Technikatörténeti szemle 1-2. (1963)

KÖZLEMÉNYEK - Mandorff Béla: Kandó Kálmán levele a villamos vontatás új rendszeréről

ugyanis számos vízierővel hajtott malom állt; korszerű gőzgéppel felszerelt sok más csak félig volt kihasználva, mialatt sok kis malom, melyek 5-6-szor annyi szenet fogyasztottak, teljes erővel dolgoztak. - Régebbi villamos erőművek, melyek KV-óránként 3,5 kg szenet használtak el, olyan új erőművekkel voltak egyidejűleg üzemben, amelyek, teljes terhelés esetén csak 1,6 kg szenet fogyasztottak volna, és csak félig voltak leterhelve. - Javaslatomra több új kábelt fektettek le és néhány régi erőmű leállításával évente sok ezer vagon szenet takarítottak meg. Tanulmányomban természetesen a legnagyobb szénpazarlóra, a vasútra is rámutattam és kihangsúlyoztam a vasutak villamosításának szükségességét. Nem minden pikantéria nélküli az a tény, hogy a vasutak villamosításának - még a háború alatt való - megkezdésére vonatkozó javaslat a Vezérkar egyik osztályából indult ki. Nemcsak a számítások, hanem a gyakorlati eredmények is azt mutatták, hogy az igazán racionális széngazdálkodás csakis nagy erőművekkel és csak lehetőleg minél több fogyasztónak az egyesítésével érhető el. A vasutak villamosítása csak egy fejezete az energiagazdálkodás nagy problémájának és csak ennek keretén belül oldható meg helyesen. Ha a vasutak villamosításához különleges erőművekre volna szükség, úgy a vasutak villamosítása által célul kitűzött szénmegtakarítás egy részéről máris le kell mondanunk, mert szénfelhasználás csökkentésének egy jelentős tényezője, ami a terhelési viszonyok megjavításában rejlik, részben elesik. Ezek a tulajdonképpen szénmegtakarítást célzó energiagazdálkodási tanulmányok vezettek arra a szilárd meggyőződésre, hogy csak a normális periódusnak, minden forgó-átalakítós alállomás közbeiktatásanélküli, közvetlen alkalmazása biztosítja a vasutak villamosításának igazán gazdaságos megoldását. A jelenleg használatos rendszerek egyike sem teszi lehetővé az 50 periódusú váltóáram kifogástalan felhasználását. Sem az egyfázisú-, sem a háromfázisú rend-szer nem alkalmas 50 periódusú árammal való táplálásra. Kézenfekvő volt az a gondolat, hogy a háromfázisú indukciós motort, méretezésének tökéletesítésével, annyira megjavítsuk, hogy az 50 periódusnál fogaskerekek nélkül, alkalmassá váljék mozdonyok hajtására és ily módon az indukciós motorok kitűnő tulajdonságai a villamos-vontatás részére a jövőben is hasznosítassanak. En számos változatot számoltam át anélkül azonban, hogy, meg-