Technikatörténeti szemle 7. (1973-74)

TANULMÁNYOK - Jankó Béla: A gőzhajózás kezdetei hazánkban

ti, hogy szeptember 22-én Esztergomnál, a gőzös mögött 200 ölre lehorgonyzott teherhajót, pusztán gépi erővel, hengerkerekeken kötéllel magához vonta. Erről az egyik napilapban olvashatjuk, hogy különleges berendezésével a gőzerőt csigák és tengelyek forgatására is használhatja. Ez annál inkább is figyelemre méltó, mivel a dunai hajókat csak a múlt század végén kezdték a gőzzel mozgatott csörlővel felszerelni.

31 Gőzhajókon a kazánban a viznek megfelelő szinten tartása önműködő berendezés hiányában különösen nagy figyelmet igényelt a kazánt kiszolgáló személyzettől, nehogy kazánrobbanás következzék be. Ebből a szempontból érdekes a „Carolina" gépezetét leíró cikk, amelyből megállapítható, hogy Bernhard hajóján a kazán víz kellő szinten tartását, önműködő berendezéssel — ha kezdetleges módon is — megoldotta. Mint látjuk, az első gőzhajón már megtaláljuk mindazokat a berendezéseket, amelyeket évek múlva a hajókon tökéletesebb formában alkalmaztak. Bernhard megkezdi második hajója építését . Bernhard belátta, hogy a „Carolina" fogyatékosságai miatt nem alkalmas rakott járművek továbbítására. Ezért a hajót Eszeken kikötötte ós, mint mintahajót mutogat ta, amíg el nem süllyedt. A sikertelen kísérlet azonban nem vette el a kedvét és a „Carolina"-val végzett kísérleteknél szerzett tapasztalata alapján, hozzálátott egy nagyobb és erősebb hajó tervezéséhez.

32 A tervet 1820. október 1-én mutatta be legfelsőbb helyen, majd megküldte Pozsony megye főispánjának. A főispán véleményezés céljából kiadta a pozsonyi liceum tanárainak, akik a tervet és az azzal kapcsolatos számításokat jónak ós helyesnek találták. Azután 1822. február 1-én megküldte a budapesti egyetemnek is. Az egyetem a tervet kedvezően bírálta el.

33 A. hajó építéséhez azonban pénz kellett. Ezért Eszéken 1821. július 15-én részvénytársaságot alapított. A részvény társaság alaptőkéje 100 000 o. ó forintra volt tervezve, mely 1000 db 100 o. é. frt névértékű részvényre oszlott.

34 Az alaptőke két hajó építésére lett volna elegendő. Amint egy hajó építéséhez szükséges pénz összegyűlt, hozzálátott Eszéken a hajótest építéséhez. A hajótest 1823 év őszén el is készült. Ezt a „Vereinigte Ofner Pester Zeitung" 1823. év december 4-i számában közzétett hirdetménnyel hozta a részvényesek tudomására. Ebből tudjuk, hogy a hajótestet 1823. év tavaszán Pozsonyba vontatták, hogy ott megkezdjék egy pozsonyi rézművesnél megrendelt kazán és a Gleiwitzben készülő gép és kerék beszerelését. A tervek szerint a hajónak 1824. év nyarán üzemképesnek kellett volna lenni. Az építés azonban lassan haladt és ezért a részvényesek nyugtalankodtak. Erre 1825-ben Bernhardt a pozsonyi tanácshoz fordult és kérte, hogy tekintsék meg a hajót és igazolják annak létezését. Ez meg is törtónt. A hajó leírását — melynek kézzel írott és Bernhardt által aláírt példányát — ismerjük kinyomtatta és a részvényesek rendelkezésére bocsájtotta. A hajó azonban nem készült el, és további sorsa ismeretlen. Leírását magyar fordításban alábbiakban közöljük.

35 „Az első nagy Bernhard Antal féle hasznos gőzhajó jelenlegi állapotának, melyet találmánya szerint négy lapátos kerékkel és egy 200 lóerős géppel építenek, hogy vele nyolc vagy tízezer mázsa terhet, két vagy több utána akasztott hajóban különleges világítás segítségével éjszaka is a Dunán óránként fél német mórföld átlagsebességgel folyamatosa?) Bajáról, Mohácsról, Újvidékről, Zimonyból stb.