Für Lajos szerk.: A Magyar Mezőgazdasági Múzeum Közleményei 1984-1985 (Budapest, 1985)

Réz Gyula: A motorekék magyarországi megjelenése és elterjedésének jelentősége

1916-ban a Ganz és Társa Danubius Gép, — Vagon és Hajógyár RT vállalkozását — a motorekék gyártását — a háborús idő ugyan erősen nehezítette, de megakadályozni nem tudta. A német WD (Wendeler—

Dohm) motoreke szabadalma alapján benzinmotoros ekék készültek. így a hazai földeken az eredeti WD gyártmányok mellett a Ganz-motorekékkel is szántottak.

37 A WD motoreke felépítésében a Stock-motorekét követte. 50 LE-s Kämper és 80 LE-s Hanomag motorokat építettek be és a keretre öt ekefejet szereltek fel. A két különböző típusú és teljesítményű motoreke váz- és ekeszerkezete teljesen azonos volt.

38 Hazánkba Komnick motorekék többféle nagyságban és típusban kerültek be Németországból Fleischl Samu budapesti vezérképviseletén keresztül. Az 50 LE-s, 80 LE-s Komnick benzinmotorral ellátott gépek is a Stock, motorekék felépítését követték és hat eketesttel készültek

39 (16. sz. kép). A Stock „Rába", WD és Komnick nagyobb teljesítményű motorekék után a húszas években hazánkban megjelentek a kisebb felépítésű és teljesítményű motorekék: Excelsior Puch (35 LE), Excelsior Fiat (37 LE), Komnick (45 LE), Wendestock (20 LE), Simmering (12 LE), Szakáts (32 LE) és a Szombathelyi (45 LE) Magyar Motor és Gépgyár motorekéje. Az osztrák Excelsior gépek Puch és FIAT motorral készültek. (17. sz. kép) A kistípusú 3—4 vasú Komnick gépek a jól bevált nagyméretű Komnick-motorekék mintájára készültek. (18. sz. kép) A Simmering osztrák motoreke gyártása 1921-ben indult meg, szerkesztésbeli hibák miatt hazánkban nem terjedt el. A legfigyelemre méltóbb motoreke-újdonság a német Wendestock típus volt, amely vált16. sz. kép. Komnick motoreke hirdetés. KT. 1916. 37 KUND E.: 1928. 846. 38 SCHÄCHTER F.: 1923. 64. 39 SCHÄCHTER F.: 1923. 79.