Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 6. évf. / 1883/84 (Budapest, 1885)

20. Budapesti közúti vasút

Budai/esti közúti vasút. 575 c) A külső státczió-utczából kiindulva, a belső státczió-utczán át a kálvintéri sínvezetékbe vezetendő uj vonal. Habár ezen útvonalnak lényeges személyforgalma nem volna, mégis tekintettel arra, hogy úgy az üllői úti, mint a kerepesi úti sinvezetéktől e vonal kissé távol esik, a közönség érdekében és a forgalmi hálózat teljességének kedveért a társaság e vonalat is ajánlatba hozta. d) A fővárosi hatóság és a közmunkatanács azon szándékának megvalósítása végett, hogy a kerepesi-útból kiágazólag a népszinkázutczán át, a Teleki-téren keresztül egy vasúti vonal létesíttessék, - a társaság egyúttal ezen vonal kiépítésére is ajánlkozott. e) Azon esetre, ha a budai János-kórházzal szemközt fekvő Christen-féle téglagyáron keresztül tervezett útvonal a déli vasútig helyreállíttatnék, oly módon, hogy az a közúti vasúti üzemre is alkalmas volna, készségét jelenté ki a társaság a déli vasúthoz egy szárnyvonalat létesíteni s azon megfelelő korlátolt forgalmat folytatni. f) Végül még egy új vonal eszméjére hivta fel a társaság a hatóság figyelmét. Ez a lipótvárosi templomtól kiindulva, egy-egy vágánynyal az ó-, illetve új-utczánál a nagy-kőrútig ; onnét pedig egymás mellett az Aradi- és Lendvay-útczán végig a városligetbe az állatkert, s illetőleg az artézi fürdőig vezettetnék. Azon körülménynél fogva, miszerint a sugárút nem csak a tisztán sugárúti, hanem a mellék útczák forgalmainak közvetítésére is használtatik, mily hátrányok keletkeztek és a sugárút díszéből menynyit vont le e körülmény, — s bogy a sugárúttal határos részek állapota mennyire nem felel meg a méltán kivánatos állapotnak: az köztudomású tény. Hogy ez állapot egy a sugárúttal párhuzamosan vezetett vonal által a legrövidebb idő alatt mennyire változnék, az szintén bizonyítást nem igényel. Ezek voltak azon vasúti kiegészítések, a melyeket a társaság a fővárosi forgalom fokozására és rendszeresebbé tételére nézve szükségeseknek jelzett, mi mellett a következő omnibus-járatoknak berendezésére jelenté ki készségét. a) Budai egyháztér, Döbrentey-utcza, Várbazár, Lánczhídfő, Ferencz-József-tér, Dorottya-utcza, Gizella-tér, Deák-Ferencz-utcza, Károlykaszárnya. Ezen omnibusjárat azon budai részeket ftizné a nagy pesti forgalmi hálózathoz, a melyek azt most jobbára nélkülözik, b) A fő-út és nádor utcza sarkától kiindúlva, a bálvány-utcza, fürdő-utcza, Dorottya-utcza, váczi-útcza, kigyó-útcza, kigyó-tér, kecskeméti-útcza, Oalvin-térre. Ezen omnibusjárat egyrészt a fő-út előtt tervezett új lóvasúti állomáshoz, másrészt a Calvin-téren a vasúti hálózathoz csatlakoznék és így a Lipót- és belvárost a forgalmi hálózat minden irányával összekötné, c) Király-utcza—városliget. Mindezen járatoknál a szolgálat 10 percznyi időközben terveztetett. A társaságnak az omnibus-forgalomnak berendezésére vonatkozó ezen ajánlatát a főváros hatósága nem fogadta el, minek folytán az e részbeni tárgyalások teljesen abban hagyattak, de felvétetett egyut-