Pest Megyei Hirlap, 1962. február (6. évfolyam, 26-49. szám)
1962-02-23 / 45. szám
4 yT^frfap 1962. FEBRUÁR 23, PÉNTEK Farsangi jelmez — Ki ez a rablóvezér? — Az anyagbeszerzőnk ...! (Komódi rajza) LAJSTROMBA VESZIK A VADÁSZKUTYÁKAT Vadgazdálkodásunk fejlődése szükségessé teszi, hogy az eddiginél nagyobb gondot forítsunk ;a vadászkutya-nevelésre és idomításra. A vadgazdálkodási szakemberek a Magyar Vadászok Országos Szövetségével karöltve, megkezdték a vadászkutya-állomány lajstromozását. A hannoveri vérebek törzskönyve már el is készült A továbbiakban az egyéb fajtiszta vadászkutyákat is összeírják , hogy tovább szaporításukról megfelelően gondoskodhassanak. (MTI) HÉV, kék busz vagy MÁVAUT Az új bécsi és balatoni műül súlyos közlekedési problémát okoz Törökbálinton Újfajta berendezés mágneses tér előállítására Szakemberek körében már régóta közismert, hogy a villamosenergiának alig 80 százaléka végez tulajdonképpeni munkát, a további húsz százalék nem használódik fel, hanem a vezeték és az áramfelhasználó közeg között lebegve, mágneses téret hoz létre. Kiszámították, hogy Sokkal gazdaságosabb, ha a mágneses térhez szükséges meddő áramot nem a hálózatból veszik, hanem a felhasználás helyén külön állítják elő, ebben az esetben ugyanis megtakaríthatják az áram szállításával járó hálózati veszteséget. Ilyen meddő áram gerjesztésére az úgynevezett szinkron kondenzátorok szolgálnak, amelyek csupán saját súrlódási veszteségük pótlására fogyasztanak áramot. Tekintve, hogy a mágneses térhez használt energia nem használódik el, azt nem kell pótolni. Egyelőre azonban még a súrlódási veszteség is meglehetősen nagy, ezért a Klement Gottwald Villamossági Gyár most olyan szinkron kondenzátor készítését kezdte meg, amelynek hűtéséhez levegő helyett hidrogént használnak és így súrlódása jóval kisebb, mint'a régié. Az újfajta gép abban is különbözik elődeitől, hogy a szabadban elhelyezhető, külön épület nem szükséges hozzá, így nemcsak hatásfoka jobb, hanem üzembehelyezése és fenntartása is sokkal olcsóbb. Az értékes gépegységet ez év végén a zuglói elektromos alállomáson szerelik fel. (MTI) Erősödő verseny az aszódi járásban A versennyel nemcsak a népgazdaság jár jól, hanem a tsz-paraszlság is! s ezáltal a menetidő megrövidül. Mielőtt azonban ezekre a költséges beruházásokra sor terült volna, a régen tervezett új bécsi miűút és nyomban utána az új balatoni út építése is megkezdődött. Mindkét út úgy halad keresztül Törökbálinton, hogy a HÉV vonalait külön-külön metszi. A várható nagy autóforgalmat sorompók felállításával erősen meglassítanák, ehelyett két aluljáróra lenne szükség, ez pedig mintegy 18 millió forint költséget jelent. Ezért a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium úgy döntött, hogy megszünteti a törökbálinti HÉV- vonalat s annak Budaörs lakott területén keresztül vezető szakaszát is. A vonal megszüntetéséhez a főváros tanácsa csak úgy járult hozzá, ha Törökbálint közlekedését a Fővárosi Autóbusz Vállalat bonyolítja le kék busszal. Eredetileg arra gondoltak, ingajáratokat közlekedtetnek a 40-es busz budaörsi végállomásáig. Később felmerült az a terv, hogy ezenkívül Budafok irányába közvetlen autóbuszokat indítanak. Néhány