Technikatörténeti szemle 3. (1964)

Gombás Tibor: Belsőégésű motorok gyártása a Ganz gyárban 1945-ig

J 1931-ben a 150 mm-es furatot, a löket és fordulatszám meghagyása mellett 160 mm-re növelték, ami által a hengerenként! teljesítmény 18 - ról 20 LE-re emelkedett. A különböző, főképpen a főtengely vastagítására irányúié módosítások a JmC 130 és JmD 160 típusjelölésben jutottak kifejezésre. Az Így korszerűsített motorokat még a felszabadulás után is évekig gyártották, eleinte a Ganz-, később más hazai gyárak. Még 1929-ben elkészült II Jm 105 típusként egy 140 mm löketű és 1250/p fordulatnál 15 lóerős, könnyű stabil-, illetve hajómotor, amelynek sikere arra indította Jendrassikot, hogy közúti járműmotorokat is szerkesszen. így jöttek létre 1931-től a IV, VI Ja 105 tipusu, 1650/p fordulatnál 48, illetve 72 lóerőt teljesítő teherautó- és autóbuszmotorok, amelyeket 1932-ben átdolgoztak és VIII hengeres kivitellel kiegészített JaR 105 típusjelzés alatt, majdpedig a következő évben a nagyobb furatú és löketű IV, VI, és VIII JaR 110 tipusra változtatták. Az utóbbiak lökete 150 mm, teljesítményük pedig 1500/p fordulatnál 50, 75, illetve 100 lóerő volt. E motorok gyártását 1937-ben abbahagyták (bár egyes utánrendelések az egész háború alatt még voltak belőlük), mert bebizonyosodott, hogy a szóbajöhető, kis területre korlátozott eladási lehetőségek és az erős verseny mellett nem rentábilis hazánkban kifejlesztésük. Az emiitett Moszkva - Tifliszi autómotor versenyen 2 dh.ilyeh IV JaR 105 és 2 db VI JaR 105 tipusu motor vett részt. Kimondottan a vasúti motorositás céljaira született 1933-ban az un . rövid löketű VI, VIII JaR 170 tipusu motor. Ennek lökete 220 mm, teljesítménye 220, illetve 280 LE, fordulata 1250/p. Ez volt az Árpád sinautó, továbbá az egyiptomi és az argentin első motorvonat sorozatok motorja, amely nagyobb szabású bel- és külföldi vasúti motorositást indított el, 1935-ben a löketet megnövelték 240 mm-re és igy jött létre a VI, VIII JaR 170/240 tipusu járműmotor, 240, Illetve 320 LE teljesítménnyel 1250/p fordulatnál, amelyet 1939-ben mint VI, VIII JaT 170/240 tipust korszerűsítették. A 170/240 furatcsaládot ugyancsak 1939-ben kiegészítették a XII, XVI Jv 170/240 tipusu V-motorokkal, amelyek teljesítménye 450, illetve 600 LE, fordulata 1100/p, s ezzel kielégítették az akkori igényeket a teljesítménnyel szemben. Ugyancsak vasúti célokra készült még 1934-ben egy kisebb teljesítményű