Technikatörténeti szemle 5. (1970)
KÖZLEMÉNYEK - Károlyi Zsigmond: Vásárhelyi Pál, a Tisza szabályozás tervezője és az Al-Duna szabályozás úttörője
ner „Bibliography of Hydrometry" (Indiana, Univ. of Notre Dame, 1961. p. 15.) anführt, findet sich in dieser Abhandlung eine der ersten Darstellungen der Abflusskurve. Auch eine andere bedeutungsvolle Studie von Vásárhelyi über hydrologischen Verhältnisse der Budapester Donaustrecke blieb im Ausland unbekannt. In Anerkennung seiner hochwärtigen Leistungen wurde er in 1835 zum korrespondierenden Mitglied, in 1838 zum ordentlichen Mitglied der Ungarischen Akademie der Wissenschaften erkoren. Sein Lebenswerk, der Plan der Theissregulierung, nimmt auch in dieser Veröffentlichung die Hauptstelle ein. In den Jahren 1845 — 1846, während Széchenyi sich um die Vorbereitung und Organisation der Regulierungsarbeiten bemühte, hat Vásárhelyi sein Projekt weiterentwickelt und vervollkommnet. Dieses Studium behandelt ausführlich die weniger bekannte endgültige Form dieses Regulierungsplans, der nicht nur in praktischer, sondern auch in wissenschaftlicher Hinsicht eine Vorrangstelle in der Geschichte des ungarischen Wasserbaus einnimmt. Als wichtigsten Grundsatz betonte er — in Übereinstimmung mit den wirtschaftspolitischen Ideen Széchenyi's — dass eine einheitliche Regelung des gesamten Theissgebietes, also eine koordinierte Lösung von Flussregulierung, Hochwasserschutz, Entwässerung und Bewässerung an der Theiss und ihren Nebenflüssen erforderlich ist. Hierbei hat er die enge Beziehung zwischen den früher getrennt behandelten Aufgaben von Hochwasserschutz (Eindeichung) und Flussbettregulierung erkannt und besonders hervorgehoben. Auch die wirtschaftliche Bedeutung seines Plans ist uneinschätzbar, weil durch den Hochwasserschutz von 1,2 Millionen Hektar früheren Überschwemmungsgebietes im Theisstal, durch Vergrösserung der landwirtschaftlich nutzbaren Flächen, durch Entwicklung der Verkehrstrassen auf Land und Wasser die Grundlagen für die spätere wirtschaftliche Aufschliessung und Besiedelung der Grossen Ungarischen Tiefebene geschaffen worden sind. P.WÁSÁRHELYI, DESIGNER OF REGULATION WORKS ON THE TISZA RIVER The life and activities of P. Vásárhelyi, the greatest Hungarian hydraulic engineer of the "reform era" is described. In Hungarian history "reform era" is referred to as the preindustrial evolution period, preceding the industrial revolution, the era of transition from feudalism into capitalism and awakening of national consciousness, wich lasted from 1825 to 1848. The main achievement of this era was the establishment of the economic and technical foundations, i. e. the creation of a traffic network on water and land for the development of trade, furthermore the enhancement of agricultural production and finally the laying of the foundations for the related industries, such as shipbuilding, and flour-milling, and siderurgy. The main promoter behind the solution of these economic-technical development problems, the initiator of the development of traffic : steam navigation, regulation of the rapids section of the Danube called the "Iron Gate", building of the Chain Bridge in Budapest and flood control in the interest of agriculture was count I. Széchenyi, the most progressive and open-minded of Hungarian aristocrats, who has been named the "greatest Hungarian" and whose most significant collaborator and permanent technical adviser was P. Vásárhelyi. Pál Vásárhelyi (1895 — 1846) completed his engineering studies at the "Institutum Geometricum" attached to the Faculty of Philosophy, University of Budapest, where he graduated in 1816. He started his professional career at the large-scale hydrographic surveying of the Hungarian rivers (Körös system, Danube, Tisza, etc.) conducted from 1818 to 1846, first as co-operator (1818 to 1829), subsequently the engineer in chief (1829 to 1835). In the course of this work, that started with the laying out of a triangulation and levelling network, and the establishment of the river gauges, almost 2500 maps to scale 1:3600 and round 10 000 cross-sections, further detailed longitudinal profiles had been prepared for a 950 km long section of the Danube. The geodetical surveying was completed by observation data on flow velocities and rates of streamflow. Characteristic of the accuracy of the surveying is that the maps drawn for the rocky rapids section of the Danube, where no changes in the bed occurred, were used 60 years later (1890 — 1898) by preparing the plans and designes for the river regulation works. (These maps of unparalelled significance have been made available to the wider public interested in it in the collection of documents published by the Donau-Verein in Vienna in 1880.) Subsequent river maps and plans of regulation works for the Danube have been prepared relaying on the results of this surveying.
