Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 4. évf. / 1881 (Budapest, 1882)

III. M. k. államvasutak

292 M. kir. államvasutak. 292 A m. kir. államvasutak igazgató-tanácsának, illetve igazgatóságának kezelése állott m. kir. állami — magán társulati s katonakincstári, — nyilvános közforgalomnak szolgáló vasútvonalak összes hossza 1880 év végén tehát 2,843*726 kilométert tett ki. Uj építkezés, — külön épitési alap terhére, — 1880 évben csak a dunaparti teher pályaudvar*) építése kezdetett meg. Ezen pályaudvaron 1880 évben a fövámházi vágány és a soroksári ut közötti feltöltés s az ezen területen létesítendő áruraktárak és rakodó alapozási munkálatai, nemkülönben a szükséges kisajátítások végeztettek. Az államköltségvetésileg e czélra engedélyezett 500,000 frtnyi hitelből 1880 év végéig az emiitett munkálatokra 402,200*71 frt vétetett igénybe. Beruházások és pótépitkezésekre költségvetésileg 346,000 frt hitel volt engedélyezve, melyből 299,386*88 frt használtatott fel. Ezen összeg terhére végrehajtott beruházások és pótépitkezések jobbára kisebbszerü helyreállítások s csupán csak a kőbánya-gödöllői vonalrészeu a második vágány lerakásának megindítása képez nagyobb munkálatot, melyre 1880 évben 102,779*90 frt adatott ki. A kőbánya-gödöllői vonalrészen a második vágány kiépitése, a rákosi és péczeli állomások meghosszabbításához szükséges területek kisajátításával, az alépítmény, felépítmény és magas építmények helyreállításával, illetőleg kiegészítésével, az előirányzat szerint összesen 706,000 frtba log kerülni, s e munkálatok bárom évre felosztva 1880, 1881 és 1882 évben lesznek végrehajtandók. Ugyancsak a fenti összegből az I. magyar vasuti kocsigyár által szállított 600 db. teherkocsi vételára 152,500 frttal törlesztetett. Jelentékenyek voltak azonban emellett azon helyreállítások és befektetések is, melyek 1880 évben a pályafentartási szolgálat számlájának terhére hajtattak végre. Nevezetesen az elmúlt 1880 évben ugy a keleti, mint a déli vonalakon gyorsvonatok miatt a pályát a fokozott gyorsaságnak megfelelő karba kelle helyezni, mely munkához sok talpfa és nagy mennyiségű kavics volt szükséges, — és nagyobb mennyiségű aczélsiu, amennyiben 1880 évben 200,640 f. m. aczélsin befektetése volt szükséges, mig 1879-ben csak 148,160 f. m. ily sin lett felhasználva. Az 1880-ik évben az északi vonalon 80,660 f. m. I. rangú, — 13,020 Il-od rangú; a gömöri iparvasutak bánréve-fűleki vonalán 5,103 f. m. II. rangú, továbbá a déli vonalon 31,079 f. m. I. rangú, a keleti vonalon 66,878 f. m. I. rangú s végre a vágvölgyi vonalon 3,900 f. m. I. rangú aczélsin lett befektetve ugy, hogy 1880 ik év végével: *) Lásd e pályaudvar kiépítésének előzményeiről a »Magyar vasuti évkönyv« III. évfolyam 282. lap.