Pest Megyei Hirlap, 1962. november (6. évfolyam, 256-280. szám)
1962-11-28 / 278. szám
pr.nr tnrcYEi ’zMírltm 1962. NOVEMBER 28, SZERDA >» Ékszerészek overallban „PORBÓL“ KINCS A KEMÉNYFÉMIPARI VÁLLALATNÁL Hogyan illik ide a tömzsi gyárkémény? Miért kell belépő? S hol a drágaságok csillogása? A cím lenne hibás? Azt mondják, nincs benne semmi túlzás. Akkor hát keressük itt Budaörsön, a KE- FÉM-ben. Rövid angol pipát szorít a fogai között a szemüveges, harminc körüli fiatalember. Asztalán „költői rendetlenség”, tollak, papírok, fémholmik szanaszéjjel. Itt indul a „nyomozás”. Nagy József mérnök a kutatási osztályvezetője is úgy nyilatkozik, hogy: „a fentiek megfelelnek a valóságnak”. — Anélkül, hogy a kincskeresők kedvét szegném, hadd kezdjem azért az olcsóbb drágaságoknál. Köztudott, hogy különböző fémporokból préselünk alkatrészeket. A magnók önkenő csapágyait, s ezernyi más holmit gyártunk így. Most arra akarunk vállalkozni, hogy nagy teherbírású és méretű ólombronz csapágyat is összehozunk; a kincsszámba menő színesfém javát így megtakarítjuk. A foglalat acpllap. s csak a surlódó felület, a rápréselt ötvözet színesfém. — Éppenséggel nem aprócska ügy. Azért mégis jussunk el mihamarabb legalább a nemesfémig. Megtörtént. Egy még fiatalabb mérnök, Völgyi Jenő kutató témája, a volframezüst, volframréz. — Ezzel ugyan a riagykö- zönség nemigen találkozik, de a fény forrása ezen keresztül ér célhoz. Magas feszültségű kapcsolószerkezetek érintkezőit készítjük ebből. Élettartama többszöröse az öntéssel nyert anyagokénak. A jó eredményű kísérletek után most kezdjük meg gyártását. Végre bejutunk a valóságos kincsek birodalmába. Bemutatják a milliomos lakatost, Vince Antalt. Mit jelent a KISZ-védnökség vállalása ? Több fiatalt a KISZ-szervezetekbe! — Tíz brigád versenyez a szocialista címért Százhalombattán Az overalios ékszerészek főnöke, Nagy József, kísérleti osztály vezető. Asztalán nincs arany, ezüst, mégis kincsnek tartja az új készítményeket — Azt mondták, ékszerész. — Nem sokat tévedtek — mosolyog. Négy éve gyémánttal dolgosom. — Mennyi drágakövet látott életében? — Vagy negyvenmilliós értékkel volt dolgom. De hát ezek olyan kicsiny, s nyers gyémántok, hogy egyik sem asszonykézre, vagy női nyakba való. Most is egy különleges, gyémántszemcsékkel szórt csiszolótárcsám dolgozik. Ki tudja, mit érhet?! Egy-egy hasonló korong majd százezer forint — Mekkora volt a legnagyobb gyémánt, amit kézben tartott? — Egy tizennyolc élre megcsiszolt kő. Nagyapámtól származott. Én nem sokra becsültem, s egyszer behoztam mesteremnek, Feri bácsinak. Az ablakon próbálgattuk. Aztán kiderült, hogy repedt, s egy hajítófát sem ér. — Tehát nem szívdobogtató ennyi drágakővel járná? — Csuda tudja. Sose gondolok erre. Az ilyenféle ékszerész, mint én is, inkább a köszörű szikráját csodálja. S milyen hasznos ez a ragyogás! Mennyire igaz. Egy-egy szikracsóva, amely új alkotó szerszámokat és gépeket munkál, kincset ér. Tóth György Mini már ülr.a] adtuk, a KISZ Pest megyei végrehajtó bizottsága legutóbbi ülésén megtárgyalta a Dunai Hőerőmű és a Dunai Kőolajipari Vállalat építési és szerelési munkálatai felett vállalt KISZ-védnökség eredményeit, problémáit. A védnökség vállalásakor a KISZ megyei bizottsága a legsürgősebb tennivalókat a szervezeti élet megteremtésében, a fiatal szakmunkás és műszaki törzsgárdá kialakításának elősegítésében, valamint a vegyipar problémáival foglalkozó