nappal ezelőtt kitudódott azonban, hogy a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium a törökbálinti forgalom lebonyolításával a MÁ- VAUT-ot akarja megbízni. Ez az újabb terv nagy izgalmat keltett Törökbálinton, a községi pártszervezet, tanács és valamennyi társadalmi szerv egységes tiltakozásra készül ellene. Az a kívánságuk, hogy a HÉV-járatokat feltétlenül tartsák fenn, nemcsak a személy-, hanem az áruforgalom olcsóbb lebonyolítása érdekében is. Természetesen a vágánycsere elvégzését és korszerű motorkocsik beállítását mindenképp szükségesnek tartják. A MÁVAUT-buszokkal szemben felhozott érvek között első helyen az útiköltség megdrágulása szerepel. Jelenleg 7,60 forintos hetijeggyel utaznak a dol gozók és ez a jegy bármely budapesti villamosra való átszállásra is jogosít. A MAVAUT-hetijegy ára ennek legalább négyszerese lenne, és emellett munkahelyüket is csak nagyon kevesen közelíthetnék meg az autóbusszal, vagyis még külön villamos-heti jegyet is kellene váltaniok. Mindent összevéve így az útiköltség a jelenleginek sokszorosa lenne. aszerint, hogy ki hová utazik, havi 58—180 forinttal drágítaná meg személyenként a közlekedést. A MÁVAUT tizenkét autóbuszt állítana be a törökbálinti utasforgalom lebonyolítására. Ebből hat kocsi Budapest, Vásárhelyi Pál utcáig közlekedne, s naponta ezerkilencszáz embert, akik most a HÉV Móricz Zsigmond körtéri végállomásáig járnak, szállítana. A másik hat kocsi a községet a HÉV kamaraerdei hurokvágányával kötné össze, ameddig körülbelül hárommilliós költséggel új bekötőutat kellene építeni. Ez a járat a Budafokon, Nagytétényben és Budapesten a Fehérvári út környékén dolgozó háromezerkilenc- száz törökbálintit szállítaná a HÉV vonaláig, hogy azután helyiérdekün folytassák útjukat. A tizenkét buszt keveslik a törökbálintiak. Néhány százain Tatabányára és környékére járnak dolgozni a községből. Ezek vasúton utaznak, de a három kilométerre levő vasúti állomást most HÉV-vel közelítik meg. Számukra is autóbuszokat kellene beállítani, s útiköltségük szintén növekedne. A lakosság attól is tart, hogy a HÉV megszüntetése következtében megdrágulna a községbe most HÉV-teher- vonatokon érkező szén meg a tűzifa szállítása. Végül nehézségeket okozna a HÉV megszűnte a néhány hónapja nagy költséggel korszerűsített Törökbálinti Téglagyárnak is. Napi tizenhat va- gonnyi termelését ugyanis a HÉV tehervonatai szállítják el, mert Törökbálinton nincs vasúti teherrakodó. Mivel a vasút amúgyis elég távol halad a téglagyártól, szomszédságában ' új vágányokat fektetnének le és teherrakodó állomást építenének, ami szintén néhány millió költséget jelent. Mindezt összevéve a két aluljáró építésének kiküszöbölése nem tizenöt, csupán néhány millió megtakarítást eredményezne, ami a törökbálintiak szerint a két új műút hétmilliárdos költségéhez mérten elenyészőnek mondható. Számukra viszont a közlekedési költségek növekedése jelentős terhet jelent. Törökbálint községi tanácsa következő ülésén, amelyre a társadalmi szervek vezetőit is meghívják, foglalkozik a község közlekedési problémájával. Sz. E. Tavasz előtt és tavasszal „zöld utat” kapnak a műtrágya- és a mezőgazdaságnak szánt olajszállítmányok, gyorstehervonatok