenteni a halálozási arányt a szívgyógyászatban. A Saint Joseph Hospital kétéves tapasztalatait dr. Frank Flood, a szívgyógyászat vezető főorvosa így összegezte: „Ma az én osztályomon a halálozási arány nem haladja meg a 8 százalékot. 1968 júliusától 1970 májusáig 137 betegből mindössze 11 halt meg.” Ez a siker annak köszönhető, hogy a zene jobb környezetet teremt a szívrohamban szenvedők számára, megszünteti az aggasztó magányérzetet és szó szerint visszavezeti a betegeket az életbe. A CEGLÉDI LENIN MG. TSZ. F E LV E S Z S 100 —S, valamint középnehéz traktorhoz UNIVERZÁLIS TRAKTORVEZETŐT ES MEZŐGAZDASÁGI GÉPSZERELŐT. Fizetés a kollektív szerint. Jelentként lehet mindennap 8-tól 16 óráig a Tsz Központi Irodájában. Telefon: 515. m A VÍV AZONNALFELVESZ budapesti munkahelyeire VILLANYSZERELŐKET, ezek mellé BETANÍTOTT MUNKASOKAT és SEGÉDMUNKÁSOKAT. Négyéves szakmai gyakorlat után a szakmunkásképesítés megszerezhető. JELENTKEZÉS: Villanyszerelőipari Vállalat 1. sz. Szerelőipari Üzem Budapest VI., Mozsár u. 16. gárdáját, élén Szergej Iljusin Lenin-díjas akadémikussal. Hogyan született meg az IL—62 ? Iljusin és kollégái abból a szempontból indultak ki, hogy a szovjet légiforgalmi társaságnak szuperszonikus távolsági utasszállító gépre van szüksége. Nyújtson kényelmet az utasoknak, üzemeltetése legyen gazdaságos és biztonságos. ... Az asztalon rajzok tömege. A képzeletbeli gép üresen áll a földön. Itt van az orrtámasz, ott pedig a futómű tartószerkezete. Hol van most a gép súlypontja? A szokásosnál jóval közelebb a szárnyakhoz. A hajtóművek viszont nem a szárnyakon, hanem hátul vannak elhelyezve. Most terheljük meg a gépet. A súlypont messzire előre tolódik. Hova tegyék tehát a futómű fő tartószerkezetét? Az üres gép súlypontjába? "Lehetne. Csak tűi közel lesznek a farokrészhez. Mekkora stabilizátorra lesz szükség? Üjabb felesleges súlytöbblet. De nem is ez a lényeg! Csak a laikusok nem értik azonnal, hogy miről van szó. Az Iljusinnál összegyűlt konstruktőröknek elég volt egy pillantást vetniük a rajzokra. Minél közelebb kerül a futómű fő tartószerkezete a farokrészhez, annál , nagyobb lesz a hátsó farokmu ellenállási síkja. A földön guruló gépnél a hátsó farokmű mozgó része horizontális síkban felfelé tér majd el, s a gép nem tudja emelni az orr-részét. Az elülső támaszték kereke nem válik majd el a betontól. Nem lesz ereje, hogy felemelkedjék! — Növelni kell a magassági kormánylap felületét — ajánlotta valaki, mint egyetlen megoldást. Iljusin elgondolkodott, majd a következő megoldást ajánlotta: — Nekünk az kell, hogy a földön álló üres gép „ne üljön" a farkára. Ennek elkerülésére iktassunk be egy hátsó támasztékot sza- badonfutó kerékkel. A gép megterhelése után ezt egyszerűen behúzzák. Majdnem három -tonna súlyt takarítunk meg. ...Nemrégen a következő eset szem- és fültanúja voltam Szingapúrban: — Milyen sorrendben óhajtja a gép rakodását? — kérdezték az ottani repülőtér mérnökei pilótánktól. Pilótánk elmosolyodott: — Teljesen mindegy. A gépnek nem számít. Üresen is, és terhelten is szilárdan áll a földön. Mind a „négy lábán”. Nagyon érdekes és eredeti a szárnyfelületek aerodinamikai megoldása. Egy mesebeli óriásmadár szárnyaihoz hasonló szárnyakon nyugszik a gép, s ez nemcsak az utazómagasságban, hanem előre nem látott légörvények, légzsákok esetén is biztosítja a biztonságos repülést. A gép berepülő pilótája mesélte, hogy a próbarepülések alkalmával, Iljusin személyes utasítására, különleges ej tőernyő-szerkezetekkel szerelték fel az IL—62-t, de ezekre a mentőszerkezetekre egyetlen egyszer sem volt szükség. Az egyik pilóta elmondta, hogy az óceánrepüléseknél a legfontosabb — a gép megbízhatósága. Ha ez nincs meg, az utas megijed és inkább hajójegyet vált. Végezetül, sokat beszélnek az IL—62 egyszerűségéről és megbízhatóságáról. Gyártásának, üzemeltetésének