Maertens György: A „Rába” gépkocsigyártás története (A Közlekedési Múzeum Közleményei 5., 1980)
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RÉSUMÉ L'auteur qui mourut tout récemment était l'employé de la section d'automobiles de la Société Anonyme d'alors de l'Usine des Wagons et Machines à Gyôr, à partir de 1912 jusqu'à 1946 sans interruption. Il y a plus de dix ans, lorsqu'il commença à recueillir les données pour cette étude les documents et les esquisses originaire n'étaient plus retrouvables pour ainsi dire du tout, enitretemps ils étaient triés ou bien détruits pendant la guerre. Comme il dit dans sa préface, l'auteur fut se voir obligé de se réduire en majeure partie aux ressouvenirs de soi-même et aux ceux de ses collaborateurs encore vivants de ce tems-là. Il est probable que faute de ces effort l'histoire de la production des voitures connues sous le nom de marque „Râba" et surtout sa période de début eût été restée inéclairée. Relovens encore à ce propos que cette étude renferme plusieurs illustrations non publiées jasqu'à présent. L'Usine des Wagons de Gyôr fondée en 1896 commença à produire dès l'année suivante et prit une extension bien vite. À peu près dans deux ans elle produisit le millième wagon de chemins de fer et au tourmant du siècle elle expédia même à l'étranger. La section d'automobiles fut installée au début de notre siècle. La fabrique avait un cadre des activités bien large: pendant le premier demisiècle de son exercice elle s'occupait des types et des systèmes des véhicules pour ainsi dire de tous qui existaient. Parallèlement au premier dispositif de traction sur les quatre roues elle produisit aussi des moteurs à vapeur, ces derniers ensuite fonctionnaient en série exclusivement dans des automotrices des chemins de fer. Puis elle fabriquait des voitures de types différents: entre autres des voitures, des camions de 1 et 1,5 tonnes, des autobus pour de 20 à 50 personnes, des véhicules de la commune pour buts spéciales, par exemple de fourgons-pompes, des automobiles à échelle pliante, des autos arrosoires et des camions citernes ainsi que des charrues à moteur, des tracteurs et des véhicules militaires. Outre la production des différents véhicules à entrainement par moteur à essence, à pétrole, celui de gazogènes à aspiration ou bien Diesel l'usine s'occuppait aux années vingts de la fabrication des électromobiles pour le service des colis des Postes Hongroises. Après avoir résumé brièvement l'historié de l'usine, l'auteur fait connaître en détail les automobiles y fabriquées en présentant leurs données techniques sur le tableau de types ci-joint. Les types produits jusqu'à 1951 y se trouvent sous les numéros matricules de 1 à 37. À la suite du compte-rendu des types l'auteur s'occupe dans les chapitres de X à XII du développement de la fabrication des voitures, des appareillages de l'usine, du lancement de la série, des problèmes du renouvellement des stocks ainsi que de l'organisation commerciale de la fabrique. C'est à l'appendice qu'il reproduit les états civils et ceux de l'emploi des personnes qui travaillaient à l'Usine des Wagons et Machines de Hongrie sur le domaine de la production des automobiles entre l'ans 1912 et 1951. La fabrication des autos à cette usine fut supprimée en 1951 par suite de certaines réorganisations et pratiquement elle ne recommença qu'en 1964. C'est M. Lâszlô Tôth l'ingénieur en chef de l'Usine des Wagons et Machines de Hongrie d'aujourd'hui et le réviseur compétent de cette étude qui résuma l'historié de la période récente présentant un développement bien dynamique et c'est aussi lui-même qui composa les données du tableau de types sous les numéros de 38 à 52. 74
