Dr. Czére Béla - Dr. Vaszkó Ákos szerk.: Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon (Budapest, 1985)

1. GŐZMOZDONYOK (Lányi Ernő-Mohay László) - Jegyzetek az 1. fejezethez

években nagy számban rendelte meg ezt a típust. Az SzVV egyébként összesen 7 ilyen mozdonyt szerzett be, és az ACsEV is gyártatott 2 darabot. 51 E típusból 2 db kulissza nélküli vezérművel készült. 52 Ebből a típusból 1938/39-ben a CSD-től is kapott a MÁV 23 darabot. E mozdonyok négyféle szerkocsival voltak üzemben. Ennek megfelelően a mozdony és szerkocsi együttes hosszának megadott értékétől kisebb eltérések előfordultak. 53 A 330 sor. túlhevítős változata. Egy KkStB eredetű példányt 1939-ben a lengyelek Magyarországra menekítettek. Ennek száma 330,901 lett. 54 Átépítve 1910-ben a 201,001 és a 202,001 túlhevítős ikergépre. Átépítés után a két típus azonos lett és mindkettő 202 sorozatszámot kapott. 55 Ezt a mozdonyt a DHSV a kolozsvári közúti vasúttól vásárolta 1906-ban. 56 E mozdony átépítésének terveit Fialovits Béla készítette. Átépítése után, 1944 októberétől e mozdony lett a MÁV legnagyobb sebességre engedélyezett gőzmozdonya. 57 Ebből a típusból az SzVV is beszerzett 6-ot, a GySEV pedig 2 darabot. 58 Ebből a típusból az ACsEV is beszerzett 6 példányt. 59 Ebből a típusból az SzVV is beszerzett 3-at, a GySEV 1 darabot, az ACsEV pedig 3 példányt. E hosszú ideig gyártott mozdony típus különböző időben készült példányai között számos kisebb eltérés volt. E típusváltozattal lényegében azonosak voltak a kompaund mozdonyokból átépített iker-túlhevítős 375 sor. mozdonyok is. Az utóbbi években végrehajtott módosítások miatt, valamint az ismételt kazáncserék következtében az eredetileg fennállott különbségek elmosódtak. 60 Ezt a típusváltozatot az első világháború idején nagy számban gyártotta a MÁV Gépgyár mellett a MÁV Éfm és Ifm is. 61 A 375, 1032 psz. mozdony volt az utolsó gőzmozdony, amelyet a MÁVAG gyártott. 62 Ez a kis mozdony a müncheni Maffei gyár szabadalma alapján készült. E rendszer lényege az, hogy egy hengerben két dugattyú mozog, egymással ellentétes irányban. Az ellentétesen mozgó tömegek jó kiegyensúlyozást biztosítottak a gépezetnek, így a mozdony nagyobb kerékfordulattal járhatott. 63 Az első világháború után a CSD-hez került 322 sor. mozdonyok közül 6 db-ot a CSD ruttkai műhelye 1929/30-ban átépített iker túlhevítősre. Ezek 1938-ban visszakerültek a MÁV-hoz. 64 1941-ben néhány KkStB eredetű ilyen mozdony a JDZ-től is jött a MÁV-hoz. A MÁV eredetű mozdonyok egy részének nagynyomású hengerét később körtolattyús hengeröntvényre cserélték ki. 65 A DV eredetű példányokon felül 1939-ben egy KkStB származású mozdonyt is Magyarországra menekítettek a PKP-től. 66 Ebből a típusból a KsOd is beszerzett 24 darabot, részben a MÁV Gépgyártól, részben a WLF floridsdorfi mozdonygyártol. A KsOd a MÁV 651 sorozattól eltérően négytengelyű szerkocsival szerezte be e mozdonyokat. Egy példányuk 651,101 számmal a második világháború során a MÁV állagába került. 67 Az első világháború után két kompaund 324 sor. mozdony kazánját Brotán-kazánra cserélték ki. 68 1928-ban két 324 sor. mozdonyt szénportüzelésűre alakítottak át. Ezek a második világháború végéig szénportüzeléssel működtek. 