egyszerűségéről. Ez így is van, mert az egyszerűség szervesen ösz- szeolvad a mai modern repülőgépgyártás tökéletes technikájával. Az IL—62 bizonyos teKmtetben nemcsak eléri, hanem túl is szárnyalja a világ legmodernebb utasszállító gépeit. K. Raszpevin Munkanélküliség A texasi Harry otthon tölti az estéjét. Szórakozásból pisztolyával a plafonra lövöldöz. Felesége felháborodottan kérdezi: — Harry, hát neked annyira nincs munkád, hogy itthon lövöd el a golyóidat? Felfújható templom A felfújható templom a Porte de Versaillesban megrendezett „Europlastique” kiállítás egyik fő érdekessége. A 300 éves katedrális fehér vinilből készült, hatszögű alaprajzú, falai átlátszóak, 6 méter magas, 180 kiló, 178 négyzetméter alapterületű, és 250 hívő befogadására elegendő. Tíz perccel az építési engedély kézhezvétele után, egy távoli misszió, vagy egy kempingtábor hívői máris beléphetnek a Hans Walter Müller német építész által tervezett köralakú ajtón, a kupola levegőjét óránként négyszer cserélik, ötletes villámzáras megoldás segítségével, tetszés szerint lehet növelni a helyiséget és ha világi célokra kívánják felhasználni, az egyik fala vetítővászonként alkalmazható. Néhány hórrapon belül kereskedelmi forgalomba kerül a felfújható templom, ára 20 000 kemény frank. Egy óriási példánya — amely 800 személy befogadására alkalmas — a Saint—Paul—de— Vence-i nyári fesztivál során kerül felállításra. Ha a levegőt teljesen kieresztik belőle, a templom a kerek ajtó által meghatározott sejtszerű formát veszi fel. „Kormányváltozás6 6 Madame Tussaud-nál Szinte pillanatok alatt zajlott le az őrségváltás a Madame Tussaud-féle híres londoni panoptikumban. Az 1964-es választások óta Harold Wilson és kormánya tagjainak viaszfigurái trónoltak a kiállítási terem főhelyén, magától értetődően háttérbe szorítva a konzervatív párt és az angol politikai élet egyéb, ismert alakjainak képmását. Abban a pillanatban, amikor kiderült, hogy a konzervatívok győztek a választásokon, a Tussaud-cég munkához látott. Csak az okozott némi nehézséget, hogy a munkáspárti politikusok széken ülő figuráit nehezebb volt a teremből 'kicipelni, mint helyükre vinni a konzervatív politikusok álló viasz-szobrait. A munkáspárti vezetők most arra a helyre kerültek, ahol tory ellenfeleiket tartották elmúlt öt és fél évben. az Idő és az örökkévalóság Társaságban, egy különösen tolakodó, fecsegő, aki amúgy- is egész idő alatt csak fontoskodott, a következő szavakkal fordult a göttingeni egyetem híres fizikusához; Georg Christof Lichtenberg- hez: „Megmagyarázná ön nekem az idő és az örökkévalóság közötti különbséget?” „Sajnálom, nem — felelte Lichtenberg — hiszen hogyha szakítanék is időt arra, hogy ezt elmagyarázzam, az ön számára az örökkévalóságig tartana, amíg ezt némiképpen felfogná”. Csillogó karosszériák Sokszor találkozunk olyan gépkocsitulajdonosokkal, akik a „csak a motor legyen jó, a többi nem érdekel” elvet vallják, s nem törődnek az autókarosszéria gondozásával. Ez a szemlélet később megbosz- szulja magát, amikor a motorikusán még kifogástalan autó lakkfelülete kezd felhólyago- sodni és leválni, a karosszéria amúgy is vékony fémlemeze pedig átrozsdásodik, kilyukad ... Mindez gondos és rendszeres ápolással megelőzhető. Kevés autósnak van lehetősége rá, hogy kocsiját naponta lemossa. Erre egyébként nincs is szükség, elegendő, ha reggelente toliseprűvel eltávolítja a karosszériára rakódott porréteget, s — átlagos használat. mellett — hetenként egyszer vagy kétszer mossa csak meg az autót. A fecskendővel való bővizű mosás nem távolít el minden szennyeződést, csak a „nagyj át” viszi le. Sokkal jobb, ha vödörben előkészített langyos autósamponos vízzel (keverési arány 1:60), puha szivacs segítségével (és sohasem erősszálú kefével!) végezzük a lemosást. Az így tisztára mosott kocsit ajánlatos friss vízzel jól