megyei operatív bizottság létrehozásában jelölte meg. A védnökség kezdetén az építkezésen 200—250 fiatal dolgozott; 1961 végére, s még- inkább ez év elejére számuk jelentősen megnövekedett. Ezért a KISZ KB az építkezésekre függetlenített KISZ- szervezőket küldött. A KISZ szervezeti megerősödése később lehetővé tette az önálló KISZ-bizottság megalakítását. A két alkotáson dolgozó 16 vállalat jelenleg mintegy 800, harminc éven aluli fiatalt fog- lallcoztat: közülük 225-en tagjai a KISZ-nek. Noha valamennyi, jelentősebb létszámmal működő vállalatnál megalakult a KISZ-alapszervezet, a szervezettségnek ez az aránya nem kielégítő, a taglétszám növelése továbbra is egyike a legfontosabb feladatoknak — állapítja meg a jelentés. A vegyiparral íoglalkozó megyei operatív bizottság 1961 augusztusa óta működik. Az elmúlt évben 12 vállalattal, illetve tervező intézettel kötött szocialista szerződést a Dunai Hőerőmű építési és szerelési munkálatai zökkenő- mentességének biztosítására. E szerződések tették lehetővé, hogy a hőerőmű 200 méteres kéményének építését négy és fél hónappal, a kazán alapok és a turbina asztalok építését pedig három-három hónappal az eredeti határidő előtt megkezdjék. A Dunai Kőolajipari Vállalat építkezésének támogatására a bizottság három alkalommal kötött szocialista szerződéseket. Több ízben segítséget nyújtott az operatív bizottság a két építkezés gazdasági vezetőinek különböző építési, illetve szerelési anyagok beszerzéséhez is. A továbbiakban a ielentés a KISZ-szervezetnek az ifjúsági versenymozgalom szervezésében kifejtett tevékenységét értékeli s megállapítja; jelenleg tíz ifjúsági brigád — ösz- szesen 108 taggal — versenyez a szocialista brigád címért, egy pedig a cím megtartásáért. A 'brigádok erőfeszítései elsősorban az anyag- és energiatakarékosságra, a határidők betartására, a balesetek megelőzésére, s a társadalmi tulajdon védelmére irányulnak. A két építkezés dolgozói — köztük a fiatalok — szociális ellátottságáról, műve- j lődési és sportolási lehető- [ ségeiről, az ifjúsági moz- j galom szervezeti életéről a I jelentés nem ad képet. Felveti azonban, hogy a dolgozók fürdési gondjai, valamint öt munkásszállás fűtési problémái sürgős megoldást, a KISZ megyei bizottságának segítségét igénylik. Ugyancsak a megyei bizottság segítségét kéri a jelentés az alapszervezeti KISZ-vezetők téli politikai továbbképzéséhez, s a KISZ- j ala pszervezették számbeli meg- [ erősítéséhez. Végezetül a je- : lentés javaslatokat tesz a j megyei operatív bizottság | legsürgősebb feladataira. A jelentés körül kialakult j vita fontos elvi kérdéseket j tisztázott. Erdélyi László, a KISZ KB munkatársa felszólalásában például hangsúlyozta: nem szabad összetéveszteni a védnökség vállalást az anyagbeszerzői tevékenységgel! Az a gyakorlat, hogy a KISZ-szervezet — magára vállalva a gazdasági vezetők feladatait — anyag- és alkatrész-beszerzéssel foglalkozik, többnyire a politikai munka rovására megy. a KlSZ-szervezet operatív segítsége elsősorban a kooperációs vállalatok KISZ-vezetőivel való jó kapcsolatban, a vállalati KISZ-isták gyorsabb, jobb munkára serkentésében, nem pedig a hiánycikkek, sürgős alkatrészek felkutatásában nyilvánuljon meg! Az építkezés KISZ vezetői egy- egy vállalat felvonulása előtt keressék fel az ifjúsági szervezet titkárát, s kérjék a legjobb kommunista ifjúmunkásokat az építkezésre, akiket odakinn azonnal bevonhatnak a mozgalmi életbe is. Bakonyi Károly, a megyei KISZ-bizottság szervező titkára felhívta a figyelmet, hogy a védnökség vállalásnak kettős célja van: egyrészt az ifjúsági munkaverseny szervezésével. a gazdaságosabb, termelékenyebb munkára ösztönzéssel, másrészt a fiatalok eszmei-politikai nevelésével elősegíteni az építkezés meggyorsítását. 