viszik az építőanyagot Ipari üzemeinkben több mint egy évtizedes hagyományai vannak a munkaversenynek. Határidő előtt befejezett építkezések, a tervezettnél több szerszámgép, vasúti kocsi, autóbusz, több bútor, cipő, ruha, a kitűzött időnél előbb üzembe helyezett gyárak, terven felül épült lakások; mind-mind a munkások nemes vetélkedésének, áldozatkészségének eredményei. Dolgozó parasztságunk körében is mind erősebb lesz a versenymozgalom. Megyénk első termelőszövetkezeti járásában, az aszódi járásban, ebben is példát mutatnak a tsz- ek. — Január 13-án járási aktivá értekezletre hívtuk össze a termelőszövetkezeti és községi párttitkárokat, a tanács — és tsz-elnököket — emlékezik a kezdetre Bazán István elvtárs, az aszódi járási pártbizottság agitációs-propaganda osztálya vezetője. Az értekezlet egyetlen napirendi pontja az árutermelési- és felvásárlási verseny megszervezése volt. Elképzeléseinket a részvevők hasznos javaslatokkal egészítették ki, így születtek meg az alábbi versenyfeltételek: a téli gépjavítások kifogástalan minőségben és időben való elvégzése; a munkaszervezetek *— brigádok, munkacsapatok — átcsoportosítása, illetve kiegészítése; a számviteli fegyelem betartása; a fejtrágyázás, a tavaszi munkák, a növény- ápolás, az aratás-cséplés, s az őszi betakarítás időben való elvégzése; végül a felvásárlási tervek túlteljesítése. A járási tanácskozás után valamennyi termelőszövetkezetben brigádcrtek üzleteket tartottak, ahol részletesen ismertették a versenyfeltételeket. Válaszul a brigádtagok értékes felajánlásokat tettek. A vérségi Törekvő Tsz tagjai például — akik nemrégiben versenyre hívták ki a túrái Galgamenti Tsz dolgozóit —, egyebek között vállalták, hogy a tervben előírt 18 mázsa helyett 19 mázsa májusi morzsolt kukoricát takarítanak be holdanként, növelik az anyakocánként! szaporulatot, s tíz százalékkal túlteljesítik felvásárlási tervüket. A vérségiek kezdeményezése csakhamar követésre talált a járásban. Az aszódi Aranyka-, lász Tsz a kartali Oj Élet tagságát, a túrái Űj Ütőn a galga- hévizi Kossuth-ot és Haladást, a hévízgyörki Dózsa Tsz a ba- gi Vörös Csillagot, az ikladi Előre a domonyi Dózsa tagságát, a galgamácsai Űj Élet, a püspökhatvani Üj Barázda Tsz-t, az acsai Aranykalász a galgagyöpki Rákóczit, a vác- egresi Kossuth Tsz pedig a váckisújfalui Petőfi tagságát hívta ki versenyre. — mondta befejezésül Bazán elvtárs. (ny. é.) Számolni lehet azzal, hogyha megenyhül az idő és kissé megszikkad a talaj, hamarosan megjelennek a traktorok a földeken és mindenütt hozzálátnak a műtrágyaszóráshoz. Ez azonban nemcsak az állami gazdaságok és termelőszövetkezetek dolgozóira ró nagy feladatokat, hanem a vasutasokra is, hisz meglehetősen erős teherforgalom közepette kell rengeteg árut, ipari terméket szállítani a mezőgazdaságnak. Mind a külföldről érkezett, mind pedig a belföldi műtrágyát már viszik gyorstehervonatokon az ország minden részébe. Az olajtárolókat mindenütt feltöltöt- ték, de ha meggyorsul a mezőgazdasági munka, sürgősen oóllásról kell gondoskodni. A MÁV tudja, hogy a mezőgazdasósnak ezekben a hetekben mi nő "''re igen nagv szüksége van. épnen ezért azoknak az irány- és gvorstehervon a toknak. amelyek a *sz-eknek. állami