Technikatörténeti szemle 13. (1982)

TANULMÁNYOK - Fejér László: Fejezetek a folyami vízsebességmérés történetéből

9. A bécsi Starke und Kammerer cég síklapátos sebességmérő műszere. (A Magyar Vízügyi Múzeum gyűjteményében KTA 009.T00.79.158.0.) „A mérések mindenütt kivétel nélkül közvetlen módon hajtandók végre, ... theoretikus eszközök igénybe vétele nélkül, tisztán csak a ... legjobbnak elismert mérő műszerekkel való pontos megfigyelésekből állapítandók meg, mi végből az észlelések minden mérési függélyben egészen a mederfenékig terjesztendők ki." (36) A hidrometriai csoport, Hajós Sámuel vezetésével, rövid idő alatt kikísérletezte a magyar folyóviszonyoknak leginkább megfelelő eszközöket. A hazai folyóvizek jellegzetes tulajdonságai: 1. Főfolyóink nagy méretekkel rendelkeznek, néhol 600 métert is meghaladja szélességük, mélységük olykor a 6 méteren is túlmegy. 2. Az esésük csekély, sebességük kicsi. 3. Nagy mennyiségű lebegő hordalékot szállítanak. (37) Az akkoriban Magyarországon használatos műszerek, melyek nagyobb részét az Amsler-Laffon és a Starke-Kammerer cég szállította, a kis sebességekre kevéssé voltak érzékenyek, a finom lebegtetett hordalék pedig igen hamar bejutott a kerekek közé, s a súrlódást növelve meghamisította az eredményeket.* Hajós Sámuel először, Kvassay nyomdokaiba lépve, a szárny vitorlák helyes kialakításának feladatát tűzte maga elé. Megállapította, hogy a küllős és a csavaros megoldások továbbra sem teszik lineárissá a sebesség és a fordulatszám közötti kapcsolatot. Kísérletei közben rájött, hogy a vitorlák „holt" alkatrészei** — egy bizonyos sebesség esetén — a feléjük nyomuló vízszálakat visszatorlasztva — vízkúpot hoznak létre, mely a nyomást, mint valami rugalmas ütköző, részben felfogja. Az általa kialakított hegyesvégű vitorlákkal e káros hatást úgy kívánta * „A Dunán végzett méréseknél használt Harlacher-féle szárny egy-egy napi használat után (még pedig apadásban levő kis vízállásnál) annyira nyikorgott ... a közéje szorult homok miatt ... hogy az egész szárnyat mindennap szét kellett szedni ... mi által az egyes szerkezeti alkatrészek mindig jobban károsultak." (38) ** Elsősorban a küllők és a csavartfelületű szárnyvitorlák elülső élei.