MSZMP Pest Megyei végrehajtó bizottsági üléseinek jegyzőkönyvei és mellékletei 1973. március 27.

Napirend: - 1. Jelentés a Csepel Autógyár termékstruktúrájának változtatásáról. - - Szerkesztett jegyzőkönyv. 2–7.

4 A közúti járműgyártás biztosította a gyors erőteljes fejlesztést, erről nem lehetett lemondani. Az autógyártást igyekeztünk távlatilag megalapozni, majd ehhez kapcsolódott a traktorgyártás, Az 1963-64-es években az országnak nagy volt a traktorszükséglete, ezt felfejlesztettük, mert ugy nézett ki, hogy baráti országokból biztositani nem tudjuk a szükségletet. Közben ráálltunk a tartalékalkatrész gyártásra is. Ez a három tevékenység alkotta 1968-ban a $ármüprogramot. 1970-ben már jelentkeznek a gondok a traktorgyártás vonatkozásában. A környező baráti országok felfuttatták termelésüket és szükségleteinket átmenetileg kitudták elégiteni. /Bár jelenleg gondjaink vannak, de Magyarországon traktorgyártásra nem szabad ráállni/ A hazai gyártmány előállítási száma alacsony, költsége magasabb a külföldieknél. Jelentősen visszaszükült a termelés nagysága. 1964-65-ben az alkatrészgyártás megnövekedett ugyan. Olyan méretet öltött az elmúlt 10 évben Magyarországon a tehergépkocsi javitás, hogy ezt nem szabad megengednünk. Népgazdasági szempontból, bizonyos futás után a gépkocsik leselejtezése sokkal gazdaságosabb, mint a javitás, ez 3-4 milliárd F2f, megtakaritáet jelent. Felmerült a gondolat és az i^ény a honvédség számára gépkocsik gyártására. A magas előállitási költség és a honvédség részéről időközben bejelentett igény a tervezettel szemben, mintegy felére csökkentette a gyártást. A szükségleteknek megfelelően 1976végéig a tehergépkocsi gyártást ki kell futtatni. Ezek után jött létre olyan döntés, hogy a járóképes alvázgyártást ide kell hozni. __ , A járóképes alvázgyártást me^kivánjuk tartani, helyes profilnak t'ar'tjuk

V A jármű áron 1974-ig nem kiv'ánunk változtatni. Alapvető feladat a gazdaságtalan kooperációk felszámolása. Óriási gyárak épülnek a szocialista országokban, ezzel mi lépést nem tudunk tartani. Azok a programok, melyek nem kapcsolódnak nemzetközi integrációhoz előbb, utóbb el kell, hogy haljanak. Véleményem szerint be kell kapcsolódni bizonyos szerszámgyártási vonalra. Nem a gyár belső szükségleteire gondolok, hanem széles körű gyártásra. A forgácsoló kapacitás létrejött, hogy a tartalékalkatrész gyártását biztositsa. Ezt meg kell néznünk, 4-5 évig a gyárban kellene fenntartani. A szervokormány gyártására, kibővítésére megalapozott szerződések után lehet gondolni. Az V. ötéves tervtárgyalás, a KGST és más tárgyalások után lehet véglegesíteni. Jaien pillanatban végérvényesen nem tudjuk megmondani a Csepel Autó végleges profilját. Nemzetközi együttműködés keretében szabad kialakítani. Azt egyáltalán nem tudnám ma megerősíteni, hogy a vállalat szakembergárdáját le kell épiteni. Adminisztrációs vonalon ilyen változást biztosan végre fogunk hajtani. Ezt a vállalat természetesen fokozatosan oldja meg. í H