leöblíteni, majd szarvasbőrrel leszárítani, hogy a vízfoltok képződését elkerüljük. Fontos szabály, hogy csak a motor- háztető lehűlése után fogjunk hozzá a mosáshoz, s munka közben ne érje -'rős napsugár és huzat a kocsit. A napfény ibolyántúli sugarai, a víz és a levegő oxigénje együttesen fejtik ki károsító hatásukat a karosszériára, először annak lakkrétegére, majd a fémrészekre. A rendszeresen tűző napon álló gépkocsi festékrétege kifakul, a lakkban levő, a rétegnek ruBékés célú rakéta A szovjet meteorológusok és geofizikusok egyre korszerűbb eszközökkel végezhetik kutatásaikat, e célra ma már rak»- t k is rendelkezésükre állnak. A korábban használt kutatóléggömbök legfeljebb 20—30 km magasságig emelkedhettek fel, a rakéták segítségével feliét4 műszerek viszont a sokkal magasabban húzódó rétegek fizikai paramétereiről is tájékoztatást nyújtanak. A szovjet gyártmányú, kétlépcsős meteorológiai rakéta 100 km-re képes eltávolodni r, Földtől, de van olyan típus is, amely 200 km magasra emelkedhet. A kisebb rakétákból egyedül az Északi-sarktól ezer kilométerre fekvő Heiss- szigeti megfigyelő állomásról évente átlag százat bocsátanak fel, a nagyobbakból természetesen kevesebbet. E rakéták a nemzetközi tudományos együtműködés számára is rendelkezésre állnak, a közelmúltban például francia műszereket tartalmazó tartályokat juItattak fel velük 170—200 km magasságba. galmasságot kölcsönző ún. lágyítók elpárolognak, a festésen szemmel alig látható hajszálrepedések keletkeznek. Ezeken át behatol a víz és az oxigén a lakkréteg alá, s megindítja az alározsdásodásnak nevezett alattomos folyamatot. Ha még jó állapotban van a lakkréteg, lakkbalzsamos kezeléssel meg lehet előzni ezt a romboló „kórt”. A samponos mosással előtisztított, majd leszárított lakkfelületre vattacsomó segítségével kell felvinni a folyadék vagy paszta alakjában kapható védőbalzsamot (beszerezhető szórópalackban levő balzsam-spray is, amit csak rá kell fújni a felületre). A Vékony balzsamréteget „bele kell dolgozni.” a lakkfelületbe, mégpedig úgy, hogy a vattacsomóra enyhe nyomást gyakorolva, körkörös mozgással végezzük a bedörzsölést, folyamatosán előrehaladva. Ezt a — bizony fáradságos — ápolási műveletet 2—3 hónaponként ajánlatos megismételni. A tompult fényű lakkréteg felújítására, csillogóvá tételére az autópolíturok szolgálnak. E szerek ugyancsak folyadék és paszta alakjában szerezhetők be, a viaszanyagon és az oldószeren kívül néhány százaléknyi finom csiszolóanyagot is tartalmaznak. A karosszériára való felvitelük és eldolgozásuk ugyanúgy történik, mint a balzsamok esetében, azzal a különbséggel, hogy még erőteljesebb körkörös dörzsölést kell alkalmazni és a lakkrétegben levő karcolások felett mindaddig „el kell időzni”, míg azok el nem tűnnek. Befejező műveletként puha gyapjúronggyal való átdörzsöléssel lehet megadni a lakkrétegnek a csillogó fényt. A gépkocsikarosszéria krómozott vagy alumíniumból való fémrészei védelmének két módja van. Az egyik a fémvédőlakkal való bevonás, melyet úgy hajthatunk végre, hogy a gondosan megtisztított, kifényesített és benzinnel zsírtalanított fémfelületre ecsettel két-há- rom réteget viszünk fel a kellően hígított lakkból, rétegenként két-két órai száradást biztosítva. A másik módszer a már bekövetkezett elszíneződés megszüntetésére, a fémfelületen létrejött oxidhártya eltávolítása, ami csak akkor lehet eredményes, ha az oxidáció nem hatolt még túl mélyre, nem hólyagozta fel a krómrétéget, vagy nem okozott „bemaródást” az alumíniumban. A pasztának a felületre való felvitele után egykét percet várni kell, s csak azután szabad elkezdeni az erőteljes dörzsölést. Az ablakok tisztításához víz helyett ajánlatosabb ablaktisztító szereket használni, mivel azok leoldják a szennyeződéseket (olaj-, szurok-, bogárfoltok stb.), gyors és foltmentes száradást biztosítanak. I