gazdaságoknak szállítanak. ..zöld utat” nvitnak és "’esendő teherkocsit adnak az érdekelteknek. Az énítók is csak a tavaszra várnak, hoav hozzáláthas sanak a nagy munkához, amihez azonban elegendő kő, tégla, kavics, cement szükséges. A MÁV — egyetértésben az Építésügyi Minisztériummal — már megkezdte az „előszállításokat”, hogy télidőben elég tartalékot tárolhassanak az építkezések. Tavasz- szal, ha szükség mutatkozik rá, az építőanyagot is a jól bevált irányvonatokkal, illetve gyorstehervonatokkal juttatják az építőipar raktáraiba, illetve az építkezésekhez. (MTI) Huszonnégy szirmú ciklámen Esztendők óta folytat kísérleteket Farkas Gyula, a debreceni kertészet dolgozója a teltebb virágú ciklámen ki- nemesítésére. Munkájának első eredménye most jelentkezett: sikerült kinevelnie egy olyan ciklámenfnitát. amelynek az eredeti 5—6 helyett 24 szirma van. A Dompás, telt, szirmú virágok szépen díszének u üvegházakban. (MTI) Női kötöttáru újdonságok A Hódmezöváráshelyi Kötöttárugyárban az idén 30 százalékkal több női divatcikket készítenek, mint a múlt esztendőben. Az új fazonú kardigánokat, pulóvereket, szoknyákat, sapkákat, az üzem iparművészei tervezték. Az új divatcikkek ez év második felében kerülnek az üzletekbe. Kártolt gyapjúból készült sapkák Hetven műhelygépkocsit kap a mezőgazdaság A gépállomások az elmúlt évben már több mint 100 műhelygépkocsival rendelkeztek. Ezek az esztergagéppel, fúrógéppel és egyéb berendezésekkel felszerelt műhelygépkocsik főleg a kombájnolás, a cséplés idején bizonyultak hasznosnak; a helyszíni javítások után a meghibásodott gépeket gyorsan munkába állíthatták. A magyar gyártmányú mozgó javítóműhelyekből az idén újabb 70-et kap a mezőgazdaság. (MTI) Piros-szürke csíkos bakfispu- lover, szürke nyakkendővel (MTI foto, Tóth felv.) HANGLEMEZ ÚJDONSÁGOK A Magyar Hanglemezgyártó Vállalat bemutatta az év második negyedében piacra kerülő újdonságait. A gyártás alatt álló, de még többségükben magnószalagra játszott felvételek igen gazdag, változatos anyagot tartalmaznak. A komoly zenei részt az a teljesség-igény jellemzi, amelyre hazánkat Liszt és Bartók világszerte megünnepelt évfordulói kötelezik. Liszt összes zongora-rapszódiáinak például ez az első teljes magyar felvétele. A János vitéz teljes felvétele megörvendezteti majd azokat, akik ez ideig hiába keresték. A darab zenei, prózai részét legismertebb előadóművészeink tolmácsolják. A nemrégiben nálunk vendégszerepeit Margaret Tynes néger operaénekesnő az Adda és Salome áriáin kívül öt másik dalt, néger népzenét és spirituálét — énekelt hanglemezre. A modern szimfonikus zene hívei ezúttal hiteles tolmácsolásban jutnak Kodály két müvének felvételéhez: a Con- certót és a Nyári estét a szerző vezényli. A könnyű zenei műfajt képviselik Budai Dénes szerzői pályafutásának legszebb darabjai, amelyekből Honthy Hanna, Petress Zsuzsa, Zá- ray Márta, Melis György, Rá- thonyi Róbert és Szabó Miklós énekelnek egy csokorra valót (MTI) Veresegyház meghódította Vácdukát Nem újság a veresegyházi szülői munkaközösség öntevékeny színjátszóinak játék- szeretete. Azok a gyerekes papák és mamák, akiknek egy része még lány és legényként lépett a harmincas évek derekán színpadra, egy