1 öhb felszólaló javaslatára a végrehajtó bizottság határozatot hozott, hogy rövidesen alapos, mindenre kiterjedő brigádvizsgálattal méri fel a védnökség vállalás során kialakult helyzetet, s a KISZ-szervezet életét, és az összegyűjtött tapasztalatokat a jövő év elején a végrehajtó bizottság ismét megvitatja. ny. é. Megérkezett az első idei narancsszállítmány Élelmiszerüzleteink választéka, különösen a téli hónapokban sokféle gyarmatáruval gyarapszik. A külkereskedelem az idén is gondoskodik a különböző déligyümölcs és egyéb gyarmatáru beszerzéséről. Ezúttal a szokásosnál hamarabb — véletlenül éppen a havazással egy időben — érkezett meg az első narancsszállítmány. A Nagyvásártelepre vasárnap befutott vagonokból már az üzletekbe is került a Görögországiból érkezett na- ranfcs. (MTI) A szikraforgácsoló sercegve vág utat az olaj alá helyezett gyémántkemény tárgyban. Hosszú ideig tart a munka, de pontos, s igen finom felületű Juhász Gyula műveinek szövegkritikai kiadása Juhász Gyula összes műveinek szövegkritikai kiadását kezdte meg az Akadémiai Kiadó. Az első három kötetnek mintegy ötödé eddig ismeretlen anyag: a kötetek magukban foglalják a költő alkalmi rögtönzéseit, tréfás strófáit és mintegy harminc műfordítását is. A versek kiadását hamarosan követi majd a költő ' prózai műveinek — köztük publicisztikai írásainak — gyűjteménye is. A kiadvány az irodalomtörténészeken kívül, a magyarszakos tanárok és az egyetemi hallgatók számára is nélkülözhetetlen. de minden bizony- nyál haszonnal forgatják majd az érettségi előtt álló középiskolások, továbbá a Juhász Gyula költészetét kedvelő olvasók is. (MTI) / Negyvenhatos sárga villamoson... A lóvasútiéi a csuklós villamosig HETVENÖT ÉVES A PESTI VILLAMOSKÖZLEKEDÉS Tegnap este 5 óra tájban, mint ahogy naponta mindig ebben az időben, ismét ott álltam a Nagykörút és a Rákóczi út sarkán és mérgelődtem, hogy már a harmadik hatos megy él zsúfoltan, s képtelen vagyok felszállni rá. A várakozás unalmában beletúrtam a táskámban lévő folyóiratok közé, s találomra kihúztam egyet: a Közlekedési Közlöny 36. száma volt. És a közlöny egyik cikkéből tudtam meg. hogy most november 28-án 75 éve indult próbaút j ára az első pesti villamos. A cikkíró Horvai Kár oly né elmondja, hogy a múlt század hatvanas éveiben Pestnek a bérkocsin kívül az omnibusz volt az egyetlen nyilvános közlekedési eszköze, A század második felében világszerte kísérletek folytak a nagyvárosok közlekedésének megjavítására. Európában elsők közt — 1863-ban — Károlyi Sándor és társai kértek engedélyt lóvasút létesítésére, a mai Kálvin tértől a Múzeum kőrútén át a Váci úton Űjóestie. Az engedélyt megkapták és majdnem 100 éve, 1865-ben megalakult a Pesti Körúti Vaspálya Társaság. A vállalkozás sikerrel . járt és 1870-ben már 495 ló állt íl közlekedés szolgálatában. Az 1867-ben megalakult Budai KVT a pesti társvállalattal 1879-ben egyesült és ebben az évben haladt át a vállalat első lóvasútj kocsija a Margit- hídon Pestről Budára. A vonalak egyre szaporodtak, de nem a köz érdeke szerint. A főváros vezetőségének kellett közbelépnie. A PKVT-val