Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 2. 2012 (Budapest, MMKM, 2013)

Merczi Miklós: A városi közösségi közlekedés tárgyi emlékeinek megőrzése

«testa»™ fflCZMtP A szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeum sínes csarnoka Az állandó kiállításainkban nem szereplő járművek a Tatai úti raktárunkban kaptak elhelyezést, ami több szempontból sem volt jó megoldás: • A felújított járművek a látogatók elől elzárt térben kaptak elhelyezést; • A raktár egysínű csarnokának befogadó képessége csekély mértékű volt, a fenti járművekkel meg is telt. 1987-ben két jelentős centenáriumot ünnepelt Budapest tömegközlekedése: 1887. augusztus 7-én a Közvágóhíd - Soroksár vonalon közlekedett először gőzmozdonynyal vontatott helyiérdekű vasúti szerelvény és ugyanezen év november 28-án indult meg kísérleti jelleggel a Nyugati pályaudvar - Király utca között a villamos közlekedés. Az ünnepségek szakmai és PR lebonyolítására a BKV létrehozta a Jubileumi Emlékbizottságot, ami a sikeres rendezvények után tovább végezte munkáját a célból, hogy a járműmegőrzési, felújítási és bemutatási programot a Közlekedési Múzeum hathatós közreműködésével az amatőr szakaszból hivatalos, professzionális vizekre terelje. Ennek alapja volt a fenti 16 db jármű, valamint a közösen, 1975-ben elkészített járműmegőrzési lista. Az 1987-es sikeres felújítások kedvező fogadtatását kihasználva folytatódott a járműrekonstrukció. Az eredeti, vagy legjellemzőbb, vagy a forgalomból kivont állapotra rendbe hozott közlekedési eszközöknek bemutatóhely kellett. Ezen októl vezérelve a Közlekedési Múzeum és a Budapesti Közlekedési Vállalat a kocsik elhelyezésére egy a szabadtéri néprajzi múzeumok mintáján alapuló, skanzen-szerű objektum létrehozásában gondolkodott. (Hasonló helyzetben volt a nagyvasúti jár192