Technikatörténeti szemle 23. (1997-98)

TANULMÁNYOK - Ékes Miklós: A felvonótechnika rövid fejlődéstörténete

gyobb emelőmagasság miatt gyorsítani kellett a felvonókat. Sajnos ez a szintbeállítási pontosság romlását okozta. A felvonóknál alkalmazni kezdték a pólusátkapcsolós Dahlander-motorokat, amelyeket a szint előtt egy alacsonyabb „gurulási" fordulatszámra kapcsoltak, lefékezték a fülkét és a szintre érkezve pontosabban tudtak megállni. Alkalmazásuk során kiderült, hogy a pólusátkapcsolás kellemetlen tranziens jelenségeit nagyon nehezen lehet csak csillapítani. Jobb és egyszerűbb megoldásként kínálkozott a kettős tekercselésű motorok alkalmazása. Ezek a motorok a gyors fordulatszámú tekercseléssel indultak, majd a célszint megközelítésekor átkapcsoltak a másik (lassú) tekercselésre, ily módon a motor fordulatszámát a gurulósebességre lecsökkentve, nagyobb menetsebességek esetén is pontosan szintbe tudtak állni. Az igényesebb, nagy forgalmú középületekbe Ward-Leonard gépcsoport alkalmazásával, szabályozott hajtású felvonókat építettek. A tengerentúl, elsősorban Észak-Amerikában, tovább épültek a felhőkarcolók és a magasházak, de a csoportos gyűjtővezérlés olyannyira előremutató fejlesztésnek bizonyult, hogy változtatás nélkül kiválóan megfeleltek a Woolwort, a Manhattan, a Chrysler, de még az akkor leghíresebb, Empire State Building 6-10 000 fő/óra megkövetelt szállítási teljesítményének is. A második világháború előtt sorra épültek a kontinens közi személyforgalom akkor még egyetlen eszközei, a gyors és hatalmas személyszállítóhajók. Az 1927-ben szolgálatba lépett lle de Francé és a Normandie felvonói a modern felvonóépítés híres reprezentánsai voltak. A haditengerészetek új hajótípust vezettek be, a repülőgéphordozót, népszerű nevén a repülőgép-anyahajót. Ezeken a hajókon több tucat repülőgépet tartottak készenlétben, természetesen a repülőfedélzet alatti hangárfedélzete(ke)n. Feladatuk jellegénél fogva, bevetés esetén, tömegesen kellett a repülőgépeket minél rövidebb idő alatt a repülőfedélzetre emelni. A feladatot csak nagy teherbírású és gyors működésű felvonókkal lehetett megoldani. Abban az időben a repülőgépek már tiszta fémépítésűek voltak, egyes anyahajó-szolgálatot teljesítő repülőgépek üres, feltöltetlen súlya elérte a 10-15 tonnát. A felvonóipar ezt a feladatot is képes volt megbízhatóan megoldani. Kitört a második világháború, a felvonóipar csak a hadiipari megrendeléseket tudta teljesíteni nyersanyag- és munkaerőhiány miatt. Jelképesnek is tekinthető, hogy az első jelentős, felvonót is igénylő beruházás az Egyesült Nemzetek Szervezete részére valósult meg. A titkárság céljaira készült impozáns, mintegy 100 méter magas „penge" épületbe 12 mozgólépcsőt és 32 felvonót építettek. Az ENSZ-titkárság épülete csak a kezdetet jelentette, sorra épültek az egyre magasabb, egymást túllicitáló presztízs-felhőkarcolók. Chicagóban 1969-ben épült fel a First National Bank 60 emeletes felhőkarcolója. Az épü-