69 1951-től kezdődően sok 324 sor. mozdony kazánját vegyes (olaj + szén) tüzelésűre alakították át. Később a vegyes tüzelést megszüntették, visszatértek a széntüzelésre. 70 1962-től kezdve több 324 sor. mozdonyt személyvonati ingavonatok továbbítására tettek alkalmassá, azaz lehetővé vált a helyi személyvonatok tolva történő továbbítása is. 71 Ali sor. mozdonyok közül 1927 és 1930 között 9 darabot átalakítottak iker-túlhevítősre. Áz átépítést a MÁVAG, a MÁV Éfm és Ifm, Budapest végezte. Ezek közül a 11,001, -002, -007 és -012 számúaknak 15 bar lett a kazánnyomása, a többié 14 bar. 72 E típusból a KsOd is beszerzett 11 mozdonyt. 73 E mozdony kazánja eredetileg egy nehezebb kivitelű (az 1.263. ábra szerinti) mozdonyba volt beépítve. 74 E mozdonyon alkalmaztak Magyarországon először — kísérletképpen — füstterelő lemezt. Felszerelte a DV székesfehérvári műhelye 1932-ben. 75 A 601 sor. mozdony építésének idején Európa egyik legerősebb tehervonati mozdonya volt. 76 A 91 sor. tűznélküli mozdonyt a dombóvári talpfatelítő telep belső tolatási feladatainak ellátására szerezték be. A mozdony hőszigetelt kazánját nyomás alatti forróvízzel töltötték fel, és az ebből felszabaduló gőz felhasználásával a mozdony három-négy órát tudott dolgozni. 77 A 315 sor. mozdonyokat 342 sor. mozdonyokból alakították át. Az átépítés következtében megnőtt a mozdony szén- és vízkészlete. E tömegnövekedés miatt kapott új sorozatszámot. Egyébként teljesen azonos a 342 sor. mozdonyokkal. 78 1916-ban a MÁV több régi mozdonyt vásárolt a Svájci Szövetségi Vasutaktól. Ott ezek a mozdonyok a vasútvonalak villamosítása miatt feleslegessé váltak. A mozdonyvásárlást a világháború miatti mozdonyhiány tette szükségessé. A 4 csatlós mozdonyok a 434 sor.-számot, a 3-féle 3 csatlós mozdonytípus pedig a 334 sor.-számot kapta, három eltérő psz. csoporttal (1.274—1.277. ábra). 79 A 328 sor. Henschel gyártmányú mozdonyok közül a MÁV 1920-ban 17 db-ot eladott a CSD-nek. Ezeket a Brotán-kazános mozdonyokat átépítette a CSD síktűzszekrényesre. Az átalakított mozdonyokból 8 db 1938—1939-ben visszakerült a MÁV-hoz (328,501—508). 80 1922-ben a MPV a DR-től megvásárolt 3 db Hagans-rendszerű mozdonyt. Ezek a mozdonyok a Porosz Államvasutaknál T15 típus jelzésűek voltak. 81 A 424 sor. mozdonyokat több típusváltozatban gyártották. Ezek közül csak a fontosabbakat mutatjuk be. 82 Az ehhez a változathoz tartozó 424,235 sz. mozdonyt 1962-től 1968-ig kísérletképpen megnövelt tapadási súllyal üzemeltették. A nagyobb tapadási súlyt részben a futókerekek tehermentesítésével, részben ballasztsúly beépítésével érték el. A kísérlet ideje alatt a mozdony száma ideiglenesen 405,235 volt. 83 E mozdony típus eredetileg a KkStB részére készült 270. sor. számmal, 1917-től kezdve. Az első világháború befejezése után sok példány a CSD és a PKP tulajdonába került. Ezen felül még a 20-as évek elején is készült néhány darab a CSD részére cseh és osztrák mozdonygyárakban. 1938/39-ben 17 db-ot átadott a CSD a MÁV-nak. 1939-ben a PKP-től is Magyarországra menekítettek egy ilyen mozdonyt. E típusból két osztrák eredetű példány 1945-től 1951-ig a GySEV-nál volt üzemben, 401 és 402 számmal. A képen bemutatott 403,606 sz. mozdonynak a többitől eltérő, nagyobb szerkocsija volt, ezért a mozdony hossza 18 088 mm.