Technikatörténeti szemle 3. (1964)

Mészáros Vince: Az első vasútépítési kísérlet Magyarországon

Wienerneustadt-ig. £ vasútépítésről azonban az ismert osztrák vasuttörténészek nem tesznek említést, A Bodmer-féle vasúti szabadalomban részes Bollinger és Társa bécsi mechanikus cég, a vállalkozói kedv fokozására, költségjegyzéket is készített a Pest-szolnoki vonalra, hogy alátámassza az építés olcsóságára vonatkozó hírverést. E jegyzék szerint 1 osztrák mérföld (7.6 km) vasútvonal megépítése 14 000 conv. forintba kerülne s egy vasúti kocsi előállítási árát 230 conv. forinttal számolja. Eszerint az egész vasútvonal létesítés, gördülő anyaggal együtt 210 000 conv. forintba került volna évi 35 000 conv. forint tiszta jövedelem mellett. A komoly érdeklődés hirére 1827 tavaszán Bodmer is Pozsonyba sietett, hogy személyes előadással segitse elő üzleti elképzeléseinek gyors megvalósítását. Ügyesen megtalálta a hangot az ország közállapotain tépelődő reformerekhez. Személyes fellépése eredményeként egész vasúthálózati terv alakult ki, amelyben az eredeti Pest-szolnoki elképzelést lényegesen kibővítette. Eszerint Szolnok elágazá si csomóponttá válna,"mert ide juthatnának el a Tiszán 's az Ungvár vármegyében uj tsinált uton a Lengyel Országból, 's az Orosz Birodalomból jövő holmik... Szolnokról kiágazhatna ezen ut egy része Debreczenre, mely Erdély 's Moldva Országot Pesttel szinte össze kaptsolná, a másik ága fordulhatna déli Magyar Országnak és Bánátnak, mely Oláh Országot >s a Napkeletnek portékáit Szolnokon keresztül szállíthatná Béts felé " Bodmer terve szerint két másik fontos vonal Pestről, illetve Budáról indulna ki. " — Azon kereskedési ut, mely Pesttől Fehérváron, Kanizsán keresztül egy részről Stiriának s Triestnek, más részről Károlyváron által Fiume felé szinte elágazva. .." a nyugati áruforgalomba kapcsolná be az országot. Bécshez egy Budáról kiinduló Győr-Sopron-Bécsújhely irányon haladó vonalat tervez, sőt felmerült egy Győr-Fiume közötti vonal variációs terve is. 12

/ Érdekes, hogy Bodmer, - aki a vázolt vonalvezetés felvetésének időpontjában már ismerhette az 1825:8 tc. által kiküldött regnikoláris bizottság úthálózati javaslatát (De viarum structura et conservatione), hiszen ez akkor már köztudott volt, - azt csak részben követi. József nádor elé már a kiszélesített vonalhálózat! terv került. A tervet Bodmer 5 év alatt vélte megvalósíthatónak, összesen 350 000 conv. forint befektetéssel, amit 700 db egyenként 500 forintos részvény kibocsátásával javasolt előteremteni. A részvénytőke és a tényleges építési költségek közötti különbséget