néhány éve ismét vállalták a kettős szolgálatot: Tháliáét és az iskolás gyerekek anyagi érdekeiét. Tavaly a „Vők iskolája” került sorra. Ä tél végén kezdődtek a próbák és hetenként 2—3 este gyakoroltak a májusi fellépésig. Kiss Mária tanárnő (ő maga is régi nagy sikerek részese) tanította be a 30 főnyi gárdát. Gazsó Imre, Blafárd István, a két Lugosi sokszor indultak álmosan a gyári műszakba, dr. Antal Sándor a MÁV-hoz, Kővári Gyula, az együttes komikusa se „cuffolt” mindig túl éberen kórpitosműhelyében. S ahogy tavaszodott, úgy nehezedett a dolga Újvári János- nénak. Gazsó Imrének, Vass Istvánnak és a többi paraszti dolgozónak. A gyümölcs májusra megérett: öt ízben léptek a szín- oadra, mindig telt ház előtt, teljes erkölcsi és anyagi sikerrel. Ez indította arra Varga János kultúrotthon-igazga- tót, hogy Gáspár Emil vácdukai igazgatóval meghívássá az együttest vendégszereplésre. Vácdukán is „telt ház” fogadta őket. az érdeklődők fele sem fért be. A zongoránál az Ella-testvérek ültek (az első gimnazista István és a hetedikes Péter, apjuk pedig a színpadon), lendületesen kísérve az énekeket és a tánckart. Hogy az anyagi sikerről is szóljunk: a tetemes bevételt megfelezték és ki-ki viselte a saját költségeit. A legnagyobb siker azonban jóval az előadás után született: néhány nap múlva Veresegyházra utazott Gáspár Emil vácdukai kultúrotthonigazgató tapasztalatszerzésre, mert a fellelkesült szülők felkeresték, hogy tanuljanak be ők is valamit. A sikersorozat újabb állomása vasárnap Püspökhatvanban volt, ahol kétszer telt meg a háromszáz személyes kultúrotthon. S nincs megállás. Jönnek az újabb meghívások, érdeklődések, köztük a hírek szerint egy budapesti nagyüzemé is. Markos József pénztáros, a Duna Cipőgyár szakmunkása mondja: — Elhatároztuk, hogy gyerekeinknek a Balaton mellett telket veszünk, közművesít- íük és beépítjük, persze, fokozatosan. Az anyagi alapot színjátszóink bevétele teremti meg, s ezért a szülők fáradságot nem kímélve dolgoznak, illetve játszanak. Ez a játék oedie nem megvetendő kulturális feladat, éppen ezért csak ajánlani tudjuk minden község szülői munkaközösségének. F. M. Eddig egyetlen főútvonal sem érintette Törökbálintot, rövidesen két új főútvonal is keresztezi, az épülő új bécsi és az új balatoni műút. Általában minden község közlekedését megjavítja, ha főútvonal, vezet el mellette Törökbálinton azonban úgy látszik csak növeli a közlekedési problémákat. Az útépítők már elérték Törökbálint határát, egyelőre azonban még mindig tisztázatlan, miképpen oldódik meg a község közvetlen összeköttetése Budapesttel, ahová hétezerötszáz lakosának több mint a fele, pontosan 4900 ember jár minden nap, nagyobbrészt munkába, de sokan közülük iskolába. Ez a naponta ismétlődő népvándorlás jelenleg a HÉV vonatain bonyolódik le. Elavult kocsikon és alépítményen, tehát nawon lassan. Éppen ezért a Törökbálinti Községi Tanács a lakosság kívánságára. már évek óta sürgeti a HÉV korszerűsítését. ígéretet is kapott a fővárosi tanácstól, a helyiérdekű villamos tulajdonosától. hogy pontosan meg nem határozható rövid időn belül a régi vágányokat I kicserélik, modem motoros- [ kocsikat és vagonokat állítanak be a törökbélint; vonalra,
