Technikatörténeti szemle 18. (1990-1991)

TANULMÁNYOK - Asztalos Péter: Az aszinkron motor feltalálása

Két év alatt is már háromszáznál több báromfázisú motor (és generátor) készült el a cég Fő-utcai telephelyén és a gépek össz-teljesítménye meghaladta a tízezer lóerőt Kandó 1899-ben fejlesztette ki a Ganz-gyár második motorsorozatát Ez az „FF"-jelű sorozat az 1900-i párizsi világkiállításon nagy érdeklődést keltett mivel e gépek teljesítményegységre eső súlya akkoriban igen kicsinek számított E gépek nem csapágypajzsosak voltak, hanem a ház vízszintes síkkal volt ketté osztva (5). 15. „FF"-jelű Ganz-motor hosszmetszete Kandó, mint tudjuk, azt is korán felismerte, hogy ez az új motortípus vasúti vontatás céljára is alkalmassá tehető. A villamos vontatás történetének tudvalevőleg két fontos fejezete is elválaszthatatlan mind Kandó nevétől, mind pedig az indukciós motor történetétől, bár a kezdet-kezdetén már Westinghouse is próbálkozott ilyen megoldással. Mindkét Kandó-féle rendszer mozdonyaiban és motorkocsijaiban indukciós motorokat alkalmaztak. Észak-Olaszországban, a Tellina-völgyi vasútvonal villamosítását Kandó 15 Hz-es, 3000 voltos, háromfázisú árammal valósította meg. A járművek indítása és a sebesség szabályozása a motorok Steinmetz, ül. Görges által 1893-ban feltalált kaszkád-kapcsolásával és vízellenállás segítségével történt Az áramellátáshoz 2 felsővezetékre volt szükség, harmadik vezetékül a sínek szolgáltak. Egy olaszországi Westinghouse-gyárban később közel 700 üyen rendszerű mozdony készült. Westinghouse megvette a Ganz-Kandó szabadalmak amerikai felhasználási jogát is, de ott azt sohasem használták fel, pedig a század elején Amerikában is alkalmaztak olyan mozdonyokat, amelyeket indukciós motorok hajtottak üyen volt a Virginia áUambeli Norfolk & Western RR egyik