Vágvölgyi Ádám: Junkers F-13. A Junkers repülőgépek története 1909-től 1932-ig (Budapest, 1990)
A Junkers F-13 Magyarország légiforgalmában
bízták meg. Az OeLAG szűkös gépállománya miatt a kormánnyal egyetértésben a magyarországi útvonaljogot úgy gyakorolta, hogy az Aeroexpress RT. gépeit a Transeuropa Union keretében, (melynek mindkét vállalat tagja volt), a forgalom le bonyolítása céljából bérelte. így azután egyidejűleg két magyar társaság gépei repültek a Budapest—Bécs útvonalon. Az MLRT Fokker F. III. típusú, öt utasférőhellyel rendelkező, vegyes építésű szárazföldi repülőgépekkel, az Aeroexpress RT. pedig a Duna vonalát követve, négy utasférőhellyel rendelkező Junkers F-13 típusú vízi repülőgépekkel közlekedett. (63. ábra, XXXIV. o.) Az Aeroexpress RT. további üzleti kapcsolatokat kívánt kiépíteni, mivel meg volt győződve, hogy az osztrák fél csak addig veszi igénybe szolgáltatásait, amíg megfelelő gépparkkal nem rendelkezik. Ennek a feltevésnek a helyessége beigazolódott, mikor 1925 márciusbáan az OeLAG olyan kérelemmel fordult a magyar kormányhoz, hogy a napi egyszeri járat helyett kötetlen számú menetrendszerű járatot engedélyezzenek számára. Repülő újságcsomagok. . . Az Aeroexpress RT. és az MLRT tevékenységük kibővítésére engedélyt kértek reklám röplapok leszórására és a Pesti Hírlap vidéki városokba való szállítására. Az Aeroexpress RT. a Pesti Hírlap megbízásából az újságszállítást a Budapest—Hatvan— Gyöngyös—Eger—Miskolc—Szerencs—Nyíregyháza—Püspökladány—Karcag—Budipest útvonalon végezte, s a repülőgép csak Miskolcon szakította meg útját. A közbenső helyiségek felett a küldeményt a gépről ledobták. Endresz György. . . Az 1925. május 10-i járatirányító repülőgép pilótája Ujváry László, kísérője Endresz György, a későbbi magyar óceánrepülő volt. A vállalat, mivel a kormánytól kapott külföldi vonalengedélyeit érvényesíteni még mindig nem tudta és a belföldi alkalmi, valamint reklám-járatok pedig gazdaságtalannak bizonyultak, nehéz pénzügyi helyzetbe jutott. A Transeuropa Union kereteiben biztosított külföldi légijáratok is megszűntek, mivel az Union rövid időn belül, 1925 végén feloszlott, illetve beolvadt az egyidejűleg alakult Deutsche Lufthansába. (64. ábra, XXXIV. o.) Az Aeroexpress RT. kísérletei gazdasági helyzetének megjavítására eredménytelennek bizonyultak. Nem sikerültek azok a tárgyalások sem, amelyek arra irányultak, hogy újabb külföldi tőkéseket vonjanak be érdekeltségükbe vagy esetleg a MLRT-tel egyesüljenek. A társaság vagyonát jelentő repülőgépek és alkatrészek mennyisége, értéke évről évre csökkent. Ezért fokozatosan megkezdődött az Aeroexpress RT. gazdasági felszámolása. A részvénytársaság 1930. január 1-én ténylegesen megszűnt, bár semmi produktív tevékenységet nem folytatott, még évekig létezett a cégbírósági nyilvántartásban. A kisantant nem enged. . . A csak nevében létező, üzleti tevékenységet nem folytató részvénytársaság még évekig nem mondta ki felszámolását, mivel reménykedett abban, hogy a szomszédos államokkal kötendő megegyezések a külföldi vonalengedélyek használatba vételéhez juttatják.
