Pest Megyei Hirlap, 1958. július (2. évfolyam, 153-179. szám)
1958-07-02 / 154. szám
I PEST MEGYEI VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! AZ MSZ M P. P E S TME GYET BIZ OTT SÁG A >■ : ' ■ ’ ■ ' ■ • •••< .. . t ' ■ *• ;,v •, , » n. ÉVFOLYAM, 154. SZÄM AHA 50 FILI.ER 1958. JÜLIUS 2. SZERDA Tökéletesebb Csepel-motor, új, korszerűbb sebességváltó Megkezdik a különleges gépkocsik sorozatgyártását a Csepel Autógyárban Az elmúlt év tavaszán még nagyon sokan kétségbe vonták a magyar teherautógyártás jövőjét. „A mi adottságaink között lehetetlen tovább fejleszteni? tehergépkocsi-iparunkat” — mondták egyesek. „Le kell állítani a gyártást” — követelték mások. Ám a Csepel Autógyár munkásgárdája és szakemberei rácáfoltak ezekre a jóslatokra, s alig telt el néhány hónap, bebizonyították, hogy a magyar teherautógyártásnak van létjogosultsága, sőt, mi több, erre az iparágra igen szép jövő vár. Első lépésként a gyár műszaki vezetői kidolgozták a gyártmányfejlesztés legsürgősebb feladatait, majd megvizsgálva a külföldi igényeket — a régi gyártmányok korszerűsítése mellett — új gyártmányokra is áttértek. Minthogy a külföldi piacokon jobbára a különleges gépkocsikat keresik, a gyár is hozzákezdett az ilyen típusú gépkocsik tervezéséhez. Az elkészült minta- példányok közül — a legutóbbi lipcsei vásáron — különösen a 450-es nyergesvontató keltett nagy feltűnést, de komoly érdeklődés kíséri a tejszálií- tó (vnkkocait és az egyéb különleges típusú gépkocsikat is. dotta meg. s ma már csak ilyen nagyobb teljesítményű motorokat készítenek. A gyártmányfejlesztési program legkiemelkedőbb teljesítménye: az új 40 mkg-os sebességváltó megszerkesztése volt. Eddig a legtöbb külföldi reklamációt a 350 típusú sebesség- váltó okozta. A szerkesztési osztály szakemberei, figyelembe véve a régi sebességváltó hibáit, valamint az új követelményeket. egy sokkal korszerűbb és megbízhatóbb sebességvál. tó-típust készítettek, amely a több ezer kilométeres próbaúton sikeresen bevált. Ezentúl a gépkocsikat mér az új típusú sebességváltóval szerelik fel. Rövidesen megkezdi munkáját a különleges gépkocsikat gyártó üzemrész, amely gyártmányaival tovább fogja öregbíteni a fiatal magyar autóipar hírnevét. A lakosság segítségével orvosi lakás épül Yácrátóton Gazdát cserélt a HÉV Javul-e a közlekedés ? - Megváltoznak-e a viteldíjak ? Érvényben maradnak-e a kedvezmények ? — Miben változik a HÉV alkalmazottainak helyzete ? Tegnaptól, július 1-től a MÁV-tól a fővárosi tanács végrehajtó bizottsága fennhatósága alá került a budapesti HÉV. A gazdacsere alkalmából felkerestük Weil Sándor elvtársat, a budapesti HÉV igazgatóját, aki az alábbi nyilatkozatot adta munkatársunknak: — Az utazóközönség régi kívánsága teljesült azáltal, hogy a fővárosi tanács végrehajtó bizottságának június 28- án hozott határozata értelmében a volt BEV-vonalakból — a szentendrei, gödöllői, a ráckevei, a csepeli gyorsvasút és a budaióki vonalrészek — a fővárosi tanács irányítása alatt, budapesti HÉV néven önálló vállalat alakult. Ezt nemcsak tanácsi önállósági és gazdasági szempontok gít többet az építkezésnél. Az egyéni verseny első helyezettjét a községi tanács kerékpár- _ ral jutalmazza majd, amelyet ) követelték, a nőtanács által rendezett bá- / legfőképp azért volt rá lak bevételéből vásárolnak I szükség, hogy megjavulja„Nagy fába vágják a fejszéjüket“ a vácrátótiak: rövidesen megkezdik egy korszerű orvosi lakás építését a főtéren. Az építkezés mintegy 185 000 forintos költségeit a tavalyi hét százalékkal szemben 15 száza- lékra emelt Községfejlesztési alapból fedezik. A községfej- \ ■ lesztési hozzájárulás emelését f Sátortábor KlS mQTOSOH maga a lakosság szavazta meg, I kisgyüléseken, tanácstagi be- 3 Ai elmúlt héten megnyitotta kapuit Kismaroson az i számolókon, á párt- és* a tö- í Express Ifjúsági Vállalat kitűnően felszerelt sátortábora. | megszervezőiéi- pvő lésein I A tábor kiállta a próbát a nagy esőzések idején is és a nyári | ... , v , , ' 1 hónapok alatt sok száz hazai és külföldi fiatal számára teszi | A lakosság egyébként nem-; lejtővé a tcrmész^Li szépségekben és történelmitualéíki csak forintjaival hanem jnun-f wir. kájaval is támogatja az építke-1 zést. Ez ideig 32 000 forint ér- 5 tékü társadalmi mn»w- 3 nak a Budapestre járó és a Budapestről kiutazó dolgozók utazási körülményei. De a helyi közlekedés egységessé tétele is szükségessé tette az önálló vállalat megalakítását. Megváltozik-e a menetrend, mi lesz a viteldíjakkal? — A menetrenden egyelőre nem változtatunk. A tarifa sem változik. Természetesen a vontató- erő állományától függően igyekezünk sűríteni a járatokat. A hároméves terv hátralevő két és fél esztendjében 42 új motorkocsit kapunk. Ezekkel már lényegesen meg tudjuk javítani a közlekedést. A fővárosi tanács segítségével igyekszünk fejleszteni az üzembiztonságot és a forgalom biztonságát. Az a célunk, hogy a legmesszebbmenőkig biztosítsuk az utazóközönség kényelmét. El akarjuk érni, hogy a helyi közlekedés valóban egységessé váljék, hogy a Budapest határain belül, de az azon túl is felmerülő jogos kívánságokat teljesíthessük. S ezért a tanácsokkal cs 3 vona’ijB ^fc^Jevő hely- mihel lius 1-től a HÉV dolgozói részére az SZTK látja el, de minden június 30-ig felmerült régi igényt a MÁV biztosító elégít ki. Ebben a kérdésiben a MÁV teljes megértést tanúsít. A szakszervezeti hovatarto- zandőság is eldőlt. Nem volt megoldható, hogy egy tanácsi közigazgatás alá tartozó 12 vállalat közül a HÉV a Vasutas szakszervezethez tartozzék. Ezért olyan döntés született, hogy a HÉV dolgozói a Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének kebelébe kerülnek, ahová egyébként régi szálak fűzik őket. Ez nem érinti a budafoki vonal dolgozóit, hisz ők eddig is a Közlekedési Dolgozók Szakszervezetéhez tartoztak, — Ez a félév a most megalakult önálló budapesti HÉV vállalat próbaideje, szervezési időszaka lesz. El szeretnénk érni, hogy a jobb közlekedési viszonyok biztosítása mellett gazdasági eredményeink is megjavuljanak — fejezte be nyilatkozatát Weil Sándor elvtárs.-HIIIHHIIIIUMIIIIIIHIIIi m
