Dr. Czére Béla - Dr. Vaszkó Ákos szerk.: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon (Budapest, 1985)

3. VILLAMOS MOZDONYOK (Lovász István) - Jegyzetek a 3. fejezethez

Jegyzetek a 3. fejezethez 1 A 3 és 4, később 303 és 304 psz. mozdonyok 35 LE-s (26 kW), T. 25 típusú motorokkal voltak felszerelve. 2 A felvétel készítésekor a trakciós motorok a mozdonyról le voltak szerelve. 3 A mozdony egy tartálykocsi alvázára, a selejtezett L 10 psz. mozdony villamos berendezésének felhasználásával készült. 4 A mozdony egy tartálykocsi alvázára, részben tartalék, részben új gyártású villamos berendezés felhasználásával készült. 5 A járműnek 10 m

2-es hasznos rakodótere is van. 6 Ezen a vasúton még 7 ugyanilyen (Ewp 1—5, 7 és 8 psz.) személyvonati villamos mozdony teljesített szolgálatot, de ezek az ausztriai területre eső vonalrész vasútjának (L. W. P.= Lokalbahn Wien Pressburg) állományában voltak. Nem ismeretes, hogy a közölt gyári felvétel melyik mozdonyról készült. 7 Az első világháború miatt a mozdonyok villamos berendezésének legyártása oly mértékben késett, hogy azok üzembehelyezésére csak az 1922—1924. években kerülhetett sor. Kivételt képezett a 21 + 30 és a 22+23 psz. mozdony, amelyeket ideiglenesen — TS 100 típusú tartalékmotorokkal — már első ízben 1918-ban is üzembe helyeztek, ikermozdonyokként. 8 Később 4 mozdonyt egyoldalas hajtásúra alakítottak át. 9 A mozdony szinkron sebességfokozatai : 25—33,3—50—66,6 kilométer/h. 10 A járműnek 2 t hordképességü rakodótere is van. 11 A V 41 501 és V 41 502 psz. prototípus mozdonyok csak 16 kV feszültségre voltak alkalmasak és teljesítményük csupán 1150 LE (845 kW) volt. Egyes források a prototípus mozdonyok teljesítményét 1200 LE-ben (883 kW), a sorozatmozdonyokét 1350 LE-ben (993 kW) adják meg. 12 A V43,1051 psz. mozdonyt gyártás közben a Ganz-MÁVAG és a Ganz-VM alakította át — ideiglenes jelleggel — az UFB 3 típusú forgóvázak vizsgálata céljából. A tervezett háromféle kísérleti programból az „A" és a „C" jelű változatokat valósították meg. A fogaskerék-áttétel az előbbinél 17:76, az utóbbinál 25:68 volt. A mozdony engedélyezett sebessége a ,,C" kísérletnél a módosított fogaskerék-áttétellel összefüggésben 150 km/h, illetve a kísérletek tartamára 160 km/h volt. 1969-ben a mozdonyt a V43 sorozattal megegyező kivitelűre alakították vissza. 13 Minthogy a mozdonyok üzembehelyezésére csak 1981-ben került sor, a gyár az eredeti gyártási táblákat az 1981-es szállítási évet feltüntető gyártási táblákra cserélte ki. 14 Megjegyzendő, hogy a V46 sor.-számot a MÁV már 1953—1958 között is használta, a korábban és utóbb BHÉV tulajdonú L VI 31—33 psz. csoportú mozdonyokra (1. a 3.19. ábrát).