Technikatörténeti szemle 4. (1967)

KÖZLEMÉNYEK - Bíró József: A balatonfüredi hajógyártás

BÍRÓ JÓZSEF A BALATONFÜREDI HAJÓGYÁRTÁS Százhúsz évvel ezelőtt, 1846. szeptember 21-én bocsátották vízre Balatonfüreden a „Kisfaludy"-t, a Balaton első gőzhajóját, amely nem itt készült ugyan, de itt állították össze. Ez az esemény méltó jelképe volt a ma már egyre híresebb balatonfüredi hajógyártás megindításának. A gyár fennállását 1881-től számítjuk, amikor egy angol hajós, Young Richards, hajóépítőtelepet és hajókihúzót létesített Balatonfüreden, a jelenlegi sporthajóüzem helyén. Még ugyanebben az évben megépítette első hajóját, a „Senta" vitorlást, Erdődi Sándor megrendelésére. A yacht későbbi tulajdonosa, Szálai Imre ezzel vitorlázta körül elsőként 6 és fél nap alatt a Balatont.

1 Ekkor építette Young a 6,2 tonnás „Mariskát" is, majd 1883-ban a 8,6 tonnás kuttert, a „Sárga Rózsát". Ennek 7,67 m volt a hossza, 2,10 m a szélessége és 1,10 a mély járata. 1886-ban a kis hajóüzemet a Stefánia Yacht Egylet vette kezelésbe, vezetésével egy híres angol hajóépítő család sarját, Ratsey E. Mihályt bízták meg. Ratsey hajóácsokat is hozott magával, akik azután a magyar szakmunkásokat bevezették a hajóépítés tudományába. Ezek közül Faith Gábor, Dallos Ferenc, Kosler József az ismertebbek. Ettől kezdve egymás után épültek a nagyobb, 18—20, sőt 30 tonnás vitorlások, mint Andrássy Géza „Álom"-ja, amely már teljesen magyar szakemberek munkája, Eszterházy Ferenc ,,Gardeniá"-ja, vagy Eszterházy Mihály „Almá"-ja.

2 (Ez utóbbi 29,5 tonnás nagy kutter, melynek hossza 17,22 m, szélessége 4,16 m, mély járata 1,42 m volt.) A minden kényelemmel ellátott, fényűzően berendezett yachtok igen költségesek voltak, az arisztokratákon kívül nem igen tudták mások megvásárolni. Egyik-másik, az akkori pénzben, 20 000 forintba került. Nem csoda, ha az 1885—89 közötti években nem rendeltek újabb vitorlásokat. A hajóépítés azonban tovább folyt, 1889

j

ben készült el az üzemben az első benzinmotoros hajó, melyet három lóerős, Daimler-gép hajtott. Ezt követte egy 4 lóerős motorhajó, melyet a Földművelésügyi Minisztérium számára építettek, majd két 3 lóerős és egy 1 lóerős motorcsónak.

3 Mindez annál is inkább figyelemre méltóbb, mert Daimler csak 1889-ben mutatta be először csónakmotorját a párizsi világkiállításon, s csak két évvel előtte, 1887-ben jelent meg a Rajnán Kari Benz találmánya, a világ legelső motorcsónakja. 1 Szalay Sándor, Vitorláskalandok a Balatonon. (Bp., 1885.) 2 Gonda Béla, A magyar hajózás. (Bp., 1899) 178. 3 Uo. 176.