Vörös L. (szerk.): Magyar vasúti évkönyv 2. évf. / 1879 (Budapest, 1879)
Társulati Magyar vasutak. - X. Mohács-pécsi vasút
II . kir. államvasutak. 15 uolia nagy mnnkaeröt nem igényelt, mindazonáltal még e hóban is köriilbelöl 1200 földmunkás, 500 napszámos, 100 ács, 60 kőmives és 800 felépítményi munkás volt alkalmazásban. Az összes műtárgyak úgy a fővonalon, mint a samaczi szárnyvonalon október hó 20-án fejeztettek be. A czölöpök bevert részének összes hossza 5200 folyó meter, a czölöpökre és faszerkezetekre fölhasznált faanyag köbtartalma 1300 köbmétert, az ellenfalak kideszkázására használt pallók fülülete 3360 négyszög métert és a fölhasznált vas alkatrészek, nevezetesen saruk, csavarok és kapcsok súlya, mintegy 20,000 kilogrammot teszen ki. A felépítmény lengő ütközéssel létesíttetett; — a bessemeraczélsínek súlya folyó méterenként 31'125 kilogramm, azok hossza 6'5 méter az egyenesben, 5-5 méter a váltóknál s 6 38 méter a görbékben. Minden 6'5 méteres sín 8 talpfán nyugszik, a belső heveder lapos, a külső szögletvas alakú. Alátéti lemez minden siu alatt 4 lett alkalmazva, és pedig egy-egy a két szélső és egy-egy a két középső talpfán. A samaczi szárnyvonalon alkalmazott vas-sínek súlya folyó méterenként 23-6 kilogramm és az egész felépítmény itt a másodrangú vasutak mintájára van előállítva. Az ideiglenes forgalom használatára létesítendő felépítményhez a kővetkező anyagok igényeltettek és pedig: a) a fővonalon 7.377,200 kilogramm bessemer-aczélsín, 292,000 kilogramm alátéti lemez, 162,000 kilogramm belső heveder, 279,000 kilogramm külső heveder, 201,000 kilogramm szeg-heveder, 50,500 kilogramm csavarheveder, 145 darab talpfa szabványos tölgyfából, 48 darab váltó és keresztezés, 48 darab csoport különfa tölgyfából, 2 drb. 12 méter átmérőjű forditó-korong. 5) A samaczi szárnyvonalon: 1.500,000 kilogramm vassín, megfelelő kapcsoló szerekkel, 30,000 db. talpfa, 6 db. váltó és keresztezés, 6 db. csoport különfa. Az aczélsínek gyártását és szállítását az építési vállalkozók a ternitzi vas- és aczélgyár részvény-társulatra bizták, a mely ismét a vitkoviczi, bucbscbeindeui, gráczi, preveli, aninai, reschitzai és kladnói gyárakkal szerződött. A fővonal számára a fennebb kimutatott összes sin- és kapcsolószer-auyag a gyárak által Eszékre, Dáljára, Vukovárra, Samacz és Bródra október hó 15-ig volt szállítandó, ezen határidőt azonban a gyárak az újabb katonai mozgósítás következtében beállott roppant forgalmi akadályok miatt meg nem tarthatták, s kötelezettségüknek csak október hó végén feleltek meg. A legnagyobb nehézséggel járt a talpfák beszerzése. A vállalkozók már készletben volt talpfák beszerzésére voltak utalva, az összes talpfa-szükségletuek ily rövid idő alatt való termelésére gondolni sem lehetett. Az alföldi vasút igazgatósága nagy előzékenységgel engedte át a vállalatnak mintegy 35,000 dbot tevő talpfakészletét, 70,000 db. talpfa a kanizsai Guttman-czég s a még hátralevő szükséglet kisebb szállítók utján lett fedezve. A váltókat és keresztezési alkatrészeket Ganz és társa czég és a m. k. államvasutak gépgyára, a két forditó-korongot pedig szintén a Ganz czég szállította.
