Csáki Krisztina (szerk.): A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Évkönyve 1. 2009-2011 (Budapest, MMKM, 2012)
Krizsán Sándor: Adalékok a Budapest-Újpest-Rákospalotai Villamos Közúti Vasút Részvénytársaság (BURV) személyközlekedésének történetéhez (1896-1914)
8. ábra. B jelzésű 1907. évi Schlick gyári motorkocsi az István utcában 5 1 BURV JZM, 1910.; Medveczky Á.: A forgalom és a díjszabások. In: FTME, 245-246. o. 5 2 BURV IV. MFJ 10. o.; BURV JZM, 1910., 1911. 5 3 Medveczky Á.: Vonalépítések és hálózat. In: FTMÉ, 231., 239. o. közötti villamosokat. A betűjelzések kocsikon való alkalmazásának kezdete 1910 október-november körülire tehető. 5 1 (7., 8. ábra) 7. ábra. D jelzésű, korszerűsített Ganz-féle motorkocsi a Viola utcában Az Árpád út-István utcai kereszteződés és az Aréna úti aluljáró közötti villamosok 1911. július 15-étől nem jöttek ki Újpestre, mivel a Lehel utca-Aréna úti csomópontban egy kettősvágányú csatlakozást fektettek 1910. május 4-i közigazgatási bejárását követően, amelyen át ezután a Nyugati pályaudvar-Aréna úti aluljáró közötti F viszonylat haladt át. 5 2 Érdekes „vérkeringésnek" lett részese a BURV, mikor a rákospalotai Széchenyi téren a Budapesti Helyi Érdekű Vasutak budapest-gödöllői vonalától Rákosszentmihály (ma: Nagyicce) állomásánál kiágazó, és 1912 végére megépülő pályájával összeköttetést létesítettek. Rajta ugyanis a BURV 1913. január l-jén megindította H jelű járatát, mely a Nyugati és a Keleti pályaudvarok között közlekedett Angyalföldön, Újpesten, Rákospalotán, Pestújhelyen és Rákosszentmihályon át. Nagyságára jellemző, hogy 26 kilométeres útját 95 perc alatt tette meg; e korban a főváros és környéke leghosszabb közúti vasútvonalának számított. A Nyugati pályaudvartól az A kocsival azonos módon érkezett Rákospalota Széchenyi terére, majd innen a templomot megkerülve az Imre (ma: Beller Imre)-Szentmihályi út (ma: Szent Korona útja)-Apolló utca-mai Késmárk utca-Rákóczi út vonalán érte el a BHÉV budapest-gödöllői vonalát, majd pedig a Kerepesi úton közelítette meg Keleti pályaudvari végpontját. 5 3 (9. ábra) 9. ábra. A 11 l-es pályaszámú 1911. évi motorkocsi H járaton Rákosszentmihály (ma: Nagyicce) állomáson Tárgyalt korszakunk utolsó forgalmi változása már az első világháború idejére esett. 1914 nyarán feltehetőleg a frontszolgálatra bevonuló alkalmazottak okozta létszámhiány miatt a cég leállította három kisebb forgalmú, D, E és F vonalait, egyúttal kezdetben jelzés nélküli 138
