Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 5. évf. / 1882 (Budapest, 1883)

Első rangú vasutak - Cs. kir. szab. déli vasút

150 Cs. kir szab. deli vnsnt. hányadtáblázat szerint, kizárólag egy irányra van utalva, sem közvetlen, sem reexpediczionális díjszabások nem állíthatók fel, valamely más, — szállításra jogosultnak el nem ismert irányon át, sem pedig kedvezmények nem engedélyezhetők a díjszabás egyenlővé vagy olcsóbbá tétele czéljából. A fennérintett forgalomban ennélfogva ugy a magyar államvasutak, mint a déli vaspálya-társaság szabad tarifaalkotási joga tökéletesen épségben tartatik oly módon, hogy a szövetkezett vasutak egyike által a tarifák utján érvényesítendő díjleszállitások 14 nappal, és kedvezmények utján engedélyezendő mérséklések 8 nappal azok életbeléptetése, illetőleg kihirdetése előtt, a másik igazgatósággal Írásban közlendők. A szerződés értelmében a magyar államvasutak igazgatósága a maga, valamint a többi magyar vasutak részére fentartotta továbbá azon jogot, hogy Fiúméba vagy Fiúméból rendelt szállítmányok után, a közös viszonylatok góczpontjai mögötti szállítási vonalakon, saját díjrészletükből Fiume javára különös díjmérsékléseket engedélyezhessenek és egyúttal határozottan miuden kötelezettséget visszautasított arra nézve, hogy e kedvezményeket valamiképeu Triesztre is kiterjeszsze, miután ez a mellékpályák viszonyaiban alapot nem leibet. Ezenkívül még kiköttetett, hogy díjmérséklések nem köttetnek bizonyos mennyiségek feladására, és kivételes esetben, midőn mennyiségi fixirozások elkerülhetlenül szükségeseknek vagy kívánatosaknak mutatkoznak, a mennyiségi mértékek esetről esetre és csak kölcsönös egyetértéssel állapitandók meg. Ugyanazon érvényességi tartammal köttetett meg a másik szerződés a S z i s z e k-b elyben és átmenet fiumei viszonylat összforgalmának szabályozására. E szerződés értelmében a déli vasúttársaság a sziszek-fiumei viszonylatban a zágrábkárolyvárosi útirányon időnként beszedendő dijakat egyetértöleg a magyar királyi államvasutakkal, a szt.-péteri útirányon — a két irány tényleges hossza közti különbözetnek megfelelően — 14 százalékkal felemeli. Ott azonban, a hol ez által az engedélyezési okmányban megállapított maximális egység-tételek tűllépetnének, a tarifák a zágráb-károlyvárosi útirányon, a szt.-péteri útirányon mutatkozó maximális tételekkel szemben mérséklendők lesznek oly módon, bogy a szt.-péteri útirány szállitási tételei 14°/o-kal magasabbak legyenek, mint a zágráb-károlyvárosi útirányéi. A magyar államvasutakat, valamint a déli vasuttársulatot megilleti a szabad díjszabás-képezési jog. A szállitási dlj oly módon osztatik fel, hogy az összdíjtéteiekböl, bezárólag a kezelési illetéket és szállitási adót — a magyar államvasutak 60 százalékot, a déli vaspálya-társaság 40 százalékot kapnak. Ezen megállapodás által a szerződésnek a zágráb-károlyvárosi vonal megvételéről szóló azon határozmányai, melyek szerint a szt.péter-fiumei díjszabás nem lehet- magasabb, mint a szt.-péter-trieszti, semmi módon sem alteráltatnak. E két megállapodás, mely akkor is