Szunyogh Gábor: Mobileum (Tárlatvezető füzetek 3. Budapest, 2008)

Belső égésű hőerőgépek - Zárt motorházas „modern” motorok

először Állami Csonka János Gépgyára Rt. majd 1950-től Kismotor és Gépgyár név alatt tovább vitte elődjének gyártmányprofilját. Ezek egyike a nagyteljesítményű, széles körben használt Kováts-féle csónakmotor (Állami Csonka János Gépgyára Rt, Budapest, 1949, 86.72.1.). Négyhengeres, négyütemű, Boxer elrendezésű ún. seprűsmotor, azaz (a mai csónakmotoroktól teljesen eltérően) a csónak végéből hosszú „seprűként" nyúlt hátra és úgy tolta előre a csónakot. Beindítása kurblival történt, ami nagy óvatosságot követelt meg. AII. világháború utáni évek magyar motorgyártásának arculatát több évtizeden keresztül meghatározták a Csepel Autógyár termékei. Nagyon sok egymástól többé-kevésbé eltérő változatukat fejlesztették ki az évek során, de valamennyi alapvonása felismerhető a négyhengeres csépel járműmotor metszetén (Csepel Autógyár, Budapest, 1951, 70.517.1.). Gyűjteményünkben olyan motorok is vannak, melyekhez nem kapcsolódnak külön gépészeti- vagy technikatörténeti érdekességek, de lehetőséget adnak összehasonlításra, vagy egy-egy speciális motortípus iránt érdeklődők számára további vizsgálathoz. Ilyen a Csonka-féle boxer-motor (Állami Csonka János Gépgyára Rt., Budapest, 1949-50, 92.118.1.), a fekvő helyzetű boxermotor (Brever, Németország, 1942, 75.313.1.), vagy a tűzoltófecskendőmotor (80.35.). Otto-rendszerű motorjaink sorának utolsó egységét a repülőgépcsillagmotorok alkotják. Ezek közül is kiemelkedik egy igen furcsa szerkezet: a Sklenár-motor (Budapest, 1924-25, 70.466.1.), amelyben nemcsak a tengely, hanem maguk a hengerek is körbe forognak. Ennek az újításnak az volt a célja, hogy a repülőgépmotorokban oly fontos súlymegtakarítást a nehéz lendítőkerék elhagyásával érjék el. A Sklenár-motorban a lendítő kerék szerepét maga a forgó motortest vette át Forgó hengerei révén nem volt szüksége szelepekre, így elhagyható volt a bonyolult szelepvezérlési mechanizmusa is. Történelmi érdekességű a 14 hengeres amerikai repülőgép-csillagmotorunk (The Pratt & Whitney Twin-Wasp R-1830, USA, 1940, 70.518.1.), amely a Liberátorrepülőgépekben szolgált. A csillagmotorok belső felépítésének megismerésre pedig egy 22 hengeres olasz repülő gép-csillagmotor metszete ajánlható (Olaszország, 1920, 82.194.1.).