Technikatörténeti szemle 1. (1962)

KÖZLEMÉNYEK - Csillag Miklós - Mészáros Vince: A londoni Science Museum hajómodellje és az Óbudai Hajógyár

Az időközben megizmosodott dunai gőzhajózás számára 1834-ben már az ötödik gőzhajó építéséhez kezdtek hozzá. (Zrínyi, 80 Le-s személy- és áruszállító). Ez is Bécs közelében, egy ideiglenes hajóépitő telepen készült, angol gyártmányú gépezettel, angol szakemberek irányításával.

Széchenyi mindent elkövetett, hogy a társaság súlypontját Bécsből magyar területre helyezze át, mert a dunai gőzhajózást hazánk akkori félgyarmati helyzetében elsőrendű nemzeti érdeknek tekintet'э. A vállalat igazgatóságát ilyen irányban befolyásolta, azzal az egyébként is helytálló indokolással, hogy " Bécs hajó- épitésre - noha eddigelé 5 hajónk ott készült - nem alkalmas s ha nem egyéb, csak azon okbul sem, mert sem biztosan teleltetni hajókat ott nem lehet, sem rögtön javítani, ha valami kis bajuk esnék..." (Társalkodó 1836. 55.sz.) Téli kikötőnek es javító műhelynek egyaránt alkalmas helyet Óbudán talalt. Teljes súlyával támogatta tehát egy óbudai téli kikötő épitését és az óbudai szigeten hajójavító műhely majd hajógyár alapítását. A hajógyárban létesítendő "gyári iskolában" remélt segíteni az egyre erőteljesebben jelentkező "káderhiányon" is. "Se hajós kapitányaink, se erőmuveseink, se derekas és elég számú hajós emberünk nincsen a honban." -Írja. (Társalkodó 1836. 55.sz.) Ezért kénytelen a vállalat mind a haj ó- épitésben, mind a forgalom fenntartásában "méregdrága" külföldi, elsősorban angol munkaerőkre támaszkodni.

Széchenyi erőfeszítései nem maradtak eredménytelenek. Ebben természetesen az igazgatóság profitéhségének is jelentős szerepe volt. A vállalat már 1835-ben megtelepedett az óbudai (mai hajógyári) szigeten s megvetette Közép- Európa legnagyobb hajógyárának alapjait. Az új gyártelep első hajója 1836 őszén indult próbaútra, s "Árpád" néven a hajózási vállalat nyolcadik hajója lett. A hajó építését ismét angol szakember, Fowles Róbert vezette s 80 Le-s gőzgépe ugyancsak Angliából való. Ettől fogva itt épültek a DDSG gőzhajói s itt végezték javításukat is. Evenként átlag három-négy gőzhajót épített a gyár, ezek gépi berendezését azonban még mintegy évtizedig továbbra is Angliából hozatták. A Széchenyi létesítette angliai üzleti kapcsolatok tehát nem gyöngültek, hanem egyre erősödtek és elmélyültek.

Az elmondottak alapján leszűrhetjük, hogy a dunai gőzhajózás kezdeti időszakában a hajókat angol tervek alapján, angol szakemberek vezetésével, angol gyárak szállította gépezettel építették és eleinte főként angol hajóskapi221