azonban hiába tárgyalt, ezért a Lindheim és Társa cégnek adott megbízatást 1886 áprilisában. A tervezett gőzüzemi ’zasút körül nagyszabású hírlapi csaták zajlottak le, s közben a cég megállapodott a berlini Siemens és Halske vállalattal villamos üzemű vasút építésére. A főváros először próba- vasú tat engedélyezett és ennek a Nyugati-pályaudvartól a Király utcáig (Majakovszkij utca) 40 nap alatt kellett elkészülnie. A próbavonal elkészült és ma 75 éve három vil’amosko- csival megkezdte működését. Két kocsi üzemelt, egv oedig tartalékban volt. A villamosak egy ideig sín alatti áramszedővel. a sin alatti vezetékből kapták az áramot, s a pestiek ezért eleinte rá sem mertek lépni az egyméteres nyomtávú vágányra. Az első villamosbaleset még az első évben bekövetkezett: az egyik világoszöld villamos nekiütközött egy kanyarodó tejeskocsinak, s a kocsis leesett a bakról. Nyilván ő volt a ludas, mert nvombar felusrott.. s sebesen elhaitott A villamos vasút bevált, s két év múlva újabb két vonalon indultak meg a Budapesti Városi Villamos Vasút vörös kocsijai. A lóvas útnak persze hamarosan befellegzett, neki is villamosítania kellett, s 1898. június 7-én — a Margitsziget kivételével — megszűnt a lóvasút. Már csak a Sugárút volt mindenféle közlekedési eszköz nélkül. Mint hajdan a lóvasút terveit, később a villamos vasútét is elutasították azzal, hogy a Sugárutat sétakocsizás- ra kell fenntartani. Sok harc után végül is 1896. május 2-án megindult a Sugárút (a mai Népköztársaság útja) alatt a kontinens első földalattija. A további rohamos fejlődést az első világháború akasztotta meg, s a vállalatok nagy nehézségekkel tartották üzemben vonalaikat. 1915-ben alkalmaztak először a bevonult férfiak helyett női kalauzokat., 1918. november 5-én a vállalatokat köztulajdonba vették, majd 1922. december 27-én megalakult a Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt., a BSZKRT. Ezzel rendeződött Budapest villamosközlekedése, eltűntek az egymást keresztező, helyenként egymással párhuzamosan haladó pályák. Felújították a vonalakat és hamarosan sor került a kocsi- oark felújítására Is. 1928- tól pótkocsis villamosok helyett az „ikerkoesiik” jelentek meg. a harmincas években pedig a modern, csukott gyors „stuka” villamosok. A BSZKRT népszerű sárga kocsijainak üzembentar- tását, a felújítási munkákat a gazdasági válság fenyegette. A forgalmat korlátozni kellett, majd a jövedelem némi fokozása végett megszületett a tantuszos, perselyes kisszakasz-rendszer. A második világháború romokba döntötte Budapest közlekedését is. Kiégett kocsik, feltépett sínek, letépett vezetékek, felperzselt végállomások jelezték az' útját. Az újjáépítés folyamata közismert. A felduzzadt főváros közlekedésének próblémáival a BSZKRT jogutódja, a Fővárosi Villamos Vasút birkózik. Csak egy számadat: 1868-ban két és fél millió utas utazott 1960-ban 912 millió! A hatalmas fejlődés állomásaira gondolok a Moszkva téri végállomáson. Az első három halványzöld kocsitól eljutottunk a hagyományos sárga és legújabban a legkülönfélébb pasztell színű — csuklós villamosokig, trolibuszokig. Hömpölyög a forgalom a Moszkva téren. Kigyulladnak a nappali fényt sugárzó lámpák. A világvárosi végállomáson karcsúan kanyarognak a modern, szép kocsik, s az utasok, mint hajdan a BSZKRT-ot most az FW-t szidják. Én azonban megállók egy oillanatra és megemelem a kalapom a 75 éves pesti villamosközlekedés előtt. F. M.
