Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 6. évf. / 1883/84 (Budapest, 1885)

14. Cs. kir. szab. déli vasút

Cs. k. szab. déli vasiit. 32l átvételi szerződés *) szerint oly feltételek mellett, hogy a helyi érdekű vasúttársaság* az épités és a netán később szükségessé válandó öszszes kiegészítési és kibővítési építkezések költségeit viseli, mig a déli vasút az elegybevételeknek, az elegybevétel növekedésével csökkenő százalékrésze mellett, átvállalja az összes üzemkiadásokat, mely kiadások, — az önköltségek szerint külön megtérítés tárgyát képező pályafenntartási költségeket bele nem értve, évi 1-1,710 frt minimalis öszszegben lettek megállapítva s olykép kiszámítva, bogy a déli vaspályatársaság költségei fedezvék két vonatért, melyeket mindkét irányban közlekedtetni köteles. Az üzemet a társulat mindjárt a pálya megnyitása napján, vagyis 1883. augusztus 15-én kénytelen volt átvenni, minélfogva az tizemszerződést a részvényeseknek 1884. évi junius bő 19-én tartott rendkívüli közgyűlése utólagosan hagyta jóvá, s egy alkalommal megadta a felhatalmazást arra is, hogy az igazgatóság a Barcsról Pakráczba és szárnyvonalain Sucbopoljeból Slatinába, valamint Bastajból Zdenciba vezető helyi érdekű gőzmozdonyú vasút üzemének átvétele iránt a tárgyalásokat megindíthassa. E vasút, melynek hosszasága 129*5 kilométer, Szlavonországnak erdő és gabnadús, de ez idő szerint a foi •galonmak még meg nem nyilt területét tárja fel, s a déli vasút vonalaira, -— főkép az Arlberg-vasut megnyitása után, — számos árút fog hosszú átfutással terelni. A pakráczi gazdag jódforrások s a daruvári hővizek következtében a személyforgalom is élénk lesz e vonalon. Az üzem ugyanazon elvek szerint fog vezettetni, mint a kőszeg-szombathelyi helyi érdekű vasúton, az üzemátvétel azonban annyiban terhesebb, a mennyiben hogy ezen vasút létrejöhessen, évi 300,000 forint minimális bérösszeget volt kénytelen a déli vasút az átveendő vasút számára biztosítani, minek ellenében az ezen összeget meghaladó üzemfeleslegekben részesülend. A fizetendő bérösszeg megfelel a behatóan megejtett nyomozások szerint várható tisztajövedelemnek a szóban forgó helyi érdekű vasúton, minélfogva a déli vasút nyeresége azon bevételi többletben fog nyilvánulni, mely a helyiérdekű vasút üzeme által saját vonalaira háramlik. **) Ezen helyi érdekű vasútnak barcs-daruvári fő- és két szárnyvonalán a forgalom 1885. évi augusztus hó 18-án, — a daruvár-pakraczi folytatólagos vonalon pedig 1885. évi október hó 4-én tényleg megnyittatott. A járműállomány és a műhelyek s állomások felszerelése úgy 1882., mint 1883. és 1884. évben jelentékeny mérvben gyarapíttatott. Az összes jármű-állomány 1882. évi deczember 31-én: 574 mozdonyból, 1,215 személykocsiból, 10,215 teherkocsiból és 864 különféle kocsiból és hóekéből állott. A Bécs és Olaszország közötti éjjeli futárvonatok részére az *) Lásd a „szerződést" a jelen műben a kőszeg-szombathelyi vasútnál. **) Lásd a barcs-pakráczi vasút engedélyezésének és építésének történetét s a bérszerződést. a jelen műben a barcs-pakráczi vasútnál.