Technikatörténeti szemle 1. (1962)

KÖZLEMÉNYEK - Csillag Miklós - Mészáros Vince: A londoni Science Museum hajómodellje és az Óbudai Hajógyár

1888. évi gőzhajó-állományban felsorolt 190 gőzhajó közül a leghosszabbak (200 lábon felüliek) a következők voltak:

az

1853.

évben épült

"FRANZ JOSEF"

204

láb

и

1867.

II

11

"NEPTUN"

204

II

и

1853.

II

11

"TITEL"

205

II

и

1867.

11

II

"BUDAPEST"

205

11

и

1867.

II

II

"FIUME"

205

11

и

1853.

II

11

"JOHANN BAPTIST"

210

и

1885.

11

11

"MEDEA"

210

II

и

1853.

11

II

"CARL LUDWIG"

213

It

и

1853.

II

11

"HILDEGARDE"

213

II

ii

1853.

II

II

"FERDINAND MAX"

213

II

it

1854.

II

II

"ELISABETH"

213

II

и

1854.

11

11

"JOSEPH CARL"

213

11

и

1873.

11

11

"IRIS"

215

II

и

1 873.

II

11

"VESTA"

215

11

и

1857.

И

II

"ERŐS"

218

11

и

1857.

11

II

"ACHILLES"

218

II

и

1858.

II

II

"KOLOWRAT"

218

It

и

1858.

ír

II

"SOPHIE"

2 27

It

ii

1870.

11

11

"ORIENT"

250

11

Fentiekben megállapíthatjuk, hogy a 250 láb hosszú, 1870-ben épült "ORIENT"-en kívül egy hajó: az 185 8-ban épült "SOPHIE" közelítette meg a 227 láb hosszával a SCIENCE MUSEUM által jelzett 2 37 láb hosszúságot. 237 láb hosszú hajó azonban ezidőben egy sem volt.

Az angol leírás szerint a hajó teste fából épült. Itt ellentmondás mutatkozik az építési év (1846) és a fatest között. Tudvalevő ugyanis, hogy 1839. évben épült az utolsó fatestü hajó, ezután már csak vastestü hajókat épített az óbudai hajógyár. Már pedig 1846-ban Budapesten Pretious Sámuel irányitása alatt - mint ahogy azt az angol szöveg leírja - csak az óbudai hajógyárban történhetett a vízrebocsájtás. Az viszont lehetséges, hogy 1S30-39 között épült fatestü hajó kapott vastestet 1846-ban s az így átépített hajó vízrebocsájtása történt 1846-ban. Ugyanis a fatestü hajókat - amennyiben még használhatók voltak - 1840-47 között

224